現(xiàn)在的摩托馬力很大，騎機車最有樂趣的部份就是油門，而證明自己勇敢最簡單的方法，就是右手油門加下去。把油門灌下去是很容易的，幾乎所有的重型機車只要十幾秒就可以達到200公里的速度，每一個假日的早上，可能都有這種英雄騎著他的重型機車出現(xiàn)，然后就出事了。
這一類的致命意外常常都會聽到，自己摔倒的車禍。時常是車手操作錯誤，一個過度狂熱的車手，或許有個不成熟的技術(shù)。比如說，當(dāng)他進入彎道的時候，大腦告訴他，他的速度太快了，于是他緊急煞車，但又鎖死了后煞車。糟糕！ 再見了……
做英雄容易，做一個漂亮的過彎比較難。大家都知道，道路不是賽道。在道路玩比賽的技術(shù)，可能會縮短你壽命。
一部機車要轉(zhuǎn)彎，要使用counter steer(逆操舵)，我們前面談過很多，你們應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，也就是包含了推/拉手把。 要了解，在手把上推拉力量的大小，影響車子入彎倒下去的速度。
用力的counter steer車子就會很快的入彎下去。輕輕的推拉手把，車子轉(zhuǎn)的就慢。不同的彎道可能需要不同的技術(shù)。 過彎的關(guān)鍵大概是路線，傳統(tǒng)的車手習(xí)慣使用順暢的路線，現(xiàn)在的車手比較喜歡晚一點入彎，把彎中點APEX也深入彎一些。
你需要更精確的入彎點，在入彎點很快的轉(zhuǎn)下去，車身倒下精確的角度。 這需要有力而確實的counter steer 操作，軟趴趴的手是做不到的。
晚一點入彎的好處是，車子需要倒下去的時間和距離比較短。你就可以更有效的運用時間煞車，深入彎再轉(zhuǎn)下去。能提高視野，尤其是左轉(zhuǎn)。先看多一點再轉(zhuǎn)出去。可是突然的彎下去，讓人有一點怕怕。好消息是，現(xiàn)在的輪胎抓地力很強，你要對它有信心。
過彎最常犯的錯誤，可能是進彎的速度太快。這是老生常談了。大家都知道不可以逞強。可是每一個人都想再快一點，再快一點，再快一點。
如果你總是喜歡追求極限，或進彎的速度太快，大部份你都可以安全的過去。可是只要有百分之一，或千分之一的機會，你進彎才發(fā)現(xiàn)路上有細砂、有水、有死貓、有車子故障等。
我們可以舉出一千個危險的可能。只要遇到了這千分之一的機會一次(你總會過一千個彎吧)。后果我們就不說了。如果我們的進彎速度慢一點，我們總會有多一點的機會化解危機。慢進，快出。這是過彎的一個原則。讓我們互相勉勵一下。好么？
什么叫做進彎的速度太快？每一個人的“速度太快”都不同，是否引起緊張恐懼，你我完全不同。當(dāng)他進入彎道的時候，大腦CPU告訴他，他的速度太快了，這時候他立刻會產(chǎn)生恐慌，于是 “他被吸進一個彎道” 無法控制 也無法自拔。恐慌會讓大腦CPU停止工作，做出一連串錯誤的判斷。比如說，于是他緊急抓了前煞車，糟糕！又是再見了……
每一個人的天生個性不同，比如說Rossi在過彎的時候不緊張，心跳速度只有120/秒，Biaggi 每次過彎的時候心跳會突然升到170下。Biaggi是緊張的，他很難贏過Rossi。天生個性改不了，只能多練習(xí)改善一些。
記住：恐慌會讓大腦CPU做出錯誤的判斷。你練習(xí)的時候，應(yīng)該以不引起“恐慌“原則。因為大腦停止的時候是學(xué)不到東西的。你要慢慢來，不要急，技術(shù)是一點一點的增加。
另外一種“太快了”是車子承受不了，超過車子極限，磨到車身彎不過去了。這一種很少發(fā)生。最起碼，對我們大部份的車手而言，很少發(fā)生。
