對于結構設計良好，發動機狀態良好，化油器調整到位，周圍氣候環境不錯的摩托車；通常在熱機時將怠速調整好，再次啟動時，只需要按動電啟動按鈕即可。如果有啟動需要帶點油門，多數是汽缸壓縮與油汽濃度的問題。
一、汽缸與活塞（活塞環）略微有點磨損：汽缸與活塞之間有點漏氣，啟動的轉速慢了就壓縮不足；此時需要略微帶點油門，多給汽缸點可燃油汽。有時多啟動幾次，讓潤滑油將活塞與汽缸的間隙涂滿，可增加點密封性。
有的車加了蓄能器就比較好啟動，是因為蓄能器有借氣作用，相當于略微帶了點油門。加蓄能器或是帶點油門，會因壓縮加強導致啟動費勁一點，對于腳踩啟動無所謂；對于啟動電力不足的摩托車，會有啟動不靈的現象。
二、缸頭氣門關閉不嚴：對于四沖發動機來說，氣門關閉不嚴密會有點輕微漏氣，壓縮不足自然就點不著火。如果漏氣很輕微，加快啟動轉速可以保障瞬間的油汽壓縮；再不行，就是啟動需要帶點油門，讓汽缸多進點油汽。
對于四沖發動機特有的氣門關閉不嚴，主要是由氣門圈磨損、氣門積碳、搖臂間隙過小～～～這三種原因造成。有時多用腳踩幾下，啟動運轉后，因溫度和運動的影響，可以消除瞬間故障。問題嚴重時，要做相應維護處理。
三、化油器嚴重富油：有的化油器調節失誤，在冷機時就嚴重富油；當發動機開熱后，汽油容易揮發，就更加富油。嚴重富油也會導致火花塞點不著火，此時略帶點油門，可降低負壓少吸點油，多進點新鮮空氣稀釋油汽。
對于這類因嚴重富油而需要啟動帶點油門的化油器，通常平時的耗油率相當可觀，整車遠遠不止是啟動問題。應該找有經驗的人，將化油器重新調節到位；特別是一年四季氣溫懸殊較大的地區，化油器更是需要及時調整。
四、化油器需要清洗：有的化油器因燃油中有細微雜質堵塞了怠速油路，發動機是靠主油啟動的；這種情況不多但也偶有發生。發動機的表現會比較古怪，通常為啟動困難，怠速很難穩定，化油器怠速油路表現為調節不靈。
對于這種情況，啟動或溫車時期需要手帶油門只是表面現象，真正原因往往是化油器的怠速油路需要調整或是需要清洗；或是加濃系統、油平面出問題了，需要拆卸修理。拆卸、清洗化油器，一般人不熟悉，需要謹慎從事。
五、化油器調節不當：有的車是什么都正常，只是化油器調亂了，需要重新調節；有時沒有故障，只是化油器上的節氣螺釘松動。因為設計上的缺陷，在發動機長期的震動下，踏板車化油器的節氣螺釘比較容易松動移位。
特別是那種啟動和怠速都需要靠手帶點油門，直到發動機完全開熱的摩托車，往往就是化油器的節氣螺釘松動后退的緣故。可以嘗試自己調節化油器的節氣螺釘，通常是順時針擰下去半圈，然后觀察啟動與怠速是否好些。
六、加濃與怠速的貧油：凡是加濃油路、怠速調節油路被堵塞，或是怠速油路調節不當的化油器，都有怠速貧油的問題；在啟動時，要依靠怠速起步油路與主油。其表現是：很難啟動，怠速要帶點油門，直到發動機開熱。
貧油的問題在踏板車上很少見，但也偶爾發生；不論是什么品種的摩托，只要是開熱后才穩定的表現，從化油器角度來看，通常都有貧油的嫌疑。有可能是油路堵塞，也有可能是調節不當，關鍵是搞清楚是貧油還是富油。
七、特別環境下的冷熱車效應：如果是在寒冷地區，化油器上的加濃系統又不太匹配，即使是熱機狀態下調節好的化油器，在冷機啟動與溫車時，也需要用手帶著點油門，直到發動機完全開熱，能夠保持穩定怠速為止。
