哈雷跑車渲染圖

哈雷·戴維森（Harley-Davidson）的品牌畫像似乎與生俱來的就帶著匪氣以及油膩感，十個哈雷車主里九個是中年大叔，他們差不多40多歲左右，人過中年具有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，身材發(fā)福；皮靴、皮馬甲、大皮褲似乎是他們的標(biāo)配，身上不栓點(diǎn)鏈子弄點(diǎn)釘兒似乎沒辦法展現(xiàn)出他們內(nèi)心自帶優(yōu)越感的“哈雷文化”。

這樣的一個品牌似乎和緊湊、運(yùn)動、跑車這些詞壓根就不搭嘎，但隨著哈雷的ADV冒險車型Pan America、超級運(yùn)動街車Street Fighter以及走在時代尖端的LiveWire電動車逐漸走入大家視野，我們明顯感覺到哈雷這次有些不一樣了。技術(shù)陳舊，外觀粗糙，受眾群體老齡化以及持續(xù)下滑的銷量都在警醒著哈雷，如果不跟上時代，走出舒適圈積極嘗試進(jìn)行變革，爭取不同趨向的消費(fèi)者以及年輕用戶，那么很有可能被淹沒在歷史的長河中。

哈雷要生產(chǎn)跑車的傳聞絕非空穴來風(fēng)，網(wǎng)上的一些相關(guān)圖片先后流出。在油泥模型旁的是已亮相的街車BRONX，也就是Streetfighter 975的設(shè)計(jì)圖，在角落有一張疑似跑車的設(shè)計(jì)圖，可以明顯看出兩款車有著諸多相似之處，我們有理由推斷這款跑車可能是Streetfighter的衍生車型。

與此同時，有外國媒體挖出了一則哈雷的全新專利，從專利圖中可以看到是一款擾流罩，并且考慮到風(fēng)阻因素，造型設(shè)計(jì)的非常流線，像極了一款名為VR1000的車型。

那VR1000究竟是什么車呢？其實(shí)哈雷早在上世紀(jì)八十年代就對跑車車型進(jìn)行過大膽的嘗試，1986年，當(dāng)時哈雷高層對運(yùn)動車市場有著高度的興趣，決心打造一臺跑車參加美國AMA Superbike超級摩托車賽事。哈雷花了近十年的研發(fā)才將這一想法付諸于現(xiàn)實(shí)，并與德國保時捷公司共同研發(fā)了60度996CC水冷V型發(fā)動機(jī)；在10000轉(zhuǎn)時可達(dá)到135匹馬力，加上可調(diào)歐林斯前避震器，碳纖維車身，鋁合金車架，前六活塞AP Racing卡鉗，當(dāng)年來看配置確實(shí)不低，為滿足賽例對于量產(chǎn)數(shù)量的要求，在1994年量產(chǎn)了50臺VR1000。

但過長的研發(fā)與生產(chǎn)周期，使得VR1000無法與其它專攻運(yùn)動車型的廠商抗衡，雖然這款車以其卓越的操控性能、強(qiáng)勁的動力輸出令大家難忘，被稱為“超級賽車機(jī)器”，但最終并沒能為哈雷·戴維森斬獲什么佳績，最終，于2001年哈雷飲恨宣布終止繼續(xù)研發(fā)跑車以及參與賽事的決定。

其實(shí)在賽道看見身著哈雷LOGO連體皮衣的車手騎著一臺哈雷涂裝的賽車還是挺有顛覆性的，大家感受一下。

說實(shí)話，雖然哈雷給人的感覺固化在美式巡航，但星星覺得研發(fā)生產(chǎn)跑車雖然反差很大，但也并沒有那么難以接受，有VR1000的前車之鑒，相信哈雷能夠從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)開發(fā)出更符合多元化市場需求的運(yùn)動跑車車型，“油膩大叔”始終敵不過“精神小伙”更加受到年輕人喜愛，你們說呢？

哈雷·戴維森（Harley-Davidson）在2018年品牌成立115周年的時候曾表示，承諾在未來十年內(nèi)將推出涵蓋各個車型定位及不同領(lǐng)域的100款新車型，這也不難看出哈雷決心轉(zhuǎn)變的決心。

雖然在很多追求純粹哈雷文化的玩家眼里，這樣的轉(zhuǎn)變有些不務(wù)正業(yè)，甚至與哈雷文化相背離，但隨著時代的變化，以及為了讓更多的用戶接受哈雷這一歷史悠久的品牌，積極研發(fā)更多的車型是大勢所趨。

就像保時捷推出卡宴，蘭博基尼會跑去造SUV一樣，開始時并不被大家所看好，但時間以及市場反饋會給出我們最準(zhǔn)確的答案。

對于這樣一款具有顛覆性的車型，大家是如何看待的呢？如果它真的來了你會買賬嗎？歡迎在評論區(qū)留言給我們。