摩托車騎行本質上是一種孤獨的追求。但它也能讓人們聚在一起，分享他們的熱情和技能，當手不在油門上時。

我們喜歡聽到志同道合的人一起合作的故事，尤其是涉及家庭的故事，因為家庭軼事經常是關于父母不滿意子女騎摩托車的。

      但對德國父子團隊邁克爾和艾倫·波塞納uer來說卻不適用，他們的工作室AMP摩托車位于Offenbach。他們剛剛完成了這輛非?？岬难篷R哈WR400 F越野改裝車，他們的熱情是感染人的。

“我們這是為了業余愛好—作為我們‘父子’的事情，”艾倫說。

      “沒有什么專業的，只是為了好玩。我們在一個舊辦公樓里有一個車間，我們在下班后或周末修理我們的摩托車。能和爸爸一起度過時間真是太棒了。”

WR400于1990年代末推出，僅在兩年后就被取代了。盡管受到了好評，雜志道路測試員稱其為“年度摩托車”甚至是“世紀摩托車”。

      這使得它成為越野賽道改裝的理想選擇。重量約270磅，燃油滿載后，擁有充足的低速扭矩，WR應該是在泥地上的一個強有力的競爭對手。

“這是我們的第一輛‘真正的’平板追蹤器，”艾倫說。“我們已經建造了一輛基于本田FT500的追蹤器，但那是為了街道。”

      邁克爾和艾倫去年沾染上了平板追蹤的激情，當他們越境去參觀Lelystad時，那是一個300米的荷蘭賽道，表面覆蓋著細軟的紅色碎石，與美國的loamy‘cushion’賽道類似，比如Lima。

他們的朋友Uwe of Hombrese Bikes找到了一輛1999年的WR400，突然間AMP有了生意。他們拆掉了所有不必要的部件，包括使雅馬哈合法上路的部件以及所有的塑料車身。

      KYB叉稍微縮短了一點，以調整姿態——幾乎12英寸的行程，有足夠的空間進行調整。Moose Racing輪轂——19英寸前后——被纏繞到原裝輪轂上。

胎皮是Mitas的H-18平板賽道花紋（順便說一句，這也是一種合法上路的版本）。

      原裝WR400的后輪懸掛過長，所以AMP修剪了后框架——在這個過程中，他們的視覺比例完美。

新的車身簡單、角度分明、實用，并由2毫米鋁制成。“它是自由手工制作的，”艾倫說，“使用紙板作為模板。拆卸起來超級快。前部和側板也是自制的，使用鋁制。”。

      座墊同樣簡單，覆蓋著當地的制革師Klaus T.的合成皮革。

峰值的、難以控制的動力更多的是一種阻礙而不是一種資產，因此AMP保持了WR400的液冷單缸發動機。他們確實建造了一個新的不銹鋼排氣系統，終點是一個家庭制作的消音器。還有一臺新的來自德國市場后市場專家Motea的散熱器，作為一種保險政策。

      駕駛座位遵循“少即是多”的原則，幾乎裸露的LSL把手托著ProTaper離合手柄和Vans握把（“因為它們很酷”）。而條紋、單色的涂裝也是最低限度的工作。

“噴漆是我們做的，”艾倫說。你可以看出他的重點在別處。“這不是A+，但對于跑道使用來說已經足夠了。”機械上，幾乎所有其他的東西都被新的OEM零件替換，或恢復到原來的狀態。