一、 啟動
①、使發動機檔位置于空檔，再使用電或腳啟動。嚴禁在掛檔時啟動發動機，否則將引起機件損傷（如超越離合器損壞，啟動齒輪打壞等）和發生事故；
若電瓶電源不夠，需行駛數公里充電后，方可使用電啟動。用電起動時,每次起動時間不應超過5秒,每次起動應間隔10秒,若連續5次不能起動,則檢查有無故障，起動運轉后嚴禁再按起動按鈕。
②、如果發動機處于冷態狀態時，需將阻風門旋轉至全關位置，關閉阻風門，熱車啟動時，可省略該步驟。
③、在寒冷的冬季啟動發動機，啟動發動機前，用起動臂帶動曲軸幾次，以使潤滑油能對氣缸起潤滑作用，然后按冷態狀況程序啟動發動機。啟動后，應使發動機在怠速下運轉3～5min后，待發動機的溫度升高后再掛擋行駛。
④、腳啟動時，將油門微微打開，并用右腳迅速而連續地反沖起動臂，從沖程頂到沖程底，同時注意不得讓起動臂自由回彈撞擊踏板限位板，否則發動機箱體可能被損壞。
⑤、發動機啟動后，將阻風門處于半開位置，半分鐘后，將阻風門全開，調整怠速，使用發動機運轉正常。切記請勿急速加油空轉或長時間空載高速，以保護發動機，同時可避免浪費燃油。
⑥、使用乙醇汽油的方法：
在同等條件下，采用乙醇汽油燃料（與純汽油按一定體積比混合）與普通汽油燃料相比，乙醇燃料會較容易出現整車冷啟動困難，怠速穩定性能較差和動力性能略有下降的現象。但整車排放性能要明顯好于使純汽油燃料。
另外乙醇是親水性液體，可與水按任何體積比混合，若乙醇汽油中混入了水分，會造成含水乙醇與汽油分離后，沉積在油箱底部，使油中的水分超標，影響發動機正常工作，并對部件產生一定的腐蝕作用。
摩托車使用乙醇汽油的注意事項：
1、因車用乙醇汽油中的乙醇是一種性能優良的有機溶劑，具有較強的熔解清洗特性。在車輛首次使用乙醇汽油時，特別是在使用1-2箱油后，在車用乙醇汽油的清洗作用下，會將油箱、油路中沉淀、積存的各類雜質（時間越長，雜質積累越多，特別是鐵制油箱，）如鐵銹、污垢、膠質顆粒等軟化溶解下來，混入油中，這些雜質會造成油路不暢。因此車輛在首次使用乙醇汽油時，應對車輛的油箱及油路的主要部件（如化油器）等進行清潔檢查和清洗，并以油箱中積水進行清除。對于新購或使用時間在1年以內的摩托車，因油箱油路比較干凈,一般不用清洗。
2、由于車用乙醇汽油的空燃比下普通汽油相比，要求要濃一些，應對化油器進行最佳混合比的調整，以提高發動機的動力性和燃油經濟性。與使用普通汽油相比，在使用乙醇汽油時，通常應將化油器怠速混合比螺釘沿混合比調濃的方向旋轉1/2至1-1/2圈，以改善整車的冷啟動、怠速穩定性能。另可根據用戶具體使用情況，可將油油器油針向上提0.5至1格，可增強整車的加速性能和過渡能力。
3、因乙醇汽油的霧化、燃燒特性，冬季在首次啟動摩托車時，最好先用小油門使摩托車運轉暖機（約1-2分鐘），侍發動機溫度上升后，再起步行駛，以提高油品的霧化效果特性，使發動機的輸出功率最佳，經濟油耗最佳。在夏季時，使用乙醇汽油燃料的車輛，建議用戶不要將油箱加得太滿，要留有一定的油品膨脹和汽化空間。
⑦、水冷發動機啟動前應檢查防凍液量是否達到加注標準；冬季啟動水冷發動機時，應嚴格檢查防凍液是否有結冰現象。若結冰，必須解凍后才能啟動發動機。
特別提示：
①、 嚴禁長時間按住電啟動按扭！否則，可能會損壞電瓶、電機、超越離合器以及傳動齒輪。
②、 嚴禁使用熄火空檔滑行，并在滑行中使用電啟動！否則，會導致超越離合器、雙聯齒輪、啟動電機等損壞。
二、 離合
離合器控制著發動機功率輸出，當其分離時，動力不能傳遞；當其結合時，動力通過曲軸傳遞到后傳動齒輪箱，再通過鏈條驅動后輪。
離合器分離應徹底、迅速，這就要求其手柄有一個自由行程。在離合器把尖端測量，其自由行程為15mm~20mm，若自由行程調整不當，將會造成換檔困難、離合器打滑或手把完全分離離合器以后車輛仍有向前發沖的現象。
特別提示：嚴禁使用半離合行車！否則，離合片易磨損、打滑。如果您的車輛負載超出額定載重量，也將出現離合器摩擦片打滑、燒蝕的問題。
三、 換檔
對于手動離合的發動機依據發動機檔位布置，可按以下步驟進行操作：
①、發動機處于怠速時，應握緊離合器手柄，用左腳控制，變速到1檔或較低檔位；
②、逐漸轉動油門把手加油，并慢慢釋放離合器手柄，讓這兩個動作配合協調，保證起步平穩，不發沖；
③、當摩托車達到平穩行駛狀態后，關閉油門，緊握離合器手柄，用左腳控制變檔，可加至2檔或較高檔位；
④、摩托車上坡時，如果用高檔行駛，就會感到動力不足，會發生發動機熄火、后退等現象，應換成低檔行駛；下坡行駛，請不要掛高檔和空檔滑行，以原檔位行駛或換成低檔行駛，速度不要太快，以掌握適當的速度。
特別提示：未脫開離合器和未減小油門時，嚴禁換檔！否則，將發動機檔位齒輪和傳動鏈條及其它機件的損壞。
四、 用車
建議您使用摩托車時應該遵循以下五個注意：
1、注意了解您的摩托車
當你把摩托車買回家后，不要忙于駕駛，應認真閱讀使用說明書，了解您的摩托車的性能特點、結構原理、操作方法、參照相關技術資料，做到胸有成竹后，再開始操作。
2、注意掌握正確的駕駛方法
首先從習慣新車開始，不要高速行駛，左右手分工明確，腳手配合得當，油門不要大開大合，要注意在磨合期運轉的正確方法；特別注意發動預熱運轉；
駕駛時注意力集中，戴好頭盔，眼觀八路，耳聽四方，對緊急情況要有心理準備，切忌酒后駕車，以防后患。
3、注意不要帶病駕車
當您身體偶感不適時，應注意休息，不要逞強，暫時放下您的愛騎，以免發生意外。
當您的愛騎不慎發生小毛病時，應及時帶它去專業維修點查明原因，及時處理后再駕駛，以防后患。
4、注意使用范圍
由于各種摩托車的性能不一樣，其使用范圍就不一樣，如：三輪車本身自重較重，堅決不能超載！
5、注意不要野蠻駕駛
合理控制車速，避免過載，并選擇在較好的路面行駛。
合理控制行駛時間，避免發動機長時間運轉。
合理運用檔位，不能長時間使發動機處于高轉速、但行車速度較低的狀況下行駛。
五、 磨合
1）新車磨合期
新車的磨合期一般在500～1000 Km之間，在磨合期內應采取限制速度，減輕載荷和加強保養措施，否則就會加速零部件的早期磨損，影響發動機的性能，縮短發動機的使用壽命；
2）三輪車的額定載重
在三輪車的標牌上標有該車的額定載重數值，通常推薦的范圍值為：110mL排量的發動機----額定載重300Kg；150mL排量的發動機----額定載重450Kg；200mL排量的發動機----額定載重600Kg.
