本田在今年(2018)一口氣推出了5輛不同排氣的嶄新CB-R系列車(chē)款，筆者這次試乘的則是在CB-R家族中，排氣量正好位于中間、與CB300R的車(chē)身配備幾乎完全相同的“CB250R”。而CB250R的最大魅力所在就是表現(xiàn)出與CB250F截然不同的騎乘表現(xiàn)，以下就為大家?guī)?lái)有關(guān)CB250R的詳細(xì)試乘報(bào)告。

新款CB250R可以說(shuō)是搭載水冷式DOHC 4氣門(mén)249cc單缸引擎的CB250F的后繼車(chē)款，因?yàn)橐嬉?guī)格從壓縮比、1/2次減速比到變速齒比等全部都和CB250F相同，但CB250R的最大馬力卻減少了2ps的下修為27ps。

首先先從CB250R所搭載的引擎來(lái)看，筆者一開(kāi)始因?yàn)轳R力變小，所以對(duì)CB250R并沒(méi)有抱著太大期待，但實(shí)際騎乘后發(fā)現(xiàn)CB250R并不會(huì)讓人察覺(jué)到馬力變?nèi)酰炊鴷?huì)覺(jué)得馬力輸出是在同級(jí)別車(chē)款之上。

會(huì)有如此感受的原因在于，這具引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力充沛，因此在市區(qū)街道騎乘時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速在5000rpm以下便非常夠用；但是如果將油門(mén)全開(kāi)的話(huà)，一路直到10500rpm的紅線(xiàn)區(qū)為止的順暢延伸感，根本不會(huì)讓人認(rèn)為CB250R是一輛單缸引擎車(chē)款。

會(huì)有如此差異的可能原因是因?yàn)椋屯瑯哟钶dABS系統(tǒng)的CB250F相比，CB250R的車(chē)重減輕了17kg，且重新設(shè)計(jì)的進(jìn)/排氣系統(tǒng)及燃油噴射設(shè)定讓動(dòng)力輸出呈現(xiàn)線(xiàn)性的操控反應(yīng)等，都對(duì)操駕感受的改變有所幫助

在操控性能方面，新款CB250R與CB250F簡(jiǎn)直是判若兩人，由于CB250F不是那種在傾斜車(chē)身時(shí)，摩托車(chē)仿佛像是有自己想法一樣會(huì)改變方向的車(chē)款，是比較屬于那種完全將控制權(quán)交由騎士的類(lèi)型，從轉(zhuǎn)彎半徑到轉(zhuǎn)彎傾角的路線(xiàn)等都能讓騎士任意改變。

而對(duì)這個(gè)感受最有幫助的便是忠實(shí)的引擎反應(yīng)，由于CB250R具有輕盈的車(chē)重與相當(dāng)集中的重心，再加上鋼管編織車(chē)架的柔韌性及有助于提升接地感的輻射層輪胎等，全都呈現(xiàn)出一個(gè)絕佳的平衡狀態(tài)；而比CBR250R更粗的φ41mm倒立式前叉與單槍后避震的作動(dòng)也十分優(yōu)異，不只帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感，就連高速巡航時(shí)的騎乘感也都不會(huì)讓人感到任何不滿(mǎn)意。

CB250R在前輪采用由φ296mm浪花碟盤(pán)及對(duì)向4活塞輻射卡鉗所組成的剎車(chē)裝置，從這個(gè)規(guī)格可以想像出CB250R的剎車(chē)并不是那種強(qiáng)而有力的類(lèi)型，而是屬于連后輪都可以從極低時(shí)速開(kāi)始控制的精密剎車(chē)系統(tǒng)。

雖然犧牲掉日常實(shí)用性這點(diǎn)是現(xiàn)在街頭悍將車(chē)款的共通缺點(diǎn)，但是因?yàn)镃B250R的后座坐墊部分相當(dāng)狹窄，因此就算是想要安裝大型座墊包等也顯得非常困難。此外，由于CB250R采用的輪胎也從CB250F的斜紋輪胎變更為輻射層輪胎，因此在更換輪胎時(shí)的費(fèi)用應(yīng)該會(huì)變得相當(dāng)驚人。

▲CB250R使用薄型平面式的多功能數(shù)字儀表板，雖然儀表板上有油耗顯示，但卻沒(méi)有配備檔位指示器；車(chē)身的紅色涂裝部分采用高亮度顯色鋁粉與奈米顏料噴涂而成，因此比現(xiàn)行款的糖果色涂裝更讓人印象深刻。CB250R繼承街車(chē)車(chē)款常見(jiàn)的傳統(tǒng)圓形頭燈設(shè)計(jì)，并借由使用LED燈具讓頭燈外殼能順利變薄。

▲CB250R的ABS系統(tǒng)配備了前后獨(dú)立的IMU慣性測(cè)量系統(tǒng)，而這也是IMU首度配備在250㏄排氣量的車(chē)款上。

▲關(guān)于轉(zhuǎn)向安定感和車(chē)架形變之間的關(guān)系，在這邊以遙控模型“Hangingoｎ Racer”S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems為例子，這個(gè)概念與CB250R的車(chē)架形變十分類(lèi)似，CB250R容易操控的重點(diǎn)應(yīng)該就是因?yàn)樵谝种谱笥倚巫兊耐瑫r(shí)減少前叉角度，車(chē)架也采用與KAWASAKI推出的Ninja 250類(lèi)似的鋼管編織結(jié)構(gòu)，借此達(dá)到輕量化。

筆者在試乘CB250R時(shí)，感覺(jué)位在自己和路面之間的摩托車(chē)的存在感非常低，讓人感受到街車(chē)車(chē)款的“NAKED”所代表的真正意思。雖然CB250R的生活實(shí)用便利性并不高，但是只要愛(ài)屋及烏，CB250R也能夠成為一款讓人在日常生活中享受萬(wàn)分的車(chē)款。