二、電源系統(tǒng)故障檢修
長江 750F 型正三輪摩托車的電源系統(tǒng)主要由 MJF-280B 型交流發(fā)電機(jī)、 GZL-1 型硅整流器、蓄電池、調(diào)節(jié)器等組成（見第一頁圖）。發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)二極管 VD1 ～ VD6 整流后給蓄電池充電，同時供給車上的各用電裝置。經(jīng) VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 整流后的直流電，通過調(diào)節(jié)器后到交流發(fā)電機(jī)的激磁線圈。調(diào)節(jié)器的作用是通過控制激磁電流來控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓過高（在 14.5V 以上）時，它可使激磁電流減小，從而使發(fā)電機(jī)的輸出電壓減小；反之，則使輸出電壓增大。
二極管 VD10 、 VD11 的作用是對交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的二、三次諧波進(jìn)行整流，以提高交流發(fā)電機(jī)的輸出功率。電源系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的故障有交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電、交流發(fā)電機(jī)輸出功率不足、蓄電池不充電等。
1. 交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電
故障現(xiàn)象：車子行駛時，燈光越來越弱，電喇叭的聲音越來越小，有時不響；發(fā)動機(jī)工作時，只要將蓄電池的正極或負(fù)極引線一拆除，發(fā)動機(jī)就熄火；充電指示燈的亮度不隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。
故障原因：燈光越來越弱，拆除蓄電池正極或負(fù)極引線，發(fā)動機(jī)就熄火，表明交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電，車上的所有用電裝置全靠蓄電池供電。
交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因有：（ 1 ）交流發(fā)電機(jī)的碳刷被碳刷架卡住。（ 2 ）磁場繞組斷路。（ 3 ）激磁線路斷路或短路。（ 4 ）調(diào)節(jié)器損壞。（ 5 ）硅整流器損壞、連接元件板的導(dǎo)線脫落或硅整流器搭鐵不良。（ 6 ）硅整流器與整車電纜連接的六心插接器中，接紅色線的導(dǎo)電片接觸不良。
以上（ 1 ）、（ 2 ）、（ 3 ）、（ 4 ）四種情況，都會使激磁線圈無電流通過，使轉(zhuǎn)子不能產(chǎn)生磁場，最終造成交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電。如果硅整流器中三個小功率二極管 VD7 ～ VD9 都損壞，那么整流器就不能輸出激磁電流，交流發(fā)電機(jī)也就不發(fā)電。如果出現(xiàn)（ 5 ）和（ 6 ）這兩種情況，即使交流發(fā)電機(jī)能發(fā)電，也無法輸送給蓄電池和用電裝置。
故障排除方法：方法一：
（ 1 ）將接調(diào)節(jié)器磁場接線柱的紅線拆下，用萬用表檢查紅線對地的電阻應(yīng)為 3Ω 左右。如果電阻為無窮大，則應(yīng)拆下發(fā)動機(jī)的前端蓋，檢查交流發(fā)電機(jī)的碳刷是否被卡在碳刷架內(nèi)，碳刷與滑環(huán)是否接觸良好，激磁線圈是否斷路。如果電阻為零，應(yīng)檢查紅色線是否短路，正電刷是否脫出。
（ 2 ）用萬用表檢查調(diào)節(jié)器“磁場”接線柱與“火線”接線柱之間的電阻，應(yīng)為 0 ～ 0.4Ω 。如果電阻值為無窮大，應(yīng)拆開調(diào)節(jié)器檢查內(nèi)部連接的線頭是否脫落，觸點(diǎn)是否被燒蝕。必要時應(yīng)修磨觸點(diǎn)。（ 3 ）斷開硅整流器與整車電纜的六心插接器，用萬用表（ R×1 擋）紅表筆接插座中的藍(lán)色線，黑表筆順序接三根紫色線（發(fā)電機(jī)的三根相線），檢查 VD7 ～ VD9 的電阻值（正向電阻）均應(yīng)為 8 ～ 20Ω 。調(diào)換兩支表筆，用 R×1k 擋重新測試時，電阻值（反向電阻）均應(yīng)為無窮大。用 R×1k 擋，紅表筆搭鐵，黑表筆分別接三根紫色線，檢查二極管 VD1 ～ VD3 的電阻值，應(yīng)為無窮大。調(diào)換兩支表筆，用 R×1 擋重新測試時，電阻值應(yīng)為 8-20Ω 。用 R×1k 擋，黑表筆接六心插接器中的紅線或整流器中與車身絕緣的元件板，紅表筆順序接三根紫色線，檢查二極管 VD4 ～ VD6 的電阻值，應(yīng)為無窮大。調(diào)換兩支表筆用 R×1 擋重新測試，電阻值應(yīng)為 8× 20Ω 。如果檢測過程中，發(fā)現(xiàn)某只二極管的電阻值不符合要求，則應(yīng)更換。