3）新車磨合期內的注意事項
A：新車嚴禁用高檔低速或低檔高速行駛；行駛速度應當為正常使用時的車速80%左右，連續行駛的時間不宜過長，一般控制在0.5～1h之間；避免開足油門行駛，在磨合期內每個檔位只能用小于80%的速度行駛；
B：充分預熱發動機。一定要使發動機充分預熱后再起步，先用低檔行駛1～2Km后，再進入高檔行駛。
C：新車磨合期內，應經常注意對各部件進行檢查，如緊固螺栓（螺母）、離合器自由行程的調節（自由行程控制在10～20mm）；發動機和傳動部位是否過熱等。
D：嚴格按時更換機油。磨合期內，新車應在行駛300公里、600公里、1000公里后，對發動機的潤滑油進行更換，磨合期后，每隔2000公里換一次；潤滑油必須為我公司專用的相應牌號的潤滑油，嚴禁使用劣質的潤滑油！并對過濾網進行清洗。
E：新車行駛2000公里后應對發動機的火花塞進行檢查。清除積碳，并檢查其間隙，間隙一般為0.6～0.7mm，火花塞的使用壽命一般為5000km；
F：新車磨合完成后，應當進行汽缸A、B螺栓擰緊力矩的檢查。要求M7擰緊力矩23～30N.M；M8的擰緊力矩35～40N.M。
三、 日常保養
為了讓摩托車發揮最大使用價值，延長發動機的使用壽命，請一定要注意對你的愛騎的日常保養！
安全提示：所有的保養均應在維護安全的前提下進行，應當特別注意汽油、電解液等易燃、高腐蝕等物品的安全使用。
1．怠速調整
a) 將怠速微調螺釘按順時針方向完全扭到位，然后再倒轉1.25圈。
b) 加熱發動機到工作溫度，接上轉速表，用油門柱塞止動螺釘調整怠速到1400r/min。
2．化油器的清潔
每行駛4000Km后（或者明顯感受動力下降、怠速不穩、冒黑煙），應對化油器進行清洗；自車上拆下化油器總成，將外表清洗干凈；將化油器逐漸解體，用洗滌汽油進行單件清洗，并用壓縮空氣吹通全部油道和氣道。在拆卸和解體時，注意不要碰觸上下體結合面、浮子臂、浮子臂軸座等部位。（建議請找專業的維修人員清洗化油器。）
3．火花塞的清潔
每行駛2000Km后，應對火花塞進行清洗檢查調整；應先把火花塞放在洗滌汽油中浸泡3～4小時，使積碳變軟，再用刮片去除。最后用毛刷醮汽油刷凈并涼干即可。火花塞應當按整車使用說明書的要求定期更換。
4．汽油的選擇
我國是用汽油的辛烷值來標定汽油牌號的，如90號汽油，表示它的辛烷值為90，汽油的辛烷值標志著汽油抗暴燃能力的大小，汽油的辛烷值越高，抗暴燃能力越強。為避免產生有害的暴燃現象，不同的發動機，需要使用不同牌號的汽油。必須使用規定牌號的汽油，我司規定使用的汽油≥RQ-90。由于燃油對發動機的使用的重要影響，請選擇合格的加油站加油。
5．潤滑油的選擇
發動機潤滑油的性能：良好的抗磨損性能，防止高溫運轉的活塞環、缸壁和配氣系統等零部件磨損和擦傷；良好的清凈分散性能，將燃油燃燒附著在零部件上的膠狀物和積碳清洗下來，并使其分散在機油中，避免聚集；良好的粘溫特性，適應發動機從冬季冷啟動到全負荷運轉時幾百度的高溫；良好的抗氧化性能，以在整個換油期內保持潤性和抗腐蝕能力，有效延長換油期。所以，正確選用指定的專用潤滑油對于延長發動機的使用壽命尤其重要，應遵循使用說明書上要求嚴格使用合理的指定專用潤滑油。
磨合期完后，每2000公里需更換一次機油。若機油變質可提前更換。潤滑油的選擇依據主要參考環境溫度，我司推薦用的潤滑油為SF 15W/40（為了充分適應環境溫度，北方地區冬季可使用SF 10W/30或SF 5W/30潤滑油，南方地區夏季可使用SF 20W/50潤滑油）；
為什么要定期更換潤滑油？機油在運行過程中逐漸變質，引起機油變質的主要原因有：燃燒副產物，如水分、酸性物質、煙炱和積碳以及其它沉淀物，燃料稀釋作用，機油本身的高溫氧化變質，灰塵、沙土及金屬顆粒。所以，必須定期更換機油，以排出機油中的污染物，同時保持機油中的成分在合理水平。所以必須按照使用說明書的要求定期更換或添加潤滑油。
6、避免在下坡時使用空擋滑行，應掛檔行駛；
每行駛4000Km后，應對機油過濾網進行清洗；
每行駛4000Km后，應對氣門間隙進行檢查調整；普機氣門間隙為0.03±0.01，CG125/150氣門間隙為0.05±0.01；
7、防凍液的選擇
8、空濾器的保養
每行駛2000Km后，應對空濾器進行清洗或更換，且要經常檢查空濾器各接合面處的密封情況，避免有未經過空濾器的空氣進入汽缸，要求空濾器安裝位置盡可能在最高位置，同時，必須避免處于灰塵“渦流”集中的地方；
從空氣濾清器進入缸體的空氣，若含有很多灰塵，就會象磨料一樣迅速導致缸體表面的磨損，所以一定要讓進入缸體的空氣非常清潔。發動機空濾器的濾清效率≥98%；
9、倒檔器的選擇
我司CG150發動機副軸，其硬度為78～83HRA ，若軸傳動三輪車所匹配的倒檔器花鍵套其表面硬度過高，或配合間隙過大，均會出現以下問題：
1、副軸花鍵套與我司供的副軸配合間隙過大。如果在長時間超負荷運行下極易造成副軸磨損。
2、花鍵套的花鍵過窄和花鍵齒過寬也是造成副軸磨損的重要因素。
3、花鍵套的花鍵倒角過大，與我司副軸配合不緊密，也是副軸磨損的一大隱患。
4、花鍵套的硬度偏大，與我司副軸配合使用后，硬度低的副軸必然容易磨損。
對此，為了減少副軸花鍵磨損的問題，要求廠家所匹配的倒檔器，花鍵套硬度為73～78 HRA，同時，其花鍵槽的寬度，確保與副軸的緊密配合，另外，必須軸向固定。敬告用戶：副軸花健磨圓的現象，我司不予以三包。
10、其它
A：應嚴格按照我司推薦的電器附件進行整車的匹配。否則，將引起充電嚴重不足，虧電嚴重，啟動時動力不足，加速超越離合器的磨損，大大縮短超越離合器的使用壽命。
B：檢查化油器、發動機、油箱、水箱等是否有漏氣、漏油、漏水現象，如有應及時排除。
C：檢查喇叭、燈光開關是否正常，電瓶的電量及電解液是否足夠。
D：檢查緊固件和前、后減震元件的緊固性，如有松動應及時緊固。對于制動系統，前叉上端緊固螺母和前、后輪等部位的緊固情況，應特別留意檢查。
E：檢查輪胎氣壓，清除輪胎花紋中的堅硬物。氣壓過低要打氣。
F：傾聽發動機的聲音，檢查發動機的工作狀況是否正常。
G：冬季應按蓄電池的使用方法適當增加電解液的濃度。
H：倒檔發動機在執行倒檔操作時，必須在整車處于靜止后，打開倒檔保護開關，讓發動機從空擋進入倒檔，操作時應適當控制油門開度，避免猛加油后進入倒檔。否則，易損壞倒擋齒輪。
I：驅動鏈條的保養及調整
檢查驅動鏈條的磨損情況，注意鏈條松緊度的調整，擰松后輪軸螺母，擰緊驅動鏈條調節器鎖緊螺母，按相同的調整量轉動調節器，要求左右兩邊的調節器處于同一刻度，再檢查鏈條的松緊度。
四、 典型案例
1．發動機燒機油的原因分析、故障排除
在四沖程摩托車上，機油進入燃燒室或排氣道時，就表現出燒機油冒藍煙的故障。維修此類故障時，經常是更換質量優良的氣門油封、活塞環等。但是對有一些車來說，運用上述手段卻不能有效根除燒機油冒藍煙的故障，摩托車使用一段時間后，發動機又出現燒機油的現象。現淺析如下。
案例一 、活塞環、活塞、缸體或進排氣門異常磨損
