印度官方一直致力于改善空氣質量，甚至在2016年出臺了男士只能根據車牌尾號的單雙數開車的政策（女性可以每天開車）。

隨著電動車興起，印度官方提出了一個宏偉目標：2030年所售車型將全是電動車，并先后出臺了補貼政策FAME I和II。2019年年初，印度又宣布了14億美元的補貼計劃（適用于四輪車、摩托車及小型摩托車、三輪車及電動巴士等）。

然而印度2030年100％電動化的目標一直不被認可，大部分專家判斷，2030年印度40－45％的車型是電動車是一個相對現實的目標。

1554輛

根據印度在2019年4月份－12月份的電動車銷售數據（印度的財政年從4月開始），銷量僅有1554輛。考慮到印度在2018年共售出399萬輛新車，1554輛的電動車銷量著實有點低。

目前印度最暢銷的電動車車型是印度塔塔汽車公司的Tigor EV，669輛的銷量已經相當優秀。

作為印度電動車領域唯一的“外來戶”，現代的Kona售價偏高，印度當地媒體稱，該車目前無法享受國內的FAME II補貼，故而只有292輛。

除了車型有限和價格偏高，印度的交通現狀更是電動車發展的巨大障礙。

根據印度官方統計機構發布的數據，從2017年到2019年，電動兩輪車的累計銷量為47．5萬輛，而電動汽車的銷量為7，000輛。因為交通設施落后，兩輪車相比四輪車具有更高的通行效率，且售價更具優勢，故而更受民眾歡迎。相關數據顯示，印度摩托車和小型摩托車的銷量是2020萬輛。

比起國內暢行的“四輪”網約車，諸多企業將服務放在了更適合當地交通的摩托車，如果你想在印度叫“滴滴”，可能會叫到一輛摩托車。

兩輪車盛行的交通文化下，摩托車等兩輪車的電動化自然走在了汽車的前面。

未來難定

盡管目前數據有些“糟糕”，但是巨大的人口基數和市場體量，加之政府的支持，都意味著印度電動車市場的潛力不容忽視，諸多車企開始試水印度市場。2019年名爵ZS EV已經在印度開始預訂，當地媒體報道稱預訂量已經超過2100個。這意味著，名爵ZS EV 2020年的銷量有望超過印度2019年4月－12月所有電動車的總銷量。

2020年印度市場也將迎來更多車型。本土制造商中，馬恒達計劃推出eKUV100，塔塔計劃推出Altroz EV；外來品牌中，奔馳EQC、捷豹I－Pace、奧迪e－tron有望在今年進入印度市場。此外，長城歐拉R1和雷諾Zoe有可能在未來兩年內進入印度市場。

更多車型進入一定會帶來市場增長嗎？這個答案仍然待定。

相關調研機構的數據顯示，印度消費者平均年收入2000美元，新車消費偏向中低端，有三分之二消費者的購車預算是一萬美元。外來電動車特別是豪華品牌的產品，很難在印度打開市場。

同時，印度一大購車特色是依賴貸款。根據德勤印度的調研，在目前電動車市場尚不成熟的背景下，銀行和其他貸款機構都愿意擴大電動車車貸。

充電等基礎設施滯后也是一大問題。公開數據顯示，2018年印度的充電點有650個，而同期中國的數據是45．6萬個。

此外，印度鋰資源匱乏，電動汽車生產將依賴從中國進口鋰生產電池。“中國有蓬勃的鋰化工、電池以及其他電動汽車供應鏈產業，印度沒有。”印度一位電力公司的董事表示。

因此，即便印度擁有龐大的人口基數和積極的政策，也很難擴大市場容量。