這種情況通常不算是摩托車和化油器的問題，算是正常的冷熱車效應。越是泡沫管結構不夠好，汽油霧化程度不足的化油器，這種冷熱車效應就越是嚴重。因為汽油需要靠發動機的熱量來揮發，冷機狀態時油汽濃度不足。
八、踏板車的皮帶傳動系統：踏板車的皮帶傳動系統在冷車時阻尼特別大，若怠速油路的濃度不夠，化油器調節的怠速偏低，冷機狀態下就不能維持怠速；有時候要靠手來略微帶點油門，直到發動機與皮帶都開熱了才行。
皮帶踏板車在嚴寒地區、或是化油器怠速油汽濃度不足的情況下，這種冷熱車偏差現象比較嚴重。有的車表現特別明顯，發動機開熱前非得靠手帶點油門；但又不能為此將化油器的怠速調高，否則熱車后怠速會偏高很多。
九、相應的維護保養改進措施：對于有條件自己維護保養改進摩托的車友，判斷活塞與汽缸磨損狀態不是很難，問題若不是很嚴重，自己更換下活塞環也就可以。氣門問題比較簡單，在缸頭上就可觀測到，可以直接調整。
對于化油器，可以嘗試自行調節，待調節無效，肯定是化油器問題再拆卸修理。有條件就將泡沫孔打多點，化油器改進點。有個情況要說明：踏板車隔夜會缺油，開半分種后才能給化油器下足油，這點在行業中不算毛病。
十、綜合上述內容：啟動，溫車、怠速、時帶點油門，單從汽缸的角度來講，無非是給汽缸里多加點油汽，增加點實際壓縮比，讓發動機可以點火啟動和保持怠速。有時還要從啟動轉速上排除點火電力是不是足夠的問題。
若從化油器角度，通常化油器帶點油門是多給點新鮮空氣，令進入汽缸的油汽不再那么濃厚。真空膜化油器則往往是怠速油路有問題，帶點油門借用起步組的怠速油路；或是節氣螺釘松了，靠手帶油門來維持螺釘原狀。
一、汽缸與活塞（活塞環）略微有點磨損：汽缸與活塞之間有點漏氣，啟動的轉速慢了就壓縮不足；此時需要略微帶點油門，多給汽缸點可燃油汽。有時多啟動幾次，讓潤滑油將活塞與汽缸的間隙涂滿，可增加點密封性。
有的車加了蓄能器就比較好啟動，是因為蓄能器有借氣作用，相當于略微帶了點油門。加蓄能器或是帶點油門，會因壓縮加強導致啟動費勁一點，對于腳踩啟動無所謂；對于啟動電力不足的摩托車，會有啟動不靈的現象。
二、缸頭氣門關閉不嚴：對于四沖發動機來說，氣門關閉不嚴密會有點輕微漏氣，壓縮不足自然就點不著火。如果漏氣很輕微，加快啟動轉速可以保障瞬間的油汽壓縮；再不行，就是啟動需要帶點油門，讓汽缸多進點油汽。
對于四沖發動機特有的氣門關閉不嚴，主要是由氣門圈磨損、氣門積碳、搖臂間隙過小～～～這三種原因造成。有時多用腳踩幾下，啟動運轉后，因溫度和運動的影響，可以消除瞬間故障。問題嚴重時，要做相應維護處理。
三、化油器嚴重富油：有的化油器調節失誤，在冷機時就嚴重富油；當發動機開熱后，汽油容易揮發，就更加富油。嚴重富油也會導致火花塞點不著火，此時略帶點油門，可降低負壓少吸點油，多進點新鮮空氣稀釋油汽。
對于這類因嚴重富油而需要啟動帶點油門的化油器，通常平時的耗油率相當可觀，整車遠遠不止是啟動問題。應該找有經驗的人，將化油器重新調節到位；特別是一年四季氣溫懸殊較大的地區，化油器更是需要及時調整。