故障機分解件表現為：活塞環磨損嚴重、缸體內壁上緣磨出一層臺階，活塞頂部積碳較多，發動機機油消耗量較大，過一段時間就要加注機油。更嚴重的故障機，其進排氣門與氣門座接觸的邊緣嚴重磨損，發動機動力下降，油門開度越大，消聲器冒藍煙越濃。此類故障主要灰塵或砂塵進入燃燒室，導致缸體、活塞、活塞環或氣門等高速運動件異常磨損所致。產生的原因如下：
1．空濾器質量較差，防塵效果不好，應當更換質量過硬的空濾器。
2．空濾器未作定期清洗和保養。
3．空濾器密封不好。
4．空濾器有旁道進氣，灰塵可通過旁道進氣口直接進入化油器。
5．空濾器與化油器之間的邊接管可能有破損現象，灰塵直接從破裂處進入化油器。
6．空濾器安裝位置不好，進氣口可能置于灰塵卷揚較多的空間處，進入的新鮮空氣為含粉塵量較多的空氣。
目前，市場上發動機燒機油的現象產生的原因，絕大部份是以上情況，灰塵進入燃燒室，形成磨粒磨損所致。更已磨損的缸體、活塞、活塞環或進排氣門以后，更重要的是更換或維護進氣系統，確保新鮮干凈的空氣進入化油器及燃燒室。
案例二、活塞環失效上竄機油
故障車分解件表現為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無黑色積碳；另一半從活塞頂部環槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積碳，無磨損痕跡。這種故障的主要原因是汽缸偏向活塞銷方向一側，活塞環周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉的工作狀態，活塞環因急劇異常磨損，致使開口間隙達到維修極限值。失去原密封刮油功能。此類故障大多出于以下幾種原因：
1、此類車多因燒機油特別嚴重，而車主疏于檢查油量，使得發動機缺油，造成連桿小頭和活塞銷因缺機油抱死。而在出現故障后，維修時采取了不正確的拆卸活塞銷的方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側；
2、在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一側未安裝到位，導致連桿中心線與汽缸中心線偏差過大，連桿小頭擠壓活塞偏向缸內一側；
3、左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴重，曲軸軸承活動間隙大，因飛輪運動平衡破壞，或曲軸同心度嚴重超差，在工作狀態時因離心力的作用使曲軸整體偏移至一邊。
修復有上述故障的車時必須校正或更換達標的曲軸總成。同時應更換氣門油封、活塞環、汽缸等。對于上述的1、2類故障在裝汽缸時，會發現裝缸困難，阻滯感特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側，另一側間隙非常大，用拇指擠壓受壓側，也無間隙變大的征兆。
2． 水冷發動機的使用診斷技巧
現象：發動機無力，水溫表指針長時期在紅區，防凍液沸騰，從儲液箱口噴出。（指針瞬時到達紅區，能及時降低為正常）引起水溫過高的原因有：
1．水溫計或熱敏開關損壞。
2．散熱器蓋損壞。
3．散熱器內冷卻液不足。
4．水管或水套堵塞。
5．散熱器散熱片堵塞。
6．散熱器堵塞。
7．水泵工作不良。
水溫計不能指示溫度變化或指示不良的原因：
1．水溫計或熱敏元件工作不良。
2．恒溫器工作不良。
漏水的原因：
1．機械密封不良。
2．O型圈老化，密封不好。表現在水泵蓋與右蓋結合處漏水
3．水管損壞。
4．汽缸床墊損壞。打開水箱蓋，適當加油門，若水箱口處竄氣、冒水嚴重，則表明汽缸床損壞或密封面損壞,需要更換相應零件。
5．水管夾壞，緊固不牢造成漏水，需重新緊固或更換水管夾。
五、 常見故障
1. 發動機工作不穩定
故障線索
故障原因
排除方法
油路
油路處于半阻塞狀態
疏通油路
電氣
高壓線或點火線圈漏電
更換
電容器斷路或漏電
更換
火花塞電極之間積碳過多
清除積碳
2. 起動困難或不能起動
故障線索
故障原因
排除方法
操作
操作不當
按說明書要求操作
燃油供給系統
無油
油箱燃油用完
加燃油
油箱開關或化油器堵塞
疏通油路
汽缸內積有燃油
排除汽缸內燃油
空氣濾清器堵塞
清理空氣濾清器
汽缸內未進混合氣
進氣系統漏氣
按規定擰緊化油器及空濾器連接螺栓
油路堵塞
清洗油路
電氣方面
火花塞故障
火花塞大量積碳
清除積碳并用汽油清洗干凈
點火線圈壞
更換氣路方面
汽缸壓縮力低
火花塞漏氣
擰緊火花塞
缸蓋或缸體結合面漏氣
擦凈平面，裝好墊片，擰緊缸蓋螺母
氣門漏氣
重新研磨或更換
活塞環或缸體磨損嚴重
更換活塞環或缸體
排氣不暢
消聲器阻塞
疏通
缸體排氣口或消聲器積碳
清除積碳
混合氣過濃或過稀
調整化油器
其他
用錯燃油
更換燃料
3. 發動機怠速不良
故障線索
故障原因
排除方法
無怠速
化油器調整不當
重新調整怠速微調螺釘
油路氣路堵塞
清洗油路、氣路
浮子室油位太低
調整浮子室油面至規定高度
怠速過高
化油器節氣門彈簧彈力太小
更換彈簧
怠速量孔過大
更換化油器
怠速不穩
點火正時不對
按規定調整點火時間
混合氣過濃或過稀
調整化油器
火花塞間隙過小
調整間隙到規定值
4. 發動機過熱
故障線索
故障原因
排除方法
散熱條件差
冷卻系統損壞
修復或更換零部件
原地長時間高速運轉
停車冷卻后再工作
水泵進水管路進空氣，水泵工況不良
檢查管路有無漏氣現象并排除（嚴禁：小循環水管接在水泵進水口附近）
超負荷或高速長時間運轉
用低檔或在不良路面上長時間運轉
改進操作方法或暫時停車
長時間全開油門工作
適當調整油門
離合器打滑
調整或更換
消聲器堵塞
清除積碳
燃油系統故 障
燃油混合比不對
調整機油泵與化油器匹配
混合氣過濃或過稀
調整化油器
5. 發動機自動停車
故障線索
故障原因
排除方法
燃油系統故障
燃油耗盡
加油
燃油供不上
油路堵塞
清洗油路
化油器堵塞
清洗化油器
電氣
斷火
從火花塞到磁電機按順序檢查電氣線路
發動機抱缸或咬死
嚴重抱缸，活塞咬死
修復或更換
其它機械咬死故障
查明后修復或更換
6. 離合器故障
故障線索
故障原因
排除方法離合器
打滑
離合器操縱系統調整不當或損壞
調整，修理或更換
摩擦片磨損或損壞
更換離合片
彈簧失去彈性或尺寸縮短
更換
離合器分離不徹底
分離行程不合適
調整，修理或更換
摩擦片厚度不合適
更換離合片
彈簧彈力不均
調整同一組彈簧
7. 換檔不靈
故障線索
故障原因
排除方法
掛不上檔
撥叉折斷或變形
更換撥叉
撥檔掛鉤或換檔軸組件折斷或變形
更換
換檔困難
離合器分離不徹底
按離合器故障排除
換檔操作不協調
改進操作
撥檔掛勾磨損或偏心
更換
換檔圓柱凸輪槽或銷磨損
更換
脫檔
齒輪接洽爪或孔磨損
更換齒輪
限位塊彈簧彈力不足
更換彈簧
變速圓柱凸輪及撥叉磨損
更換凸輪或撥叉
8、摩托車異常響聲的診斷
摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機構發生故障時，引起不正常響聲時，若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命。現將通常易發生的幾種異響分述如下。
