川崎ZX-25R在2019年秋季的東京車展上首次亮相，但是由于全球大肆流行的疫情導(dǎo)致一直推遲到這個月才上市。說到川崎的4缸250，它起源于1989年出現(xiàn)的第一臺ZXR250，并由Naked Sport的Barrios / Barrios-II繼承并一直存在到2007年，但是從那時起就停產(chǎn)了。 
從整體上看250cc的四缸車型，本田的Hornet 250于同年停產(chǎn)，從那時起就沒有再出現(xiàn)250cc排量的四缸車型。在這種情況下，日本的相關(guān)媒體最早在2019年6月曝出了“川崎250四缸復(fù)活”的信息，并迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。四缸250的重啟牽動了無數(shù)車友的心，全球各地均有很多人對這款車抱有極大期待。 
2019年10月23日的全球首次亮相，正式將ZX-25R展示在全球車迷眼前，因為當(dāng)時并沒有公布詳細規(guī)格以及售價信息，直接導(dǎo)致在之后的很長一段時間里，猜測價格和動力輸出成為一大熱門話題，在正式亮相之后川崎ZX-25R的熱度達到空前的高度。 
盡管之前有很多傳言稱，在日本的售價會超過100萬日元，但最終定為825,000日元/ 913,000日元，出乎了很多人的意料。相比之下本田CBR250RR配備雙缸發(fā)動機，價格也在821,700日元和854,700日元之間，由此可以看出ZX-25R的價格將會對本田CBR250RR構(gòu)成很大威脅。 
ZX-25R除了是同級別中的首款配備牽引力控制的車型外，還具有CBR所沒有的沖壓空氣系統(tǒng)和快速換擋器，雖然單獨來看ZX-25R的價格好像有些貴，但是放眼整個250cc的級別，這個價格依然有著不錯的性價比。 
日本上市的ZX-25R由三個顏色組成，標(biāo)準(zhǔn)版（主體顏色：黑色），高級版SE（主體顏色：黑色x白色）和SE KRT版本（主體顏色：綠色x黑色）。SE標(biāo)配KQS（川崎Quick Shifter），USB電源插座，擋風(fēng)（煙熏色），防摔滑塊和輪輞裝飾條，這些是標(biāo)準(zhǔn)版中的可選配置。 
值得注意的是KQS：Kawasaki Quick Shifter Shifter，即使是大排量摩托車也不一定都有這個配置，這是具有上/下雙向的電子快排，除了超級運動摩托以外沒有被廣泛使用。當(dāng)然它是250cc級中的第一個采用，順便說一下，ZX-25R全系標(biāo)配KTRC（川崎牽引力控制），兩種功率模式，輔助和滑動離合器。 
川崎ZX-25R 主要規(guī)格：
發(fā)動機：水冷 四沖程 并列4缸 DOHC 16氣門
排量：249cc
缸徑x行程：50.0mm x 31.8mm
壓縮比：11.5：1
最大馬力：45ps / 15500rpm（沖壓空氣加壓46ps / 15500rpm）
最大扭矩：2.1kg-m / 13000rpm
變速箱：6級
制動器：前310mm單盤+4活塞鉗 后220mm單盤+單活塞卡鉗
輪胎尺寸：前 110 / 70R17 ；后150 / 60R17
尺寸：長1980mm*寬750mm*高1110mm
軸距：1380mm
最小離地間隙：125mm
座高：785mm
車重：183 kg [184 kg]
油箱：15L
到貨日期：2020年9月10日