四、化油器需要清洗：有的化油器因燃油中有細微雜質堵塞了怠速油路，發動機是靠主油啟動的；這種情況不多但也偶有發生。發動機的表現會比較古怪，通常為啟動困難，怠速很難穩定，化油器怠速油路表現為調節不靈。
對于這種情況，啟動或溫車時期需要手帶油門只是表面現象，真正原因往往是化油器的怠速油路需要調整或是需要清洗；或是加濃系統、油平面出問題了，需要拆卸修理。拆卸、清洗化油器，一般人不熟悉，需要謹慎從事。
五、化油器調節不當：有的車是什么都正常，只是化油器調亂了，需要重新調節；有時沒有故障，只是化油器上的節氣螺釘松動。因為設計上的缺陷，在發動機長期的震動下，踏板車化油器的節氣螺釘比較容易松動移位。
特別是那種啟動和怠速都需要靠手帶點油門，直到發動機完全開熱的摩托車，往往就是化油器的節氣螺釘松動后退的緣故。可以嘗試自己調節化油器的節氣螺釘，通常是順時針擰下去半圈，然后觀察啟動與怠速是否好些。
六、加濃與怠速的貧油：凡是加濃油路、怠速調節油路被堵塞，或是怠速油路調節不當的化油器，都有怠速貧油的問題；在啟動時，要依靠怠速起步油路與主油。其表現是：很難啟動，怠速要帶點油門，直到發動機開熱。
貧油的問題在踏板車上很少見，但也偶爾發生；不論是什么品種的摩托，只要是開熱后才穩定的表現，從化油器角度來看，通常都有貧油的嫌疑。有可能是油路堵塞，也有可能是調節不當，關鍵是搞清楚是貧油還是富油。
七、特別環境下的冷熱車效應：如果是在寒冷地區，化油器上的加濃系統又不太匹配，即使是熱機狀態下調節好的化油器，在冷機啟動與溫車時，也需要用手帶著點油門，直到發動機完全開熱，能夠保持穩定怠速為止。
這種情況通常不算是摩托車和化油器的問題，算是正常的冷熱車效應。越是泡沫管結構不夠好，汽油霧化程度不足的化油器，這種冷熱車效應就越是嚴重。因為汽油需要靠發動機的熱量來揮發，冷機狀態時油汽濃度不足。
八、踏板車的皮帶傳動系統：踏板車的皮帶傳動系統在冷車時阻尼特別大，若怠速油路的濃度不夠，化油器調節的怠速偏低，冷機狀態下就不能維持怠速；有時候要靠手來略微帶點油門，直到發動機與皮帶都開熱了才行。
皮帶踏板車在嚴寒地區、或是化油器怠速油汽濃度不足的情況下，這種冷熱車偏差現象比較嚴重。有的車表現特別明顯，發動機開熱前非得靠手帶點油門；但又不能為此將化油器的怠速調高，否則熱車后怠速會偏高很多。
九、相應的維護保養改進措施：對于有條件自己維護保養改進摩托的車友，判斷活塞與汽缸磨損狀態不是很難，問題若不是很嚴重，自己更換下活塞環也就可以。氣門問題比較簡單，在缸頭上就可觀測到，可以直接調整。
對于化油器，可以嘗試自行調節，待調節無效，肯定是化油器問題再拆卸修理。有條件就將泡沫孔打多點，化油器改進點。有個情況要說明：踏板車隔夜會缺油，開半分種后才能給化油器下足油，這點在行業中不算毛病。
十、綜合上述內容：啟動，溫車、怠速、時帶點油門，單從汽缸的角度來講，無非是給汽缸里多加點油汽，增加點實際壓縮比，讓發動機可以點火啟動和保持怠速。有時還要從啟動轉速上排除點火電力是不是足夠的問題。
若從化油器角度，通常化油器帶點油門是多給點新鮮空氣，令進入汽缸的油汽不再那么濃厚。真空膜化油器則往往是怠速油路有問題，帶點油門借用起步組的怠速油路；或是節氣螺釘松了，靠手帶油門來維持螺釘原狀。
