這不，如今杜卡迪的年報也出來了；不同于寶馬的全系增長，杜卡迪由于常年以高端車為主，并且在全球的用戶也主要也已發燒友和摩托車迷為主，用它來代步的人幾乎少之又少少。作為杜卡迪品牌頂上的那顆明珠，Panigale V4車型奪得2018年度最暢銷車型，他背后又體現了什么呢？ 我們一起來看下。

說起來Panigale V4這款車（國內售價20萬以上），很多人應該是海報上看過，但現實生活中，真車見的還是比較少的。

它的熱銷和強勁性能是分不開的，90度V型四缸發動機，是目前量產超級跑車中唯一一款V缸摩托。1103cc排量的發動機，在13000轉的時候可以產生214馬力的動力輸出，10000轉的時候可以124NM 扭矩數據。這些動力參數對于一輛運動車來說是基本的保證；而且6速的變速箱搭配杜卡迪的快速換擋系統，所有的這一切都是為了速度這個目標來配置的。

由于這款四缸發動機不可避免會增加車體重量，所以杜卡迪全新開發了一個框架，被稱之為前車架，具備承重能力，并且用發動機作為受力的底盤組件。前車架的使用讓車輛在座椅下的區域變得纖細，并且因為采用新材料和結構的因素，體重最終被降到了195kg。在這個基礎上產生214馬力的動力，功率重量比為1.1馬力：1kg，這使得這款車輕松成為運動跑車頂部的存在。

最終，極速超過307km的數據，作為量產最快的運動摩托車就不奇怪了；畢竟這對于杜卡迪而言，速度就是用來被打破的。

原因2：豐富的配置和新技術的使用讓它極具競爭力

無論是鋁鎂合金的鑄造輪轂、還是Showa的前后預載可調叉，又或者是Brembo 的制動套件的使用，這些對于頂級摩托車屬于司空見慣的配置。

真正讓它有吸引力的在于全新的電子件及系統的配置，這種配置不僅拉高了競爭對手的門檻，更是讓杜卡迪能夠雄踞最受歡迎的車輛第一寶座。

這些配置包括：全新的博世六軸慣性測量單元，重新定義了安全以及動態車輛控制標準。對于車輛的漂移、打滑、彎道車輪控制、以及ABS的轉彎介入，這些都是為了彎道升降檔而重新設計的，在系統中考慮了傾斜角度；而這所有的一切，都可以通過液晶儀表盤中進行反復的調教；你可以看做騎手自己就能根據自己的習慣和偏好，做出電子化的細節性能調教，是不是很酷的感覺。

但是，好的車輛不就應該如此嘛。

原因3：Panigale V4車型的熱銷，離開不杜卡迪整個摩托產品矩陣的襯托。

其實在過去的2018年，杜卡迪不僅僅是Panigale V4 系列熱銷，從數據上看出，杜卡迪的V4 系列去年共銷售了9700多輛車，相比2017年上升了70%；這是個什么概念，要知道這可是一臺售價20萬+人民幣的車啊，而這個成績也直接讓杜卡迪占據了全球超級運動摩托車26%的市場份額，也就是每4輛車中就有一輛是杜卡迪V4 。

而同樣身為杜卡迪高端車型的Multistrada也并沒有閑著，過去一年中也銷售了11829輛車，其中有超過一半來自Multistrada 1260 這款新車；而它的熱銷對于杜卡迪整體的銷售拉動作用非常明顯。

當然，對于杜卡迪而言也不全都是好消息，雖然主要車型都在增長，但就全球范圍來看，銷量還是相比2017年下降5%，全年銷售共計53004輛車，這個下降主要是來自美國市場的疲軟（可能因為經濟不好吧），美國區域下降了9%。

當然有下降就有增長，中國區繼續在全球范圍內保持增長，增幅達到了23%，遠高于杜卡迪本土的4.5%、西班牙的8%、瑞士的2.2% 。而中國市場的快速增長，也會讓這些中高端摩托品牌會進一步大力開拓國內市場，將更多新車投向國內，這其中就包括價格的調整。

總結及個人看法

2019年，杜卡迪V4很大概率上因為系列車型而進一步提高銷售量，因為杜卡迪針對V4 熱銷開發了多個新型號，雖然變化不大（有點像諾基亞的新機以換殼為本）；分別是V4、V4S、V4S 旅行版、V4S Speciale、V4R 五款，通過型號來細分市場，深度挖掘潛力，是個好方式。 另外，杜卡迪今年會推出9款新車，也都會配備如今在中高端領域的牽引力控制、和彎道ABS電子系統。

于杜卡迪而言，積極的通過更多的車型拉升銷量，最終并自己養活自己，不再依靠母公司德國大眾集團的輸血，可能是最迫切的目標吧。畢竟，還沒開年，市場上就有大眾再次打算出手杜卡迪的消息。