活塞敲缸聲
活塞與氣缸間隙過大，發動機工作時，會產生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加速或減感覺時，發生“嗒嗒“聲。這種響聲在發動機冷車及加速時最為明顯，發動機運轉溫度升高響聲會有所降低。
檢查方法如下：
（1）未啟動發動機前，連續踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當啟動后，突然加速，便發生“嗒嗒“聲，即為敲缸聲。
（2）拆下火花塞，往氣缸內注入約1/20升機油，踏動啟動桿數次，再啟動發動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現。
（3）用一長把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到“嗒嗒“的敲擊聲。 有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發生。
活塞銷的敲擊聲
活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產生較清脆的“嗒嗒“聲。這種響聲一般在高速運轉和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。
檢查方法：不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到氣缸內發出一種“咯嗒、咯嗒“的聲音。啟動發動機后，使發動機怠速運轉，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側聽，有明顯的“嗒嗒“聲。
爆燃引起的敲擊聲
發動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發出連續尖銳的“嗒嗒“聲，即為爆燃引起的敲擊聲。
爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲；啟動后，活塞銷發出的響聲連續而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。
產生爆燃的原因有：
（1）使用了低辛烷值的的汽油；
（2）點火時間過早；
（3）發動機過熱；
（4）燃燒室內積炭過多；
（5）火花塞熱值低。
漏氣聲
氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產生一種“唧唧“的漏氣聲。啟動后，勻速運轉時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發現有明顯的油跡。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。
氣門的敲擊聲
若由于調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。
活塞環雜聲
若活塞環折磨、活塞環彈不足、活塞環抱死或活塞環切口間隙、側隙、背隙過大，發動機運轉時，爆發氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的“砰、砰“聲。
連桿大頭軸承的響聲
連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時就會產生徑向撞擊而發出較沉重的“噠咚“聲。怠速運轉時響聲明顯，中高速運轉時響聲雜亂且不易辨別。
檢查時，先不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到“咯噠、咯噠“的聲音；啟動后，怠速運轉時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的“噠噠“聲。
化油器節氣門敲擊聲
節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由于氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出一種“咯咯咯“的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。
檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節氣門敲擊聲。
化油器回火聲
回火聲發生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發出“啪啪“聲，并冒出一股白煙，且發動機難以啟動；另一種是發動機工作時突然從空氣濾清器中發出“啪啪“的響聲。
啟動時化油器回火的原因有：
（1） 混合氣過稀；
（2） 點火時間過早；
（3） 火花塞火花弱；
（4） 斷電器觸點間隙不對；
（5） 油中有水；
（6） 油路堵塞；
（7） 四沖程發動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。
發動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：
（1） 發動機負荷太重，沒有及時減擋；
（2） 電容器損壞或接觸不良；
（3） 油路堵塞使混合氣過稀；
（4） 四沖程發動機進氣門突然咬死等。
排氣管放炮聲
排氣管放炮聲也發生在兩種情況下，一種是由于發動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內燃燒爆炸而發出“啪啪“聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙；另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高壓廢氣直接排入大氣而發出“啪啪“聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。
前一種情況下，排氣管放炮的原因是：
（1） 混合氣過濃；
（2） 點火時間過遲；
（3） 汽油變質或有水分；
（4） 電容器損壞；
（5） 四沖程發動機排氣門咬死或氣門無間隙。
由于消聲器破裂而產生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。
七、專業維護
當您把摩托車買回家以后，我們建議您仔細閱讀本手冊，要了解車上各個部件的操作方法和使用技巧，并嚴格按照以下幾點進行維護：
1．避免私自拆卸改裝
摩托車作為精密的機械產品，其型號不同，功能不同，款式不同，樣式不同，因而用途也各不相同，您的摩托車出了故障，一定要送到專業的維修點進行維護，用戶一定不要為了圖方便而盲目私自拆卸，改裝摩托車。
2．嚴格按照說明定期對各部件調試保養
摩托車作為我們的“生活伴侶”，需要我們精心呵護與悉心保養。這樣我們的愛騎才能永保青春，芳顏永駐，所以，一些簡易的零部件（如：清潔外觀、上光蠟、清洗空氣濾清器、擰緊松動的螺絲等）一定要嚴格按照說明定期進行調試保養。
