平衡軸技術(shù)是摩托車發(fā)動機中應用中較為廣的一項技術(shù)，它的結(jié)構(gòu)簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕馭的舒適性，本文對平衡軸技術(shù)原理和在摩托車上的應用做一個簡單的介紹。

       一、發(fā)動機的工作循環(huán)的振動原理在發(fā)動機的工作循環(huán)中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻，在上下止點位置，活塞的速度為0， 在在上下止點中間的位置速度達到最高，由于活塞在氣缸內(nèi)做反復的高速直線運動，必然在活塞，活塞銷和蓮桿上產(chǎn)生很大的慣性力，但蓮桿上的配重只能有一部分運動質(zhì)量參與直線運動，另一部分參與旋轉(zhuǎn)，除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發(fā)動機產(chǎn)生了振動。當活塞每上下運動一次，將使發(fā)動機產(chǎn)生一上一下兩次振動所以發(fā)動機的振動頻率和地動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述地動機的振動，其中振動頻率和發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同的叫一階振動，頻率是尋機轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動，依次類推，還有三階，四階振動，但振動頻率越高，振幅也就越小，。二階以上振動的振幅可以忽略不計，一階振動占整個振動的70%以上，地振動的確良要來源。

       二、解決發(fā)動機振動的途徑為了消除振動，采用的方法有很多，例如采用了輕質(zhì)的活塞減少運動的質(zhì)量，提高曲軸的剛度，采用90度的v型雙缸平發(fā)動機等等。但在摩托車尋機上普遍應用的方法就是增加一個平衡軸來解決。平衡軸簡單的說就是一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反相振動力，使發(fā)動機獲得良好的平衡，降低發(fā)動機的振動。

       三、平衡軸的分類有雙平衡和單平衡兩種。但兩種方式在工作原理上是相同的，就是結(jié)構(gòu)上有所不同。 
       1、雙平衡軸方式：雙平衡軸方式就是采用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉(zhuǎn)動，其中一根平衡軸與發(fā)動機的車速相同，可以消除發(fā)動機的下一階振動，另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速則是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除機子二階振動，達到理想的減振效果，雙平衡軸的結(jié)構(gòu)復雜，成本高，占用空間大，目前只在大排理的摩托上采用。

       2、單平衡軸方式利用齒輪轉(zhuǎn)動方式進行工作，通過曲軸旋轉(zhuǎn)帶動固連的平衡軸驅(qū)動齒輪--平衡軸從動齒輪--平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的下一階振動，可以使地動機的振動得到解決明顯改變，由于單平衡軸方式結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，在單缸機和小排量的發(fā)動機的應用中較廣。

       四、國內(nèi)常見的單平衡軸方式在國內(nèi)所生產(chǎn)的摩托車中，平衡軸的應用技術(shù)通常采用單平衡員的方式，車型從排量110ml到250ml，其平衡軸系統(tǒng)的工作原理相同，但在具體結(jié)構(gòu)上有所不同。按照平衡軸驅(qū)動齒輪和從動齒輪安裝的位置不同，可將平衡軸分為：平衡齒輪內(nèi)置式和外置式。

       1、平衡齒輪內(nèi)置：以隆鑫lx250-8為例，平衡軸系統(tǒng)采用了驅(qū)動齒輪和從動齒輪內(nèi)置的方式，即驅(qū)動齒輪和從動齒輪安裝在曲軸箱內(nèi)，驅(qū)動齒輪利用定位銷與曲軸連接，從動齒輪通過半圓鍵與平衡軸連接，在平衡軸儈齒輪上安裝了減震彈簧，可緩減啟動時的沖擊，同時也可以緩沖變速運動中速度變化帶來的沖擊，這種方式要求曲軸箱的內(nèi)腔稍大。

       2、平衡軸齒輪的外置：這種方式以yamaha和系列產(chǎn)品為代表，平衡軸的驅(qū)動齒輪和從動齒輪安裝在曲軸箱的外部，驅(qū)動齒輪和從動齒輪與曲軸，平衡軸之間通過鍵槽的方式連接，與內(nèi)置方式略有不同的是：減震彈簧安裝在平衡軸的驅(qū)動齒輪上，也起到緩沖作用，這種方式可以減小曲軸箱的內(nèi)腔。