側(cè)掛：大家都知道賽車手喜歡側(cè)掛屁股，磨膝蓋。我們真的需要嗎？側(cè)掛的目的是 ”運用你的身體，改變車子的重心”，讓車身盡量垂直。
1. 這樣輪胎的接觸面積比較大；
2. 而且避震器的行程較短；
3. 輪胎和避震器和車身垂直上下運動，效率也比較高，抓地力也比較強；
4. 車身比較垂直，過彎也不容易磨到車身。安全一點。
可是我注意到大家都很想 直接學(xué)賽車手磨膝蓋，這是完全錯誤。這少了中間重要的過程，而且道路上的側(cè)掛是不磨膝蓋的。學(xué)習(xí)側(cè)掛先要知道，側(cè)掛最需要你的上半身。因為身體大部份的重量在上半身，而且因為上半身的重心高，因為力矩的關(guān)系，上半身對車身重心的影響最大，超過你側(cè)掛屁股的影響。除非你有個大屁股，你的體重都集中在屁股上，那就另當(dāng)別論了。
我建議你先學(xué)習(xí)把身體，把頭拉出去，越遠越好，去kiss后照鏡，先練習(xí)一段時間，等習(xí)慣了看到前面左轉(zhuǎn)，身體就會自然的移到左邊，看到前面右轉(zhuǎn)，身體就會自然的移到右邊。 連續(xù)的過彎也可以自然的連續(xù)變換身體。進入彎道以前的準備，就是先移動重心，身體移動出去，等到車身穩(wěn)定了，再 Counter Steer入彎倒下去。
最難也最重要的是：
1、過彎的時候身體要跟車子一起下去。
2、保持兩手輕松。
大部分的我們進彎以前都可以把身體拉移出去，可是車子倒下去以后，緊張恐懼的時候，就會自然的想把身體拉上來，于是手會開始用力抓手把，任何的力量加在手把上，都是一個新的 Counter Steer, 車子的方向就亂了，車子身體和車身的角度也變了，這是人類自然反應(yīng)，不怪你。可是過彎的時候車身需要穩(wěn)定。
任何的變動都會使車子不穩(wěn)定，甚至滑倒。賽車比賽過彎時，常常一部車子接著一部，同樣的速度，同樣的角度，一樣的動作。可是突然其中一部就滑出去了。為什么？可能他只是咳嗽動了一下，越快的速度越需要穩(wěn)定，沒有空間可以犯錯誤。
記住，這是第一階段
1 學(xué)習(xí)運用身體改變車子重心，以及了解它對過彎的影響。
2 身體要跟著下去。相信我，尤其在緊張的時候，你就做不到了。
3 雙手輕松，不用力。
4 別忘記腳拿上來。
等熟練了以后, 再接下去側(cè)掛一邊屁股，可是先不要把膝蓋伸出去。很重要。不要把身體的重力全部放在座墊上，腳多用一些力氣，屁股跟身體一起移動出去，等到車身穩(wěn)定了，再Counter Steer入彎倒下去。你的下半身要穩(wěn)，要用外側(cè)大腿，和內(nèi)側(cè)腳的力量，腰的力量，尤其是肚子的力量，因為你身體歪出去，可是手是輕松的，所以身體要靠下半身和肚子的力量支撐。
上圖（左）的重心轉(zhuǎn)移比較強，但是高速的時候，風(fēng)的力量太大，可以把上半身躲進去 (右)。
第二階段的練習(xí)
1加強了腳、大腿、腰、肚子的力量。
2 加強了側(cè)掛的重心移動。
3 輕松的手是控制的主要關(guān)鍵。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)手在用力，立刻放松它。
4 如果你的體重都是座在椅墊上，過彎的時候如果遇到坑洞或石頭，你會成為避震器的負擔(dān)，這是很糟糕的事情。因為我們在道路上玩，路上什么都有。
5 不要伸出去磨膝蓋，內(nèi)側(cè)大腿往前，有的車可以找一個地方讓你靠住大腿。
一段時間熟練之后你在考慮去磨膝蓋吧。有賽車學(xué)校教車手盡量把身體、把頭伸出去，去kiss后照鏡，這樣你在Counter Steer的時候，可以更快速倒下進彎。
