所謂化油器的改裝其實(shí)就是換比原裝口徑更大的化油器而已，口徑的大小實(shí)際上指主氣道的大小，比方說26口徑就是主氣道直徑為26毫米；化油器口徑越大，內(nèi)部的主負(fù)量孔、氣孔等都會成比例增大，就可以一次性供應(yīng)更多的混合氣，至于混合氣比例是否精準(zhǔn)，就是體現(xiàn)化油器的好壞之分了。
另外化油器改裝并非口徑越大越好，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的進(jìn)氣負(fù)壓，化油器口徑越小，進(jìn)氣流速越高，能更容易吸入混合氣，油門反應(yīng)快，而口徑越大，進(jìn)氣流速則變緩，就更不容易吸入混合氣，油門反應(yīng)就變慢了，因此需要選擇合適口徑的化油器進(jìn)行改裝。
以4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，改裝化油器范圍比較廣，包括吊筒式和真空膜片式化油器，電噴系統(tǒng)原理不同，價(jià)格較貴且原理不符合動(dòng)力提升除外。吊筒化油器包括柱塞式（圓柱）如京濱PE系列和鍘刀式（半月）如京濱PWK系列兩種。
它們的油門響應(yīng)及低中速效果絕對優(yōu)于真空式化油器，因此是強(qiáng)調(diào)提速的改裝車首選，而鍘刀式化油器應(yīng)用于競技車系，設(shè)計(jì)原理又更優(yōu)于圓柱式，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)輸出效果；但它們的缺點(diǎn)是對混合氣比例的控制較差，油耗較大，高速效果表現(xiàn)一般。
真空膜片式化油器如京濱CVK系列，專業(yè)設(shè)計(jì)用于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，對混合氣比例控制更加精確，油耗和高速表現(xiàn)優(yōu)于吊筒式化油器，但由于設(shè)計(jì)上靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓控制真空膜片來操作柱塞動(dòng)作，比吊筒式化油器工作多出幾個(gè)環(huán)節(jié)，因此油門響應(yīng)和低速效果均表現(xiàn)較普通，而且設(shè)計(jì)相對復(fù)雜，故障率和成本也高出不少。
改裝掃盲 （傳動(dòng)篇）
綿羊發(fā)動(dòng)機(jī)的功率無論大小，只要傳動(dòng)改裝得當(dāng)，都會極大的改善車的性能，雖然改變的是輸出特性，但綿羊改裝的最大潛力就在這里。綿羊傳動(dòng)簡單說來皮帶位置前里后外起步快，前外后里極速快。前就是普利盤和風(fēng)葉盤，后就是皮帶夾盤，里外指皮帶所在的位置；改裝普利盤和原裝盤的區(qū)別就在于盤面直徑更大，內(nèi)部滑道更長，盤面角度更小，壓蓋滑道夾角更大。
工作時(shí)可以讓普利珠走得更高，皮帶爬得更高，相應(yīng)的極速肯定會更快，相當(dāng)于把4檔車改為5檔車，當(dāng)然改裝加長加寬皮帶是必要的，因?yàn)樵b皮帶受長度限制在極限時(shí)已經(jīng)走到后夾盤底部，就算普利盤再大也不可能上去，當(dāng)然另外還要看發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否足夠推得上去。
然后就是碗公和甩塊，是綿羊的離合器，改裝和原裝的區(qū)別當(dāng)然就在于防滑性能上的區(qū)別了，上面的小彈簧控制起步時(shí)的轉(zhuǎn)速，更硬的小彈簧會克服甩塊旋轉(zhuǎn)時(shí)更大的離心力，讓它在更高的轉(zhuǎn)速下才彈出和碗公結(jié)合，高轉(zhuǎn)起步肯定會更快，相當(dāng)于換檔車，當(dāng)然這要視離合的磨擦力而定，磨擦力不夠非但起步不會變快，反而會因?yàn)榇蚧芏唷?br />
普利珠和大彈簧是相對應(yīng)的，都為控制皮帶夾盤而工作，珠并不是越輕起步越快、越重極速越高，過輕會因離心力太小無法將普利盤完全閉合導(dǎo)致沒高速，過重則離心力太大導(dǎo)致普利盤過早閉合沒加速，理論上應(yīng)控制在將接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力時(shí)供應(yīng)低中速才能平衡。
改裝掃盲 （排氣管篇）
