提到卡吉瓦(CAGIVA)，很多騎手可能不是很清楚，其實這家品牌在歐洲很出名。上個世紀七十年代，來自日本的高性能摩托車強勢崛起，并以咄咄逼人之勢向全球漫延，而歐洲摩托車工業(yè)的黃金歲月已經(jīng)消退，英國摩托車公司基本關門大吉，意大利摩托車行業(yè)也陷入一籌莫展的困境，主要靠生產(chǎn)比較小眾的耐力摩托車和越野摩托車度過時艱。在歐洲摩托車工業(yè)哀鴻遍野的慘境中，卡吉瓦扛起意大利摩托車旗幟逆流而上。同時卡吉瓦在上世紀80年代前后還有著稱霸MotoGP賽場以及并購杜卡迪（DUCATI）等傳奇事跡。

卡吉瓦的主要車系包括Mito、Navigator和Raptor，后來逐漸淡出世界摩壇并被另一意大利豪門MV Agusta收入旗下，自從2012年卡吉瓦停產(chǎn)Mito車系后便進入冰封期。由于前幾年 MV Agusta自己發(fā)展也不景氣，時常還傳出要被收購的消息，并無暇顧及卡吉瓦的發(fā)展。這兩年 MV Agusta終于緩了口氣，與國產(chǎn)品牌隆鑫的全面合作也讓大家看好其未來的發(fā)展， MV Agusta還準備在未來5年內將年銷量從3000臺提高到25000臺。終于， MV Agusta在近日宣布要擴張市場銷量，卡吉瓦這個品牌即將重出江湖，作為“都市通勤電動車品牌”的形象復活。

MV Agusta CEO Timur Sardarov表示：“我們準備讓卡吉瓦（CAGIVA）重回市場，并且將生產(chǎn)一系列都市通勤電動車，前期會打造功率為4kW的電動車，并在2021年量產(chǎn)。”同時 Timur Sardarov在接受采訪時還強調，卡吉瓦不會生產(chǎn)電動踏板車型，而是推出跨騎型車款。

從激情的二沖車款到通勤電動車，這樣的改變有些讓人難以接受， Timur Sardarov就此也表示，短期內卡吉瓦并不會有開發(fā)高性能電動車的打算，因為目前高性能電動車款很難盈利，因此卡吉瓦初期還是會以小動力的車型為主。但未來卡吉瓦能穩(wěn)定盈利時，將會朝著350mL排量級的大馬力電動車去發(fā)展。曾經(jīng)的意式豪門開始生產(chǎn)4kW電動車，轉世投胎之間，是重生，也是一段傳奇故事的落幕。