我們先從輪胎的結(jié)構(gòu)說(shuō)起。輪胎主要分真空胎和非真空胎，真空胎不是說(shuō)輪胎本身使用過(guò)程中內(nèi)部真空，其實(shí)它的名字應(yīng)該是，低壓胎或者是無(wú)內(nèi)胎輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的吸收和車速的提高。
       無(wú)內(nèi)胎輪胎比一般有內(nèi)胎輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦扎破，不像有內(nèi)胎輪胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車時(shí)的安全。輪胎還分斜交線輪胎和子午線輪胎，斜交線輪胎胎冠下面的胎體簾布層由多層尼龍和人造絲疊交而成，其不同簾布層以相反角度拉伸輪胎而形成X形，這就是斜交線結(jié)構(gòu)輪胎命名的原由。有些輪胎會(huì)在簾布層頂端再增加一層帶束層，其會(huì)沿著輪胎滾動(dòng)方向運(yùn)行。在輪胎滾動(dòng)過(guò)程中，其與地面接觸的部分呈扁平狀，離開(kāi)地面后再?gòu)椈兀謴?fù)到原來(lái)狀態(tài)。輪胎持續(xù)的撓曲變形與地面摩擦所產(chǎn)生的熱能對(duì)于輪胎的抓地性能非常有利，但過(guò)度的撓曲變形會(huì)使輪胎過(guò)熱，加速輪胎磨損。
       子午線輪胎簾布層方向和輪胎滾動(dòng)方向垂直，其有利于降低輪胎撓曲變形產(chǎn)生的熱，從而使輪胎在運(yùn)行過(guò)程中溫度較低。由于子午線輪胎更易產(chǎn)生撓曲變形，因此輪胎輪廓較小。
       對(duì)于斜交線輪胎和子午線輪胎來(lái)說(shuō)，其胎冠花紋溝槽設(shè)計(jì)是根據(jù)輪胎的用途而確定的，輪胎胎冠上設(shè)計(jì)的溝槽主要用途是將水從輪胎面內(nèi)排出，我們俗稱排水槽。胎冠花紋溝槽越多，輪胎排水性能越好。通常多用途車需要經(jīng)常在雨水中行駛，因此其輪胎需要具有較高的排水性能。而運(yùn)動(dòng)摩托車不太注重雨中行駛的功能，因此輪胎胎冠花紋上的溝槽較少，但在一些公路車大賽上下雨，也會(huì)更換上雨地專用胎。
       目前，隨著科技水平的提高，巡航車也基本都用上了子午線輪胎，并且一些巡航車用的輪胎運(yùn)動(dòng)性能也是很好的。不過(guò)有的品牌為了保持原有的風(fēng)格和低成本，還在使用帶有內(nèi)胎的輪胎，主要是輻條輪圈結(jié)構(gòu)的車輪還在使用非真空胎，像哈雷的前胎等，不過(guò)改裝品牌已經(jīng)有輻條真空輪圈出售了。

 

耐磨性

       在選擇一個(gè)輪胎時(shí)，其耐磨損性是一個(gè)重要的考慮因素。軟材質(zhì)輪胎可以獲得較大牽引力，但其磨損很快；而硬材質(zhì)輪胎損壞較慢，但其抓地性能力較差。制造商在設(shè)計(jì)摩托車輪胎時(shí)通常考慮眾多影響因素以使輪胎可以在抓地性能和耐用程度之間獲得一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。輪胎氣壓不足是輪胎損壞的最重要因素，從摩托車輪胎維修的統(tǒng)計(jì)資料可以發(fā)現(xiàn)85%的輪胎損壞是因?yàn)檩喬鈮翰蛔闼鶎?dǎo)致的，輪胎氣壓不足不僅使摩托車駕駛更為危險(xiǎn)，同時(shí)也使輪胎壽命降低20~40%左右。因此在為輪胎充氣時(shí)，最好按照輪胎制造商在輪胎側(cè)面上所標(biāo)注的最大氣壓來(lái)充氣，而不要根據(jù)摩托車制造商在摩托車使用說(shuō)明書上所標(biāo)注的最大氣壓來(lái)充氣，這樣才能使輪胎獲得最佳的使用性能。因?yàn)槟ν袕S家標(biāo)注的輪胎氣壓都是OEM的輪胎建議使用氣壓。