改裝排氣管應(yīng)該是使用頻率最高的部件之一，為何要對排氣管進(jìn)行改裝？可以先了解一下排氣管的原理：排氣管除了引導(dǎo)廢氣排出和減低排氣噪音，還有另一個(gè)功能就是回壓，回壓說得簡單點(diǎn)就是排氣的阻力，排氣管口徑越小，回壓越大，排氣阻力也就越大。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理導(dǎo)致廢氣為一波一波地排出，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下氣流速較低，每一波廢氣在排出回壓較大的排氣管時(shí)形成一定負(fù)壓，負(fù)壓又可以更快地將下一波排出的廢氣吸出，以騰出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室空間吸收新鮮的混合氣，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下氣流速大大增加，在回壓較大的排氣管內(nèi)，前一波廢氣形成的壓力不僅不能加快吸出后一波廢氣，反而會對它造成很大的阻力，惡性循環(huán)后造成排氣不暢，因此限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出，這時(shí)就要換口徑更大的改裝排氣管。
了解了原理就能看出，理論上排氣管的回壓受通道管徑的控制，并非看到直通排氣管就稱之沒有回壓，只是看它的回壓位置在什么地方而已，其實(shí)做排氣管回壓有很多方法，有彎管式，隔離式等等，不同的回壓設(shè)計(jì)會對發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生效果，理論上排氣阻力設(shè)置得越靠近燃燒室就會對更低轉(zhuǎn)速輸出有利，越靠后則對高轉(zhuǎn)輸出有利。
這樣就算全直通排氣管也是有回壓的，因?yàn)榕艢夤艿某鰵饪诰涂隙ㄐ∮谂艢夤苤睆剑皇沁^于靠后則只對發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)段有利而已，因此排氣管的口徑和長短以及回壓室對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的輸出至關(guān)重要，改裝時(shí)一定要充分了解確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能進(jìn)行選擇。
另外化油器改裝并非口徑越大越好，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的進(jìn)氣負(fù)壓，化油器口徑越小，進(jìn)氣流速越高，能更容易吸入混合氣，油門反應(yīng)快，而口徑越大，進(jìn)氣流速則變緩，就更不容易吸入混合氣，油門反應(yīng)就變慢了，因此需要選擇合適口徑的化油器進(jìn)行改裝。
以4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，改裝化油器范圍比較廣，包括吊筒式和真空膜片式化油器，電噴系統(tǒng)原理不同，價(jià)格較貴且原理不符合動(dòng)力提升除外。吊筒化油器包括柱塞式（圓柱）如京濱PE系列和鍘刀式（半月）如京濱PWK系列兩種。
它們的油門響應(yīng)及低中速效果絕對優(yōu)于真空式化油器，因此是強(qiáng)調(diào)提速的改裝車首選，而鍘刀式化油器應(yīng)用于競技車系，設(shè)計(jì)原理又更優(yōu)于圓柱式，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)輸出效果；但它們的缺點(diǎn)是對混合氣比例的控制較差，油耗較大，高速效果表現(xiàn)一般。
真空膜片式化油器如京濱CVK系列，專業(yè)設(shè)計(jì)用于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，對混合氣比例控制更加精確，油耗和高速表現(xiàn)優(yōu)于吊筒式化油器，但由于設(shè)計(jì)上靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓控制真空膜片來操作柱塞動(dòng)作，比吊筒式化油器工作多出幾個(gè)環(huán)節(jié)，因此油門響應(yīng)和低速效果均表現(xiàn)較普通，而且設(shè)計(jì)相對復(fù)雜，故障率和成本也高出不少。
改裝掃盲 （傳動(dòng)篇）