3．更換零部件盡量使用原廠配件
摩托車整車的配件是根據該車的自身特點，再結合該車的功能，款式、樣式進行的最佳匹配，在需要更換零部件的時候，為了在質量和性能上得到保證，請盡量使用原廠配件。
4．定期到廠家的特約維修站進行檢查調試
發動機在使用一段時間后，各部件都將出現一定程度的磨損，老化，這時我們就要對它進行檢查、調試，請用戶盡量到廠家指定的特約維修站進行檢查調試或維修，一般來說，每三個月應到維修點處檢測一次。比如：調氣門、換離合片、換活塞環、換油封、紙墊、密封圈等，為了精心呵護摩托車動力源，請合理使用、規范保養。
①、使發動機檔位置于空檔，再使用電或腳啟動。嚴禁在掛檔時啟動發動機，否則將引起機件損傷（如超越離合器損壞，啟動齒輪打壞等）和發生事故；
若電瓶電源不夠，需行駛數公里充電后，方可使用電啟動。用電起動時,每次起動時間不應超過5秒,每次起動應間隔10秒,若連續5次不能起動,則檢查有無故障，起動運轉后嚴禁再按起動按鈕。
②、如果發動機處于冷態狀態時，需將阻風門旋轉至全關位置，關閉阻風門，熱車啟動時，可省略該步驟。
③、在寒冷的冬季啟動發動機，啟動發動機前，用起動臂帶動曲軸幾次，以使潤滑油能對氣缸起潤滑作用，然后按冷態狀況程序啟動發動機。啟動后，應使發動機在怠速下運轉3～5min后，待發動機的溫度升高后再掛擋行駛。
④、腳啟動時，將油門微微打開，并用右腳迅速而連續地反沖起動臂，從沖程頂到沖程底，同時注意不得讓起動臂自由回彈撞擊踏板限位板，否則發動機箱體可能被損壞。
⑤、發動機啟動后，將阻風門處于半開位置，半分鐘后，將阻風門全開，調整怠速，使用發動機運轉正常。切記請勿急速加油空轉或長時間空載高速，以保護發動機，同時可避免浪費燃油。
⑥、使用乙醇汽油的方法：
在同等條件下，采用乙醇汽油燃料（與純汽油按一定體積比混合）與普通汽油燃料相比，乙醇燃料會較容易出現整車冷啟動困難，怠速穩定性能較差和動力性能略有下降的現象。但整車排放性能要明顯好于使純汽油燃料。
另外乙醇是親水性液體，可與水按任何體積比混合，若乙醇汽油中混入了水分，會造成含水乙醇與汽油分離后，沉積在油箱底部，使油中的水分超標，影響發動機正常工作，并對部件產生一定的腐蝕作用。
摩托車使用乙醇汽油的注意事項：
1、因車用乙醇汽油中的乙醇是一種性能優良的有機溶劑，具有較強的熔解清洗特性。在車輛首次使用乙醇汽油時，特別是在使用1-2箱油后，在車用乙醇汽油的清洗作用下，會將油箱、油路中沉淀、積存的各類雜質（時間越長，雜質積累越多，特別是鐵制油箱，）如鐵銹、污垢、膠質顆粒等軟化溶解下來，混入油中，這些雜質會造成油路不暢。因此車輛在首次使用乙醇汽油時，應對車輛的油箱及油路的主要部件（如化油器）等進行清潔檢查和清洗，并以油箱中積水進行清除。對于新購或使用時間在1年以內的摩托車，因油箱油路比較干凈,一般不用清洗。
2、由于車用乙醇汽油的空燃比下普通汽油相比，要求要濃一些，應對化油器進行最佳混合比的調整，以提高發動機的動力性和燃油經濟性。與使用普通汽油相比，在使用乙醇汽油時，通常應將化油器怠速混合比螺釘沿混合比調濃的方向旋轉1/2至1-1/2圈，以改善整車的冷啟動、怠速穩定性能。另可根據用戶具體使用情況，可將油油器油針向上提0.5至1格，可增強整車的加速性能和過渡能力。
3、因乙醇汽油的霧化、燃燒特性，冬季在首次啟動摩托車時，最好先用小油門使摩托車運轉暖機（約1-2分鐘），侍發動機溫度上升后，再起步行駛，以提高油品的霧化效果特性，使發動機的輸出功率最佳，經濟油耗最佳。在夏季時，使用乙醇汽油燃料的車輛，建議用戶不要將油箱加得太滿，要留有一定的油品膨脹和汽化空間。
⑦、水冷發動機啟動前應檢查防凍液量是否達到加注標準；冬季啟動水冷發動機時，應嚴格檢查防凍液是否有結冰現象。若結冰，必須解凍后才能啟動發動機。
特別提示：
①、 嚴禁長時間按住電啟動按扭！否則，可能會損壞電瓶、電機、超越離合器以及傳動齒輪。
②、 嚴禁使用熄火空檔滑行，并在滑行中使用電啟動！否則，會導致超越離合器、雙聯齒輪、啟動電機等損壞。
二、 離合
離合器控制著發動機功率輸出，當其分離時，動力不能傳遞；當其結合時，動力通過曲軸傳遞到后傳動齒輪箱，再通過鏈條驅動后輪。
離合器分離應徹底、迅速，這就要求其手柄有一個自由行程。在離合器把尖端測量，其自由行程為15mm~20mm，若自由行程調整不當，將會造成換檔困難、離合器打滑或手把完全分離離合器以后車輛仍有向前發沖的現象。
特別提示：嚴禁使用半離合行車！否則，離合片易磨損、打滑。如果您的車輛負載超出額定載重量，也將出現離合器摩擦片打滑、燒蝕的問題。
三、 換檔
對于手動離合的發動機依據發動機檔位布置，可按以下步驟進行操作：
①、發動機處于怠速時，應握緊離合器手柄，用左腳控制，變速到1檔或較低檔位；
②、逐漸轉動油門把手加油，并慢慢釋放離合器手柄，讓這兩個動作配合協調，保證起步平穩，不發沖；
③、當摩托車達到平穩行駛狀態后，關閉油門，緊握離合器手柄，用左腳控制變檔，可加至2檔或較高檔位；
④、摩托車上坡時，如果用高檔行駛，就會感到動力不足，會發生發動機熄火、后退等現象，應換成低檔行駛；下坡行駛，請不要掛高檔和空檔滑行，以原檔位行駛或換成低檔行駛，速度不要太快，以掌握適當的速度。
特別提示：未脫開離合器和未減小油門時，嚴禁換檔！否則，將發動機檔位齒輪和傳動鏈條及其它機件的損壞。
四、 用車
建議您使用摩托車時應該遵循以下五個注意：
1、注意了解您的摩托車
當你把摩托車買回家后，不要忙于駕駛，應認真閱讀使用說明書，了解您的摩托車的性能特點、結構原理、操作方法、參照相關技術資料，做到胸有成竹后，再開始操作。
2、注意掌握正確的駕駛方法
首先從習慣新車開始，不要高速行駛，左右手分工明確，腳手配合得當，油門不要大開大合，要注意在磨合期運轉的正確方法；特別注意發動預熱運轉；
駕駛時注意力集中，戴好頭盔，眼觀八路，耳聽四方，對緊急情況要有心理準備，切忌酒后駕車，以防后患。
3、注意不要帶病駕車
當您身體偶感不適時，應注意休息，不要逞強，暫時放下您的愛騎，以免發生意外。
當您的愛騎不慎發生小毛病時，應及時帶它去專業維修點查明原因，及時處理后再駕駛，以防后患。
4、注意使用范圍
由于各種摩托車的性能不一樣，其使用范圍就不一樣，如：三輪車本身自重較重，堅決不能超載！
5、注意不要野蠻駕駛
合理控制車速，避免過載，并選擇在較好的路面行駛。
合理控制行駛時間，避免發動機長時間運轉。
合理運用檔位，不能長時間使發動機處于高轉速、但行車速度較低的狀況下行駛。
五、 磨合
1）新車磨合期
新車的磨合期一般在500～1000 Km之間，在磨合期內應采取限制速度，減輕載荷和加強保養措施，否則就會加速零部件的早期磨損，影響發動機的性能，縮短發動機的使用壽命；
2）三輪車的額定載重
在三輪車的標牌上標有該車的額定載重數值，通常推薦的范圍值為：110mL排量的發動機----額定載重300Kg；150mL排量的發動機----額定載重450Kg；200mL排量的發動機----額定載重600Kg.