再提醒一次，緊張恐懼的時候，你的眼睛沒辦法看遠方出彎口，一定要強逼自己看出去。這才是你真功夫的時候。
這一類的致命意外常常都會聽到，自己摔倒的車禍。時常是車手操作錯誤，一個過度狂熱的車手，或許有個不成熟的技術(shù)。比如說，當(dāng)他進入彎道的時候，大腦告訴他，他的速度太快了，于是他緊急煞車，但又鎖死了后煞車。糟糕！ 再見了……
做英雄容易，做一個漂亮的過彎比較難。大家都知道，道路不是賽道。在道路玩比賽的技術(shù)，可能會縮短你壽命。
一部機車要轉(zhuǎn)彎，要使用counter steer(逆操舵)，我們前面談過很多，你們應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，也就是包含了推/拉手把。 要了解，在手把上推拉力量的大小，影響車子入彎倒下去的速度。
用力的counter steer車子就會很快的入彎下去。輕輕的推拉手把，車子轉(zhuǎn)的就慢。不同的彎道可能需要不同的技術(shù)。 過彎的關(guān)鍵大概是路線，傳統(tǒng)的車手習(xí)慣使用順暢的路線，現(xiàn)在的車手比較喜歡晚一點入彎，把彎中點APEX也深入彎一些。
你需要更精確的入彎點，在入彎點很快的轉(zhuǎn)下去，車身倒下精確的角度。 這需要有力而確實的counter steer 操作，軟趴趴的手是做不到的。
晚一點入彎的好處是，車子需要倒下去的時間和距離比較短。你就可以更有效的運用時間煞車，深入彎再轉(zhuǎn)下去。能提高視野，尤其是左轉(zhuǎn)。先看多一點再轉(zhuǎn)出去。可是突然的彎下去，讓人有一點怕怕。好消息是，現(xiàn)在的輪胎抓地力很強，你要對它有信心。
過彎最常犯的錯誤，可能是進彎的速度太快。這是老生常談了。大家都知道不可以逞強。可是每一個人都想再快一點，再快一點，再快一點。
如果你總是喜歡追求極限，或進彎的速度太快，大部份你都可以安全的過去。可是只要有百分之一，或千分之一的機會，你進彎才發(fā)現(xiàn)路上有細砂、有水、有死貓、有車子故障等。
我們可以舉出一千個危險的可能。只要遇到了這千分之一的機會一次(你總會過一千個彎吧)。后果我們就不說了。如果我們的進彎速度慢一點，我們總會有多一點的機會化解危機。慢進，快出。這是過彎的一個原則。讓我們互相勉勵一下。好么？
什么叫做進彎的速度太快？每一個人的“速度太快”都不同，是否引起緊張恐懼，你我完全不同。當(dāng)他進入彎道的時候，大腦CPU告訴他，他的速度太快了，這時候他立刻會產(chǎn)生恐慌，于是 “他被吸進一個彎道” 無法控制 也無法自拔。恐慌會讓大腦CPU停止工作，做出一連串錯誤的判斷。比如說，于是他緊急抓了前煞車，糟糕！又是再見了……
每一個人的天生個性不同，比如說Rossi在過彎的時候不緊張，心跳速度只有120/秒，Biaggi 每次過彎的時候心跳會突然升到170下。Biaggi是緊張的，他很難贏過Rossi。天生個性改不了，只能多練習(xí)改善一些。
記住：恐慌會讓大腦CPU做出錯誤的判斷。你練習(xí)的時候，應(yīng)該以不引起“恐慌“原則。因為大腦停止的時候是學(xué)不到東西的。你要慢慢來，不要急，技術(shù)是一點一點的增加。
另外一種“太快了”是車子承受不了，超過車子極限，磨到車身彎不過去了。這一種很少發(fā)生。最起碼，對我們大部份的車手而言，很少發(fā)生。
側(cè)掛：大家都知道賽車手喜歡側(cè)掛屁股，磨膝蓋。我們真的需要嗎？側(cè)掛的目的是 ”運用你的身體，改變車子的重心”，讓車身盡量垂直。