方法二：啟動發(fā)動機(jī)，用一帶引線的小燈泡，一端搭鐵，另一端接六心插接器中的藍(lán)色線（即接交流發(fā)電機(jī)的激磁線），如果小燈泡亮，說明整流器中二極管 VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 及調(diào)節(jié)器等整個激磁回路的工作是正常的，故障可能出在整流器至蓄電池或點(diǎn)火開關(guān)的線路中，尤其是整流器與整車電纜的連接處出故障的可能性較大。如果小燈泡不亮，說明激磁回路出了故障。可用一根導(dǎo)線，一端接蓄電池的正極，另一端碰接激磁回路，從整流器的輸出端（藍(lán)線）開始，碰到哪一點(diǎn)交流發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，就說明這一點(diǎn)到整流器的輸出端（藍(lán)線）的線路中有斷路故障。由于用這種方法檢查，調(diào)節(jié)器沒有起到調(diào)節(jié)電壓的作用，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不宜過高，以免燒壞車上的用電裝置。
發(fā)現(xiàn)整流器有故障時，可用蓄電池、小燈泡與整流器的二極管串聯(lián)后做通電檢查，正向連接時，小燈泡應(yīng)亮；反向連接時，小燈泡應(yīng)不亮。
2. 交流發(fā)電機(jī)輸出功率不足
故障現(xiàn)象：使用電啟動時，發(fā)動機(jī)不能啟動；腳踏啟動時，發(fā)動機(jī)啟動困難。同時，照明及信號裝置不能正常工作。
故障原因：交流發(fā)電機(jī)的輸出功率不足，會使蓄電池的充電量小于放電量，使其長期在電量不足的狀態(tài)下工作，端電壓不高，這樣，必然會導(dǎo)致啟動電機(jī)不能正常工作，發(fā)動機(jī)啟動困難。引起交流發(fā)電機(jī)輸出功率不足的原因有：
（ 1 ）發(fā)電機(jī)的激磁電流小，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁場強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定要求，便會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的輸出功率不足。在激磁回路中，因碳刷磨損嚴(yán)重而使接觸面積減小，碳刷彈簧壓力減弱，調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)及觸點(diǎn)燒蝕嚴(yán)重等，都會使激磁電流減小。在整流器中，如果三個小功率二極管中有一個甚至兩個被擊穿，那么交流電流就會通過激磁線圈，從而不能建立磁極，使發(fā)電機(jī)不發(fā)電；如果三個小功率二極管中有開路現(xiàn)象，則也會使激磁電流減小。
（ 2 ）從交流發(fā)電機(jī)到整流器的三根紫色線中，有一根線斷路。
（ 3 ）整流器的大功率二極管 VD1 ～ VD6 中至少有一只被燒壞。
（ 4 ）調(diào)節(jié)器的調(diào)整電壓過低。
故障排除方法及步驟：（ 1 ）用萬用表分別檢查三根紫色線對地的電壓（相電壓）。如果有一相的電壓為零，說明從被檢查的這一點(diǎn)到交流發(fā)電機(jī)的線路中有短路現(xiàn)象；如果有一相的電壓比另外兩相的電壓高 4 ～ 6V ，說明被檢查的這一點(diǎn)到整流器的線路中有斷路故障，或整流器的大功率二極管被燒壞。
整流器的故障檢查可參照“發(fā)電機(jī)不發(fā)電”故障排除方法一中的步驟（ 3 ）進(jìn)行。
（ 2 ）打開發(fā)動機(jī)的前蓋，用棉砂布蘸少量酒精或汽油擦去發(fā)電機(jī)滑環(huán)上的碳粉。檢查碳刷的高度及其與滑環(huán)的接觸面。如果高度低于 12mm ，應(yīng)更換碳刷。檢查碳刷彈簧的壓力是否足夠，否則應(yīng)更換。
（ 3 ）調(diào)整調(diào)節(jié)器的彈簧拉力，使輸出電壓升高。
3. 蓄電池不充電故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)工作時，充電指示燈不熄滅；發(fā)動機(jī)工作較長時間，蓄電池的電壓不上升。
故障原因：
（ 1 ）交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電。
（ 2 ）蓄電池極板硫化。
（ 3 ）蓄電池的搭鐵線接觸不良。
故障排除方法及步驟。
（ 1 ）按“交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電”的故障排除方法及步驟進(jìn)行。
（ 2 ）如果蓄電池經(jīng)常在充電不足的情況下工作或蓄電池長時間不使用，那么極板上的硫酸鉛會隨著溫度的變化再結(jié)晶，形成粗大微溶解的硫酸鉛，附著在極板上。蓄電池極板硫化嚴(yán)重的要更新；硫化輕微的，可將原來的電解液倒出，加入蒸餾水或密度較小的電解液，進(jìn)行長時間（ 40h 左右）小電流（ 2A 左右）的充電，促使極板還原。
（ 3 ）檢查蓄電池搭鐵線是否接觸良好，必要時可將已銹蝕的接頭切掉重接。