綿羊發(fā)動(dòng)機(jī)的功率無論大小，只要傳動(dòng)改裝得當(dāng)，都會極大的改善車的性能，雖然改變的是輸出特性，但綿羊改裝的最大潛力就在這里。綿羊傳動(dòng)簡單說來皮帶位置前里后外起步快，前外后里極速快。前就是普利盤和風(fēng)葉盤，后就是皮帶夾盤，里外指皮帶所在的位置；改裝普利盤和原裝盤的區(qū)別就在于盤面直徑更大，內(nèi)部滑道更長，盤面角度更小，壓蓋滑道夾角更大。
工作時(shí)可以讓普利珠走得更高，皮帶爬得更高，相應(yīng)的極速肯定會更快，相當(dāng)于把4檔車改為5檔車，當(dāng)然改裝加長加寬皮帶是必要的，因?yàn)樵b皮帶受長度限制在極限時(shí)已經(jīng)走到后夾盤底部，就算普利盤再大也不可能上去，當(dāng)然另外還要看發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否足夠推得上去。
然后就是碗公和甩塊，是綿羊的離合器，改裝和原裝的區(qū)別當(dāng)然就在于防滑性能上的區(qū)別了，上面的小彈簧控制起步時(shí)的轉(zhuǎn)速，更硬的小彈簧會克服甩塊旋轉(zhuǎn)時(shí)更大的離心力，讓它在更高的轉(zhuǎn)速下才彈出和碗公結(jié)合，高轉(zhuǎn)起步肯定會更快，相當(dāng)于換檔車，當(dāng)然這要視離合的磨擦力而定，磨擦力不夠非但起步不會變快，反而會因?yàn)榇蚧芏唷?br />
普利珠和大彈簧是相對應(yīng)的，都為控制皮帶夾盤而工作，珠并不是越輕起步越快、越重極速越高，過輕會因離心力太小無法將普利盤完全閉合導(dǎo)致沒高速，過重則離心力太大導(dǎo)致普利盤過早閉合沒加速，理論上應(yīng)控制在將接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力時(shí)供應(yīng)低中速才能平衡。
改裝掃盲 （排氣管篇）
改裝排氣管應(yīng)該是使用頻率最高的部件之一，為何要對排氣管進(jìn)行改裝？可以先了解一下排氣管的原理：排氣管除了引導(dǎo)廢氣排出和減低排氣噪音，還有另一個(gè)功能就是回壓，回壓說得簡單點(diǎn)就是排氣的阻力，排氣管口徑越小，回壓越大，排氣阻力也就越大。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理導(dǎo)致廢氣為一波一波地排出，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下氣流速較低，每一波廢氣在排出回壓較大的排氣管時(shí)形成一定負(fù)壓，負(fù)壓又可以更快地將下一波排出的廢氣吸出，以騰出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室空間吸收新鮮的混合氣，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下氣流速大大增加，在回壓較大的排氣管內(nèi)，前一波廢氣形成的壓力不僅不能加快吸出后一波廢氣，反而會對它造成很大的阻力，惡性循環(huán)后造成排氣不暢，因此限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出，這時(shí)就要換口徑更大的改裝排氣管。
了解了原理就能看出，理論上排氣管的回壓受通道管徑的控制，并非看到直通排氣管就稱之沒有回壓，只是看它的回壓位置在什么地方而已，其實(shí)做排氣管回壓有很多方法，有彎管式，隔離式等等，不同的回壓設(shè)計(jì)會對發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生效果，理論上排氣阻力設(shè)置得越靠近燃燒室就會對更低轉(zhuǎn)速輸出有利，越靠后則對高轉(zhuǎn)輸出有利。
這樣就算全直通排氣管也是有回壓的，因?yàn)榕艢夤艿某鰵饪诰涂隙ㄐ∮谂艢夤苤睆剑皇沁^于靠后則只對發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)段有利而已，因此排氣管的口徑和長短以及回壓室對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的輸出至關(guān)重要，改裝時(shí)一定要充分了解確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能進(jìn)行選擇。