         其次，不同的駕駛方式也會(huì)使輪胎產(chǎn)生不同的磨損。對(duì)于巡航摩托車來(lái)說(shuō)，由于設(shè)計(jì)原因，整車的大部分重量都落在后輪胎上，同時(shí)大多數(shù)駕駛者在行駛中更習(xí)慣于使用后制動(dòng)來(lái)使后輪胎承載摩托車行駛所需要的大部分制動(dòng)力，因此后輪胎通常磨損得較快；而對(duì)于跑車和猛烈駕駛的摩托車駕駛者來(lái)說(shuō)，其在轉(zhuǎn)彎前通常使用前制動(dòng)會(huì)多一些，這樣其前輪胎則需要承載更多的抓地性能和制動(dòng)力，因此其前輪胎通常損壞得也較快。專業(yè)車手還可以從輪胎的磨損痕跡上看出避震的調(diào)教差異。輪胎制造商通常將后輪胎胎冠花紋深度設(shè)計(jì)得大一點(diǎn)以使前后輪胎在差不多時(shí)間損壞。建議更換摩托車輪胎時(shí)最好同時(shí)更換前后輪胎以保證前后輪胎的摩擦力均衡，此外，在更換摩托車輪胎時(shí)最好更換使用新的輪胎氣嘴。輪胎的規(guī)格，我不想重復(fù)那些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，想說(shuō)說(shuō)一些大家不怎么注意的細(xì)節(jié)，扁平率高的輪胎耐壓能力強(qiáng)，工作的氣壓范圍大一些，與此相反，扁平率低的輪胎耐壓能力差一些，工作壓力的范圍窄一些。同時(shí)扁平率低的輪胎抗沖擊能力也會(huì)差一些，不過(guò)它的最大優(yōu)勢(shì)就是轉(zhuǎn)向靈活，因?yàn)閭?cè)向的變形非常小，從而保證了穩(wěn)定性。

        輪胎的紋路很重要，一般來(lái)說(shuō)紋路密集的輪胎反相使用是可以的，紋路越少越不能反向使用。這些紋路具有防滑和排水功能，在跑車和巡航車上的紋路不盡相同，跑車為了擁有良好的抓地力從而減少了輪胎的紋路，增大與地面接觸面積，同時(shí)還有非常明顯的導(dǎo)向性。

       摩托車輪胎的價(jià)格按照橡膠的重量來(lái)說(shuō)確實(shí)比汽車的輪胎貴很多，主要是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：摩托車輪胎的耐磨性要好，每個(gè)單位面積的行駛里程要高于汽車；摩托車輪胎在使用時(shí)候無(wú)論是徑向還是軸向的應(yīng)力都要大；摩托車輪胎的制造流程要比汽車的輪胎多；同時(shí)產(chǎn)量小。很多特殊尺寸的異形輪胎價(jià)格甚至是3條或者是4條汽車輪胎的價(jià)格。

       摩托車輪胎的養(yǎng)護(hù)有些地方也不同于汽車輪胎。摩托車輪胎的胎冠是圓弧形狀的，所以輪胎的使用壽命是參照輪胎紋路最淺的地方，跑比賽的輪胎兩側(cè)磨損嚴(yán)重，可是中間紋路還是很深的，這種情況下輪胎是不能使用的。不少朋友的輪胎是翻新的刻紋胎，就是把已經(jīng)沒(méi)有紋路或者是紋路比較淺的地方使用刻胎刀刻深后繼續(xù)使用，這是萬(wàn)萬(wàn)不可的，這種翻新胎會(huì)對(duì)我們的安全構(gòu)成很大威脅，有經(jīng)驗(yàn)的朋友可以從這些翻新胎上的紋路細(xì)節(jié)看出破綻。

       還有我們?cè)陂L(zhǎng)期停放摩托車時(shí)候也不注意輪胎的保養(yǎng)，摩托車輪胎由于胎冠是圓弧狀，所以長(zhǎng)時(shí)間停放會(huì)嚴(yán)重影響輪胎的彈性和動(dòng)平衡，側(cè)面的裂紋也是長(zhǎng)期停放的主要原因。很多比較講究的朋友長(zhǎng)期停放摩托車時(shí)候都是使用千斤頂把車支起來(lái)，或者是經(jīng)常挪動(dòng)。我們不要使用什么輪胎清洗劑，因?yàn)樗鼤?huì)影響輪胎的彈性和抓地力，如果要使用一定要僅僅涂在側(cè)面，最好是使用刷子涂抹，不要噴上，因?yàn)闀?huì)沿著排水槽流到胎面上。使用清水沖洗是比較好的辦法。