3）新車磨合期內的注意事項
A：新車嚴禁用高檔低速或低檔高速行駛；行駛速度應當為正常使用時的車速80%左右，連續行駛的時間不宜過長，一般控制在0.5～1h之間；避免開足油門行駛，在磨合期內每個檔位只能用小于80%的速度行駛；
B：充分預熱發動機。一定要使發動機充分預熱后再起步，先用低檔行駛1～2Km后，再進入高檔行駛。
C：新車磨合期內，應經常注意對各部件進行檢查，如緊固螺栓（螺母）、離合器自由行程的調節（自由行程控制在10～20mm）；發動機和傳動部位是否過熱等。
D：嚴格按時更換機油。磨合期內，新車應在行駛300公里、600公里、1000公里后，對發動機的潤滑油進行更換，磨合期后，每隔2000公里換一次；潤滑油必須為我公司專用的相應牌號的潤滑油，嚴禁使用劣質的潤滑油！并對過濾網進行清洗。
E：新車行駛2000公里后應對發動機的火花塞進行檢查。清除積碳，并檢查其間隙，間隙一般為0.6～0.7mm，火花塞的使用壽命一般為5000km；
F：新車磨合完成后，應當進行汽缸A、B螺栓擰緊力矩的檢查。要求M7擰緊力矩23～30N.M；M8的擰緊力矩35～40N.M。
三、 日常保養
為了讓摩托車發揮最大使用價值，延長發動機的使用壽命，請一定要注意對你的愛騎的日常保養！
安全提示：所有的保養均應在維護安全的前提下進行，應當特別注意汽油、電解液等易燃、高腐蝕等物品的安全使用。
1．怠速調整
a) 將怠速微調螺釘按順時針方向完全扭到位，然后再倒轉1.25圈。
b) 加熱發動機到工作溫度，接上轉速表，用油門柱塞止動螺釘調整怠速到1400r/min。
2．化油器的清潔
每行駛4000Km后（或者明顯感受動力下降、怠速不穩、冒黑煙），應對化油器進行清洗；自車上拆下化油器總成，將外表清洗干凈；將化油器逐漸解體，用洗滌汽油進行單件清洗，并用壓縮空氣吹通全部油道和氣道。在拆卸和解體時，注意不要碰觸上下體結合面、浮子臂、浮子臂軸座等部位。（建議請找專業的維修人員清洗化油器。）
3．火花塞的清潔
每行駛2000Km后，應對火花塞進行清洗檢查調整；應先把火花塞放在洗滌汽油中浸泡3～4小時，使積碳變軟，再用刮片去除。最后用毛刷醮汽油刷凈并涼干即可。火花塞應當按整車使用說明書的要求定期更換。
4．汽油的選擇
我國是用汽油的辛烷值來標定汽油牌號的，如90號汽油，表示它的辛烷值為90，汽油的辛烷值標志著汽油抗暴燃能力的大小，汽油的辛烷值越高，抗暴燃能力越強。為避免產生有害的暴燃現象，不同的發動機，需要使用不同牌號的汽油。必須使用規定牌號的汽油，我司規定使用的汽油≥RQ-90。由于燃油對發動機的使用的重要影響，請選擇合格的加油站加油。
5．潤滑油的選擇
發動機潤滑油的性能：良好的抗磨損性能，防止高溫運轉的活塞環、缸壁和配氣系統等零部件磨損和擦傷；良好的清凈分散性能，將燃油燃燒附著在零部件上的膠狀物和積碳清洗下來，并使其分散在機油中，避免聚集；良好的粘溫特性，適應發動機從冬季冷啟動到全負荷運轉時幾百度的高溫；良好的抗氧化性能，以在整個換油期內保持潤性和抗腐蝕能力，有效延長換油期。所以，正確選用指定的專用潤滑油對于延長發動機的使用壽命尤其重要，應遵循使用說明書上要求嚴格使用合理的指定專用潤滑油。
磨合期完后，每2000公里需更換一次機油。若機油變質可提前更換。潤滑油的選擇依據主要參考環境溫度，我司推薦用的潤滑油為SF 15W/40（為了充分適應環境溫度，北方地區冬季可使用SF 10W/30或SF 5W/30潤滑油，南方地區夏季可使用SF 20W/50潤滑油）；
為什么要定期更換潤滑油？機油在運行過程中逐漸變質，引起機油變質的主要原因有：燃燒副產物，如水分、酸性物質、煙炱和積碳以及其它沉淀物，燃料稀釋作用，機油本身的高溫氧化變質，灰塵、沙土及金屬顆粒。所以，必須定期更換機油，以排出機油中的污染物，同時保持機油中的成分在合理水平。所以必須按照使用說明書的要求定期更換或添加潤滑油。
6、避免在下坡時使用空擋滑行，應掛檔行駛；
每行駛4000Km后，應對機油過濾網進行清洗；
每行駛4000Km后，應對氣門間隙進行檢查調整；普機氣門間隙為0.03±0.01，CG125/150氣門間隙為0.05±0.01；
7、防凍液的選擇
8、空濾器的保養
每行駛2000Km后，應對空濾器進行清洗或更換，且要經常檢查空濾器各接合面處的密封情況，避免有未經過空濾器的空氣進入汽缸，要求空濾器安裝位置盡可能在最高位置，同時，必須避免處于灰塵“渦流”集中的地方；
從空氣濾清器進入缸體的空氣，若含有很多灰塵，就會象磨料一樣迅速導致缸體表面的磨損，所以一定要讓進入缸體的空氣非常清潔。發動機空濾器的濾清效率≥98%；
9、倒檔器的選擇
我司CG150發動機副軸，其硬度為78～83HRA ，若軸傳動三輪車所匹配的倒檔器花鍵套其表面硬度過高，或配合間隙過大，均會出現以下問題：
1、副軸花鍵套與我司供的副軸配合間隙過大。如果在長時間超負荷運行下極易造成副軸磨損。
2、花鍵套的花鍵過窄和花鍵齒過寬也是造成副軸磨損的重要因素。
3、花鍵套的花鍵倒角過大，與我司副軸配合不緊密，也是副軸磨損的一大隱患。
4、花鍵套的硬度偏大，與我司副軸配合使用后，硬度低的副軸必然容易磨損。
對此，為了減少副軸花鍵磨損的問題，要求廠家所匹配的倒檔器，花鍵套硬度為73～78 HRA，同時，其花鍵槽的寬度，確保與副軸的緊密配合，另外，必須軸向固定。敬告用戶：副軸花健磨圓的現象，我司不予以三包。
10、其它
A：應嚴格按照我司推薦的電器附件進行整車的匹配。否則，將引起充電嚴重不足，虧電嚴重，啟動時動力不足，加速超越離合器的磨損，大大縮短超越離合器的使用壽命。
B：檢查化油器、發動機、油箱、水箱等是否有漏氣、漏油、漏水現象，如有應及時排除。
C：檢查喇叭、燈光開關是否正常，電瓶的電量及電解液是否足夠。
D：檢查緊固件和前、后減震元件的緊固性，如有松動應及時緊固。對于制動系統，前叉上端緊固螺母和前、后輪等部位的緊固情況，應特別留意檢查。
E：檢查輪胎氣壓，清除輪胎花紋中的堅硬物。氣壓過低要打氣。
F：傾聽發動機的聲音，檢查發動機的工作狀況是否正常。
G：冬季應按蓄電池的使用方法適當增加電解液的濃度。
H：倒檔發動機在執行倒檔操作時，必須在整車處于靜止后，打開倒檔保護開關，讓發動機從空擋進入倒檔，操作時應適當控制油門開度，避免猛加油后進入倒檔。否則，易損壞倒擋齒輪。
I：驅動鏈條的保養及調整
檢查驅動鏈條的磨損情況，注意鏈條松緊度的調整，擰松后輪軸螺母，擰緊驅動鏈條調節器鎖緊螺母，按相同的調整量轉動調節器，要求左右兩邊的調節器處于同一刻度，再檢查鏈條的松緊度。
四、 典型案例
1．發動機燒機油的原因分析、故障排除
在四沖程摩托車上，機油進入燃燒室或排氣道時，就表現出燒機油冒藍煙的故障。維修此類故障時，經常是更換質量優良的氣門油封、活塞環等。但是對有一些車來說，運用上述手段卻不能有效根除燒機油冒藍煙的故障，摩托車使用一段時間后，發動機又出現燒機油的現象。現淺析如下。
案例一 、活塞環、活塞、缸體或進排氣門異常磨損
故障機分解件表現為：活塞環磨損嚴重、缸體內壁上緣磨出一層臺階，活塞頂部積碳較多，發動機機油消耗量較大，過一段時間就要加注機油。更嚴重的故障機，其進排氣門與氣門座接觸的邊緣嚴重磨損，發動機動力下降，油門開度越大，消聲器冒藍煙越濃。此類故障主要灰塵或砂塵進入燃燒室，導致缸體、活塞、活塞環或氣門等高速運動件異常磨損所致。產生的原因如下：
