摩托車離合器液壓操縱系統(tǒng)多用于較大功率的車型，它由液壓操縱和離合器部分組成，由于離合器較多地安裝于變速軸上，傳遞扭矩較大，所以常采用多片式摩擦離合器。圖 3-77 所示為本田 VT250F 型摩托車離合器和液壓操縱系統(tǒng)。離合器的構(gòu)造和幸福 XF250 型、鈴木 GS125 型等摩托車的相似，且把離合器安裝于變速主軸上，其轉(zhuǎn)速以一定速比從曲軸輸出后降低，扭矩增大，也就是要以較多的摩擦片數(shù)或較大的摩擦片面積和相當(dāng)大的彈簧力，才能產(chǎn)生足夠的摩擦力來(lái)滿足扭矩傳遞的需要。
        因此分離摩擦片所需的力量較大，利用杠桿和拉筋操縱時(shí)，會(huì)受杠桿尺寸的限制，使操縱手柄的力很難降低到人手適應(yīng)的范圍，而使用液壓的操縱系統(tǒng)，操縱省力，又能產(chǎn)生較大的作用力。圖 3-77 所示的離合器離合片接合傳遞扭矩是在彈簧的彈力作用下，壓盤把內(nèi)摩擦片和外摩擦片壓緊，產(chǎn)生傳動(dòng)摩擦力。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由離合器外盤經(jīng)摩擦片傳給了離合器內(nèi)盤，使與它連接的空心變速主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器的分離操縱是用扳手推動(dòng)液壓總泵上的活塞，輸出油液。油液經(jīng)軟管進(jìn)入液壓分泵，分泵活塞推動(dòng)通心主軸中的頂桿，使壓盤上的彈簧座內(nèi)的彈簧被壓縮。壓盤與離合器外盤底部之間的包容尺寸增大，離合器摩擦片間的壓力釋放，摩擦力消除，斷開(kāi)了傳動(dòng)。液壓操縱的離合器傳動(dòng)過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生打滑和不能分離的現(xiàn)象，并且可因液壓操縱部分或離合器部分有了故障而引起。檢修時(shí)，也要對(duì)故障原因進(jìn)行初步判斷，減少誤拆。
      一般來(lái)說(shuō)，先進(jìn)行液壓操縱系統(tǒng)的檢查，相對(duì)來(lái)說(shuō)要比拆檢離合器簡(jiǎn)單、方便，但確知離合器部分損壞的，那是例外。液壓操縱系統(tǒng)的構(gòu)造與制動(dòng)液壓操縱系統(tǒng)基本相同，都是在手把上安裝液壓總泵，通過(guò)輸液軟管，與分泵相聯(lián)，把壓力傳給分泵。分泵裝于變速器外，位于變速軸的端部。檢修時(shí)，如果卸下分泵，離合器仍然打滑，或用強(qiáng)力作用于離合頂桿仍然不可分離，那便無(wú)疑是離合器的故障了，必須將離合器拆修。液壓操縱部分的檢修與檢修制動(dòng)用的液壓操縱部分基本相同。以下是檢修液壓操縱系統(tǒng)和離合器時(shí)的一些過(guò)程和一些產(chǎn)生離合器故障不可忽視又常被忽視的原因，供維修時(shí)參考。
       一、液壓操縱系統(tǒng)的故障與檢修
       液壓操縱系統(tǒng)常見(jiàn)的故障是操縱無(wú)力，使離合器不能分離或分離不徹底，有時(shí)分離后又不能回復(fù)接合狀態(tài)，而呈現(xiàn)打滑現(xiàn)象，常見(jiàn)的原因和排除故障的操作方法如下。 
       1. 液壓系統(tǒng)輸出無(wú)力。常見(jiàn)原因是液壓系統(tǒng)內(nèi)存有空氣，如分泵和輸液管內(nèi)進(jìn)入了空氣。分泵內(nèi)的空氣是由于操作放氣螺釘時(shí)與手柄動(dòng)作不協(xié)調(diào)或油液中夾帶著的空氣逐漸進(jìn)入泵中。輸液管內(nèi)進(jìn)入空氣，往往是因油管拆卸和總泵液面過(guò)低時(shí)操作，使空氣進(jìn)入輸液管，添液后又沒(méi)有及時(shí)將空氣排凈。分泵內(nèi)存有空氣時(shí)，排除較為容易。操作總泵手柄，使液壓力傳遞給分泵，同時(shí)扭動(dòng)放氣螺釘，直至油夾帶有空氣放出，隨即將放氣螺釘扭緊，然后放開(kāi)手柄，待總泵、分泵活塞回位后，再重復(fù)上述動(dòng)作。經(jīng)多次重復(fù)，使分泵放氣螺釘扭松時(shí)能陸續(xù)地放出油液為止，最后將放氣螺釘扭緊。因液面過(guò)低而使空氣進(jìn)入管子的情況，放氣比較困難，必須將管子內(nèi)的油液連同夾帶的空氣全部擠出，空氣才能被清除。還要從總泵輸出許多油液，還要向總泵多次添液，才能將管內(nèi)夾帶空氣的油液擠掉。所以最好是經(jīng)常保養(yǎng)、添液，不要隨便拆卸管接頭。 
