請問騎摩托車下陡坡時應該怎樣控制離合？
       日常騎行時，很多人習慣在下坡捏著離合器手柄行駛，也就是在半聯動狀態下行駛。實際上，這種做法有一定危險性。例如，在半聯動狀態下，當車速降低到適當擋位之下時，如騎士沒有及時換擋，十分容易使發動機出現一股拉拽的力，從而加大發生事故的風險。
       對于這一點，正確的駕駛方法就是，在下坡前觀察好前方路況，提前把車速降低到安全區間，同時采取適當的擋位，而不是在下坡時還要捏著離合器手柄行駛。
       請問新車的磨合期應該怎樣駕駛？
       在磨合期內超速、超載行駛時，零件的磨損量會大大增加，造成的機械摩擦損失約為發動機總機械功率的46%～58%，盡管磨合期較為短暫，但它對車輛的使用壽命卻有著極其深遠的影響。
       實踐證明，在磨合期內通過限制速度以減輕載荷，或采用更好的維護保養等措施，可有效減少零件的磨損量，以延長摩托車（主要是發動機）的使用壽命。具體來看，主要有四個方面需要騎士們多加注意：一是使發動機充分預熱；二是選用標號正確的燃油和黏度適當的機油；三是將車速控制在經濟車速范圍內，避免開足油門行車；四是對摩托車勤保養。
       請問摩托車發動機拉缸后的維修工作應如何進行？
       摩托車長期使用或因故障會導致拉缸情況的發生，發動機汽缸內壁表面會出現較大的磨損，降低了發動機性能。在此種情況下，為了恢復發動機的原有性能，一般會采用擴缸的方法，把汽缸內壁均勻地削掉一層。在擴缸后，汽缸內徑會有所增大，因此，您需要換裝直徑更大的活塞及活塞環。
       發動機爆震是什么意思？是如何產生的？
       所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常現象。爆震現象主要由點火角調校過大，發動機過度積碳，發動機溫度過高，空燃比不正確和燃油辛烷值過低造成。
       與正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度及燃燒速度都超出以往，產生高溫和高壓，同時伴隨燃燒現象。爆震產生的壓力波直接沖擊到汽缸蓋和活塞頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升，而強烈的爆震則會降低發動機的輸出功率。
       騎摩托車加速時，會出現發動機熄火的情況，這是為什么？
       發動機高低速之間的過渡是否平順，主要在于燃油噴射系統的狀態。在正常情況下，燃油噴射系統應能根據發動機的工作狀況，提供合適混合比的混合氣。
       通常，車輛加速發生熄火的主要原因是，由于節氣門開大時，化油器提供的可燃混合氣過濃，造成了燃燒的不充分，輕則生成積碳，造成火花塞連續斷火，重則過多的燃油會將影響火花塞，使其不能正常點火。另外，當空氣濾清器發生堵塞時，進入的空氣量變少，也容易造成混合氣過濃，出現加速時車輛熄火的現象。因此，出現這一故障時，一是調整燃油噴射系統，二是清理空氣濾清器。
       自然風冷與強制風冷有什么區別？工作原理是什么？
       自然風冷是利用摩托車在行駛過程中，迎面吹來的空氣直接對汽缸體、汽缸蓋等零件進行冷卻。強制風冷是利用了安裝在發動機上的風扇來提高流經散熱片處的空氣流動速度，從而達到有效冷卻發動機的目的。
       一些發動機藏于車體內的踏板型摩托車采用了強制風冷的方式，由于這種結構不能充分利用迎面風來進行冷卻，故只能強制從側面進風冷卻。
       摩托車節氣閥是什么？有什么作用？
       節氣閥是控制進入發動機內混合氣體容積的部件。在摩托車上，我們利用油門拉線把節氣閥和手把上的油門連在了一起。當騎手擰動油門時，節氣閥開度也隨之發生變化。此外，節氣閥上安裝有回位彈簧，當車手松開油門時，回位彈簧使節氣閥向全關閉方向運動，因此，隨著節氣閥的開閉變化，進入汽缸的混合氣容積也發生著變化。而化油器則按照進氣量而改變供油量，這樣騎手就實現了對摩托車速度的控制。
       為了防止油門完全松開后節氣閥全關造成發動機熄火，此時，我們將節氣閥設置成“準全關”狀態，也就是在油門全關時，節氣閥仍保持著輕度打開，從而使發動機可以怠速運轉。