1．空濾器質量較差，防塵效果不好，應當更換質量過硬的空濾器。
2．空濾器未作定期清洗和保養。
3．空濾器密封不好。
4．空濾器有旁道進氣，灰塵可通過旁道進氣口直接進入化油器。
5．空濾器與化油器之間的邊接管可能有破損現象，灰塵直接從破裂處進入化油器。
6．空濾器安裝位置不好，進氣口可能置于灰塵卷揚較多的空間處，進入的新鮮空氣為含粉塵量較多的空氣。
目前，市場上發動機燒機油的現象產生的原因，絕大部份是以上情況，灰塵進入燃燒室，形成磨粒磨損所致。更已磨損的缸體、活塞、活塞環或進排氣門以后，更重要的是更換或維護進氣系統，確保新鮮干凈的空氣進入化油器及燃燒室。
案例二、活塞環失效上竄機油
故障車分解件表現為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無黑色積碳；另一半從活塞頂部環槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積碳，無磨損痕跡。這種故障的主要原因是汽缸偏向活塞銷方向一側，活塞環周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉的工作狀態，活塞環因急劇異常磨損，致使開口間隙達到維修極限值。失去原密封刮油功能。此類故障大多出于以下幾種原因：
1、此類車多因燒機油特別嚴重，而車主疏于檢查油量，使得發動機缺油，造成連桿小頭和活塞銷因缺機油抱死。而在出現故障后，維修時采取了不正確的拆卸活塞銷的方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側；
2、在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一側未安裝到位，導致連桿中心線與汽缸中心線偏差過大，連桿小頭擠壓活塞偏向缸內一側；
3、左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴重，曲軸軸承活動間隙大，因飛輪運動平衡破壞，或曲軸同心度嚴重超差，在工作狀態時因離心力的作用使曲軸整體偏移至一邊。
修復有上述故障的車時必須校正或更換達標的曲軸總成。同時應更換氣門油封、活塞環、汽缸等。對于上述的1、2類故障在裝汽缸時，會發現裝缸困難，阻滯感特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側，另一側間隙非常大，用拇指擠壓受壓側，也無間隙變大的征兆。
2． 水冷發動機的使用診斷技巧
現象：發動機無力，水溫表指針長時期在紅區，防凍液沸騰，從儲液箱口噴出。（指針瞬時到達紅區，能及時降低為正常）引起水溫過高的原因有：
1．水溫計或熱敏開關損壞。
2．散熱器蓋損壞。
3．散熱器內冷卻液不足。
4．水管或水套堵塞。
5．散熱器散熱片堵塞。
6．散熱器堵塞。
7．水泵工作不良。
水溫計不能指示溫度變化或指示不良的原因：
1．水溫計或熱敏元件工作不良。
2．恒溫器工作不良。
漏水的原因：
1．機械密封不良。
2．O型圈老化，密封不好。表現在水泵蓋與右蓋結合處漏水
3．水管損壞。
4．汽缸床墊損壞。打開水箱蓋，適當加油門，若水箱口處竄氣、冒水嚴重，則表明汽缸床損壞或密封面損壞,需要更換相應零件。
5．水管夾壞，緊固不牢造成漏水，需重新緊固或更換水管夾。
五、 常見故障
1. 發動機工作不穩定
故障線索
故障原因
排除方法
油路
油路處于半阻塞狀態
疏通油路
電氣
高壓線或點火線圈漏電
更換
電容器斷路或漏電
更換
火花塞電極之間積碳過多
清除積碳
2. 起動困難或不能起動
故障線索
故障原因
排除方法
操作
操作不當
按說明書要求操作
燃油供給系統
無油
油箱燃油用完
加燃油
油箱開關或化油器堵塞
疏通油路
汽缸內積有燃油
排除汽缸內燃油
空氣濾清器堵塞
清理空氣濾清器
汽缸內未進混合氣
進氣系統漏氣
按規定擰緊化油器及空濾器連接螺栓
油路堵塞
清洗油路
電氣方面
火花塞故障
火花塞大量積碳
清除積碳并用汽油清洗干凈
點火線圈壞
更換氣路方面
汽缸壓縮力低
火花塞漏氣
擰緊火花塞
缸蓋或缸體結合面漏氣
擦凈平面，裝好墊片，擰緊缸蓋螺母
氣門漏氣
重新研磨或更換
活塞環或缸體磨損嚴重
更換活塞環或缸體
排氣不暢
消聲器阻塞
疏通
缸體排氣口或消聲器積碳
清除積碳
混合氣過濃或過稀
調整化油器
其他
用錯燃油
更換燃料
3. 發動機怠速不良
故障線索
故障原因
排除方法
無怠速
化油器調整不當
重新調整怠速微調螺釘
油路氣路堵塞
清洗油路、氣路
浮子室油位太低
調整浮子室油面至規定高度
怠速過高
化油器節氣門彈簧彈力太小
更換彈簧
怠速量孔過大
更換化油器
怠速不穩
點火正時不對
按規定調整點火時間
混合氣過濃或過稀
調整化油器
火花塞間隙過小
調整間隙到規定值
4. 發動機過熱
故障線索
故障原因
排除方法
散熱條件差
冷卻系統損壞
修復或更換零部件
原地長時間高速運轉
停車冷卻后再工作
水泵進水管路進空氣，水泵工況不良
檢查管路有無漏氣現象并排除（嚴禁：小循環水管接在水泵進水口附近）
超負荷或高速長時間運轉
用低檔或在不良路面上長時間運轉
改進操作方法或暫時停車
長時間全開油門工作
適當調整油門
離合器打滑
調整或更換
消聲器堵塞
清除積碳
燃油系統故 障
燃油混合比不對
調整機油泵與化油器匹配
混合氣過濃或過稀
調整化油器
5. 發動機自動停車
故障線索
故障原因
排除方法
燃油系統故障
燃油耗盡
加油
燃油供不上
油路堵塞
清洗油路
化油器堵塞
清洗化油器
電氣
斷火
從火花塞到磁電機按順序檢查電氣線路
發動機抱缸或咬死
嚴重抱缸，活塞咬死
修復或更換
其它機械咬死故障
查明后修復或更換
6. 離合器故障
故障線索
故障原因
排除方法離合器
打滑
離合器操縱系統調整不當或損壞
調整，修理或更換
摩擦片磨損或損壞
更換離合片
彈簧失去彈性或尺寸縮短
更換
離合器分離不徹底
分離行程不合適
調整，修理或更換
摩擦片厚度不合適
更換離合片
彈簧彈力不均
調整同一組彈簧
7. 換檔不靈
故障線索
故障原因
排除方法
掛不上檔
撥叉折斷或變形
更換撥叉
撥檔掛鉤或換檔軸組件折斷或變形
更換
換檔困難
離合器分離不徹底
按離合器故障排除
換檔操作不協調
改進操作
撥檔掛勾磨損或偏心
更換
換檔圓柱凸輪槽或銷磨損
更換
脫檔
齒輪接洽爪或孔磨損
更換齒輪
限位塊彈簧彈力不足
更換彈簧
變速圓柱凸輪及撥叉磨損
更換凸輪或撥叉
8、摩托車異常響聲的診斷
摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機構發生故障時，引起不正常響聲時，若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命。現將通常易發生的幾種異響分述如下。
活塞敲缸聲
活塞與氣缸間隙過大，發動機工作時，會產生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加速或減感覺時，發生“嗒嗒“聲。這種響聲在發動機冷車及加速時最為明顯，發動機運轉溫度升高響聲會有所降低。
檢查方法如下：
（1）未啟動發動機前，連續踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當啟動后，突然加速，便發生“嗒嗒“聲，即為敲缸聲。