1. 這樣輪胎的接觸面積比較大；
2. 而且避震器的行程較短；
3. 輪胎和避震器和車身垂直上下運動，效率也比較高，抓地力也比較強；
4. 車身比較垂直，過彎也不容易磨到車身。安全一點。
可是我注意到大家都很想 直接學(xué)賽車手磨膝蓋，這是完全錯誤。這少了中間重要的過程，而且道路上的側(cè)掛是不磨膝蓋的。學(xué)習(xí)側(cè)掛先要知道，側(cè)掛最需要你的上半身。因為身體大部份的重量在上半身，而且因為上半身的重心高，因為力矩的關(guān)系，上半身對車身重心的影響最大，超過你側(cè)掛屁股的影響。除非你有個大屁股，你的體重都集中在屁股上，那就另當(dāng)別論了。
我建議你先學(xué)習(xí)把身體，把頭拉出去，越遠越好，去kiss后照鏡，先練習(xí)一段時間，等習(xí)慣了看到前面左轉(zhuǎn)，身體就會自然的移到左邊，看到前面右轉(zhuǎn)，身體就會自然的移到右邊。 連續(xù)的過彎也可以自然的連續(xù)變換身體。進入彎道以前的準備，就是先移動重心，身體移動出去，等到車身穩(wěn)定了，再 Counter Steer入彎倒下去。
最難也最重要的是：
1、過彎的時候身體要跟車子一起下去。
2、保持兩手輕松。
大部分的我們進彎以前都可以把身體拉移出去，可是車子倒下去以后，緊張恐懼的時候，就會自然的想把身體拉上來，于是手會開始用力抓手把，任何的力量加在手把上，都是一個新的 Counter Steer, 車子的方向就亂了，車子身體和車身的角度也變了，這是人類自然反應(yīng)，不怪你。可是過彎的時候車身需要穩(wěn)定。
任何的變動都會使車子不穩(wěn)定，甚至滑倒。賽車比賽過彎時，常常一部車子接著一部，同樣的速度，同樣的角度，一樣的動作。可是突然其中一部就滑出去了。為什么？可能他只是咳嗽動了一下，越快的速度越需要穩(wěn)定，沒有空間可以犯錯誤。
記住，這是第一階段
1 學(xué)習(xí)運用身體改變車子重心，以及了解它對過彎的影響。
2 身體要跟著下去。相信我，尤其在緊張的時候，你就做不到了。
3 雙手輕松，不用力。
4 別忘記腳拿上來。
等熟練了以后, 再接下去側(cè)掛一邊屁股，可是先不要把膝蓋伸出去。很重要。不要把身體的重力全部放在座墊上，腳多用一些力氣，屁股跟身體一起移動出去，等到車身穩(wěn)定了，再Counter Steer入彎倒下去。你的下半身要穩(wěn)，要用外側(cè)大腿，和內(nèi)側(cè)腳的力量，腰的力量，尤其是肚子的力量，因為你身體歪出去，可是手是輕松的，所以身體要靠下半身和肚子的力量支撐。
上圖（左）的重心轉(zhuǎn)移比較強，但是高速的時候，風(fēng)的力量太大，可以把上半身躲進去 (右)。
第二階段的練習(xí)
1加強了腳、大腿、腰、肚子的力量。
2 加強了側(cè)掛的重心移動。
3 輕松的手是控制的主要關(guān)鍵。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)手在用力，立刻放松它。
4 如果你的體重都是座在椅墊上，過彎的時候如果遇到坑洞或石頭，你會成為避震器的負擔(dān)，這是很糟糕的事情。因為我們在道路上玩，路上什么都有。
5 不要伸出去磨膝蓋，內(nèi)側(cè)大腿往前，有的車可以找一個地方讓你靠住大腿。
一段時間熟練之后你在考慮去磨膝蓋吧。有賽車學(xué)校教車手盡量把身體、把頭伸出去，去kiss后照鏡，這樣你在Counter Steer的時候，可以更快速倒下進彎。
再提醒一次，緊張恐懼的時候，你的眼睛沒辦法看遠方出彎口，一定要強逼自己看出去。這才是你真功夫的時候。