品牌

       我們常用的輪胎基本是BRIDGESTONE “石橋”（日本），DUNLOP“登祿普”（美國(guó)），METZELER“象”（德國(guó)），PIRLELLI “倍耐力”（意大利），MICHELIN“米其林”（法國(guó)），AVON“雅芳”（英國(guó)），還有一些特殊的牌子：MAXXIS“正新瑪吉斯”，IRC“井上”（日本）， COKER(美國(guó))，CONTINENTAL“大陸”（美國(guó)），VEE RUBBER（泰國(guó)）。這些品牌很多朋友都知道，我來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下：BRIDGESTONE“石橋”和DUNLOP“登祿普”還有PIRLELLI“倍耐力”，MICHELIN“米其林”是摩托車輪胎業(yè)的四大巨頭，他們的輪胎占有了80％以上的市場(chǎng)。AVON“雅芳”是英國(guó)的輪胎，主要是生產(chǎn)改裝巡航車的輪胎，一般都是大尺寸比較出名。泰國(guó)的VEE RUBBER 是極少的另類產(chǎn)品的制造商。COKER(美國(guó))，CONTINENTAL大陸（美國(guó)）主要是生產(chǎn)一些復(fù)古老車的輪胎。其中IRC等一些牌子還是ATV和自行車輪胎的制造廠家。對(duì)于巡航車來(lái)說(shuō)，使用的輪胎一般都是著重于耐磨性和載重性，對(duì)于性能并不是特別注重，不過(guò)我們可以更換成比較運(yùn)動(dòng)的型號(hào)，AVON和METZELER都是不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然了我們也可以使用價(jià)格實(shí)惠又便宜的BRIDGESTONE，就是相同載重下耐磨性不好。對(duì)于巡航車來(lái)說(shuō)，DUNLOP是不錯(cuò)的選擇，BRIDGESTONE是最廣泛地選擇，對(duì)于改裝來(lái)說(shuō)，AVON則是最佳的選擇。

改裝

       我們來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎的改裝，對(duì)于巡航車來(lái)說(shuō)，尤其是美式巡航車，目前的國(guó)際趨勢(shì)是前窄、后寬的造型，哈雷原廠的配置目前已經(jīng)達(dá)到240mm的后胎了，就是為了迎合廣大消費(fèi)者的喜好。

        改裝后寬胎的方法很多，換變速箱，改裝變速箱，改變傳動(dòng)方式還有就是壓縮空間的辦法，不過(guò)無(wú)論是用什么方法改裝都是要保證前后輪胎偏移量不超過(guò)10mm。因?yàn)槿绻屏窟^(guò)大會(huì)造無(wú)法正常行駛。改裝輪胎這個(gè)過(guò)程不是簡(jiǎn)單地更換輪胎，我們需要在保持合理間距的基礎(chǔ)上完成改裝，計(jì)算是最先要做的事情，目前很多國(guó)內(nèi)的朋友都只是追求后胎的寬度，只要裝上好看，不會(huì)關(guān)心改裝輪胎后有沒(méi)有安全隱患。

       后胎加寬雖然很好看，但會(huì)損失一些靈活性，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是壓彎時(shí)候用力會(huì)稍微大一些，不過(guò)穩(wěn)定性自然會(huì)好很多。摩托車壓彎時(shí)候，重心的投影已經(jīng)偏移出了我們輪胎著地面積的，這樣是不平衡的，我們就需要使用向心力來(lái)平衡，這個(gè)就是摩托車壓彎的力學(xué)原理，可是如果我們改裝了后寬胎，這樣車身的中心會(huì)比較穩(wěn)定，但改裝寬胎后的車靈活性會(huì)差一些，不過(guò)壓彎的感覺(jué)會(huì)比較平穩(wěn)。這個(gè)就好像是一個(gè)不倒翁的原理。加寬后在輪胎會(huì)增強(qiáng)說(shuō)地面在附著力，所以對(duì)制動(dòng)性能也會(huì)提高。

總結(jié)

 
       你可以理解成輪胎就是摩托車的鞋子，我們平時(shí)干什么事情穿什么鞋，摩托車也是一樣，穿跑鞋的摩托車運(yùn)動(dòng)性能就是好，轉(zhuǎn)彎急停都是不在話下的，穿皮鞋的紳士，四平八穩(wěn)，要的就是風(fēng)度。選輪胎和選鞋子一樣，體現(xiàn)了我們的需求和品位。想要為自己的愛(ài)車選擇一款適合的輪胎，那還真是一門值得研究的學(xué)問(wèn)呢！