（2）拆下火花塞，往氣缸內注入約1/20升機油，踏動啟動桿數次，再啟動發動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現。
（3）用一長把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到“嗒嗒“的敲擊聲。 有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發生。
活塞銷的敲擊聲
活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產生較清脆的“嗒嗒“聲。這種響聲一般在高速運轉和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。
檢查方法：不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到氣缸內發出一種“咯嗒、咯嗒“的聲音。啟動發動機后，使發動機怠速運轉，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側聽，有明顯的“嗒嗒“聲。
爆燃引起的敲擊聲
發動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發出連續尖銳的“嗒嗒“聲，即為爆燃引起的敲擊聲。
爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲；啟動后，活塞銷發出的響聲連續而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。
產生爆燃的原因有：
（1）使用了低辛烷值的的汽油；
（2）點火時間過早；
（3）發動機過熱；
（4）燃燒室內積炭過多；
（5）火花塞熱值低。
漏氣聲
氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產生一種“唧唧“的漏氣聲。啟動后，勻速運轉時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發現有明顯的油跡。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。
氣門的敲擊聲
若由于調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。
活塞環雜聲
若活塞環折磨、活塞環彈不足、活塞環抱死或活塞環切口間隙、側隙、背隙過大，發動機運轉時，爆發氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的“砰、砰“聲。
連桿大頭軸承的響聲
連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時就會產生徑向撞擊而發出較沉重的“噠咚“聲。怠速運轉時響聲明顯，中高速運轉時響聲雜亂且不易辨別。
檢查時，先不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到“咯噠、咯噠“的聲音；啟動后，怠速運轉時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的“噠噠“聲。
化油器節氣門敲擊聲
節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由于氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出一種“咯咯咯“的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。
檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節氣門敲擊聲。
化油器回火聲
回火聲發生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發出“啪啪“聲，并冒出一股白煙，且發動機難以啟動；另一種是發動機工作時突然從空氣濾清器中發出“啪啪“的響聲。
啟動時化油器回火的原因有：
（1） 混合氣過稀；
（2） 點火時間過早；
（3） 火花塞火花弱；
（4） 斷電器觸點間隙不對；
（5） 油中有水；
（6） 油路堵塞；
（7） 四沖程發動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。
發動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：
（1） 發動機負荷太重，沒有及時減擋；
（2） 電容器損壞或接觸不良；
（3） 油路堵塞使混合氣過稀；
（4） 四沖程發動機進氣門突然咬死等。
排氣管放炮聲
排氣管放炮聲也發生在兩種情況下，一種是由于發動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內燃燒爆炸而發出“啪啪“聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙；另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高壓廢氣直接排入大氣而發出“啪啪“聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。
前一種情況下，排氣管放炮的原因是：
（1） 混合氣過濃；
（2） 點火時間過遲；
（3） 汽油變質或有水分；
（4） 電容器損壞；
（5） 四沖程發動機排氣門咬死或氣門無間隙。
由于消聲器破裂而產生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。
七、專業維護
當您把摩托車買回家以后，我們建議您仔細閱讀本手冊，要了解車上各個部件的操作方法和使用技巧，并嚴格按照以下幾點進行維護：
1．避免私自拆卸改裝
摩托車作為精密的機械產品，其型號不同，功能不同，款式不同，樣式不同，因而用途也各不相同，您的摩托車出了故障，一定要送到專業的維修點進行維護，用戶一定不要為了圖方便而盲目私自拆卸，改裝摩托車。
2．嚴格按照說明定期對各部件調試保養
摩托車作為我們的“生活伴侶”，需要我們精心呵護與悉心保養。這樣我們的愛騎才能永保青春，芳顏永駐，所以，一些簡易的零部件（如：清潔外觀、上光蠟、清洗空氣濾清器、擰緊松動的螺絲等）一定要嚴格按照說明定期進行調試保養。
3．更換零部件盡量使用原廠配件
摩托車整車的配件是根據該車的自身特點，再結合該車的功能，款式、樣式進行的最佳匹配，在需要更換零部件的時候，為了在質量和性能上得到保證，請盡量使用原廠配件。
4．定期到廠家的特約維修站進行檢查調試
發動機在使用一段時間后，各部件都將出現一定程度的磨損，老化，這時我們就要對它進行檢查、調試，請用戶盡量到廠家指定的特約維修站進行檢查調試或維修，一般來說，每三個月應到維修點處檢測一次。比如：調氣門、換離合片、換活塞環、換油封、紙墊、密封圈等，為了精心呵護摩托車動力源，請合理使用、規范保養。