       2. 零件損壞，損耗作用力。總泵皮碗和分泵皮碗是較先磨損失效的零件，它因長(zhǎng)時(shí)間在油液作用和頻繁摩擦作用下，產(chǎn)生磨損，在高壓的作用下泄漏，總泵輸出壓力下降，分泵向外泄油，也降低了由總泵傳遞而來(lái)的油壓。皮碗磨損的同時(shí)，總泵和分泵的活塞與油缸也會(huì)有一定的磨損，但比起皮碗的磨損，還是微小得多，一般對(duì)工作的影響較少，所以，往往把皮碗更換，便可使系統(tǒng)恢復(fù)性能，正常工作。 
       3. 分泵活塞回位不徹底。分泵活塞在油液的“回抽”力作用和離合器彈簧力作用下，回位條件是較為有利的。但因系統(tǒng)中進(jìn)入了空氣，或分泵活塞被灰塵、污物等卡住，給離合器彈簧以一定阻力，即削弱了離合器彈簧力，到一定程度時(shí)，即呈現(xiàn)離合器打滑。因空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)而引起回位不徹底時(shí)，可進(jìn)行放氣處理。如果是分泵活塞被卡住，則要拆下來(lái)，進(jìn)行認(rèn)真檢查清洗。防塵罩一定要裝好，破裂的要更換，嚴(yán)防雜物塵埃進(jìn)入，保證活塞的運(yùn)動(dòng)自由。
       二、離合器的故障與檢修
       由于離合器本身結(jié)構(gòu)因素而造成的打滑現(xiàn)象，常見(jiàn)的原因是離合器摩擦片的嚴(yán)重磨損。磨損以后，彈簧力減弱，產(chǎn)生的摩擦力不足以傳遞動(dòng)力所需的扭矩，就會(huì)出現(xiàn)打滑。這是打滑原因的一個(gè)方面。另一個(gè)方面是耐磨的金屬摩擦盤、壓盤、離合盤等，受摩擦作用，磨損也不少，所以，出現(xiàn)更換了全部新摩擦片以后，仍然出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。修理的時(shí)候，不應(yīng)只去翻摩擦片的厚度資料數(shù)據(jù)，測(cè)量摩擦片是否磨損超限，而應(yīng)把壓盤、離合盤等的磨損都同時(shí)考慮進(jìn)來(lái)。離合器在結(jié)構(gòu)尺寸上有一個(gè)包容摩擦片的最小極限，那就是離合盤和壓盤之間，用作容納摩擦片的包容尺寸都有最小極限。圖 3-78 是鈴木 A100 型摩托車離合器內(nèi)盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-79 是本田 CG125 、雅馬哈 DX100 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。
       離合器內(nèi)壓盤受到離合器內(nèi)盤同時(shí)又是外壓盤的底部端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-80 是幸福 XF250 、鈴木 GS125 、本田 VT250F 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。壓盤受離合器內(nèi)盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。這個(gè)極限隨著磨損的增大而增大，所產(chǎn)生的不良效果如摩擦片磨損一樣，削弱了彈簧力，因而全部更換摩擦片也還是打滑。
        修理離合器時(shí)，要知道當(dāng)摩擦片總厚度等于或小于 min （最小）極限時(shí)，不可能傳遞扭矩，而雖然大于 min （最小）極限，但由于彈簧力作用于摩擦片而產(chǎn)生的總摩擦力對(duì)軸的扭矩仍然小于摩托車運(yùn)動(dòng)所需的扭矩時(shí)，也還是會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
       所以摩擦片總厚度必須超過(guò) min （最小）極限一定程度以后，打滑才能被克服。根據(jù)上述原理，要克服打滑現(xiàn)象的產(chǎn)生，可以采用使摩擦片總厚度增加，更換彈力更好的彈簧或在壓力彈簧上適當(dāng)加墊，壓盤片加厚等各種方法，這些都能使彈力作用增加，最終增加了摩擦力，也即增加了扭矩的傳遞能力。對(duì)于摩擦片總厚度應(yīng)該比離合器包容尺寸最小極限大多少才適合，這是一個(gè)與摩擦片材料、面積、片數(shù)、彈簧數(shù)據(jù)、要求傳遞扭矩等許多因素有關(guān)的很難確定的數(shù)值，是一般維修人員難以完成的，所以在實(shí)際工作中，當(dāng)打滑出現(xiàn)在離合器上時(shí)，維修方法是：
（ 1 ）便換新片。如厚度仍有不足，可把其中一摩擦片用粘接方法加厚，或增加一塊帶齒的鋼片（摩擦盤）。
（ 2 ）增加彈簧彈力。（ 3 ）加厚摩擦片和增加彈力方法同時(shí)使用。
（ 4 ）更換離合器總成。