多出的排量， 絕對不是用來讓數據好看的， 而是真正發揮了顯著提升動力性能的作用：在DFI電子燃油噴射系統的伺服下， Z400的并列雙缸發動機實現了出色的動力性能， 最大功率提升到33.4kW (10000r/min) ， 提高了15%;最大扭矩達到38N·m (8000r/min) ， 更是增長了41%!

與競爭對手相比， Z400的動力性能完全碾壓單缸機器本田CB300R, 無論最大功率還是最大扭矩， 都擁有二位數的強大優勢。Z400與同屬雙缸車型的雅馬哈MT-03相比同樣占據上風， 無論功率還是扭矩都勝出一籌！憑借新研發液冷并列雙缸發動機的動力驕人， 即使是霸道的小鋼炮KTM DUKE390, 遇到Z400也得退讓幾分！

事實上， 川崎這臺新的動力心臟， 不但峰值動力顯著提高， 具有令人興奮的高轉速性能， 而且全轉速范圍內的表現都更加出色， 尤其是在中低轉速范圍內， 動力響應明顯得到強化， 這對于公路乘騎來說尤其實用！據測試， Z400跑在公路上， 車速110km/h時， 轉速表顯示的是6500r/min, 此時發動機運轉輕盈， 振動極其輕微；當轉速拉升到8500r/min時， 振動有所加大， 但此時你已完全不會注意這點， 因為你所有精力都被吸引到專注駕駛方面了！

車架設置同樣貫徹了硬朗的風格。與同類競爭對手相比， Z400強化了車架剛性， 以獲得更爽快的操控響應。為了充分釋放這臺并列雙缸發動機的潛能， 川崎工程師運用高級動態剛性分析研究技術， 設計了新的高拉力鋼管格子車架， 并將并列雙缸剛性安裝到車架內以增強整體剛性。

懸掛方面則采用了短軸距長搖臂的設計思路， 軸距長度只有1370mm, 有助于實現更爽快、更干凈利索的過彎；長度延長的后搖臂， 優化了后輪的牽引性能。另外， Z400的轉向幾何設置比較靈敏， 后傾角確定為24.7°, 拖曳距則是92mm, 具備了更精準、更犀利的運動能力！

懸掛系統與車架剛性很匹配， 總體來說設置得比較硬， 更多地傾向于激情飛馳。Z400前輪裝配了41mm的正立式前叉， 管徑比Z300粗了4mm;后部輔以底部連接式Uni-Trak單筒減震器；行程分別是120mm和130mm。

對應于更強的動力性能和加速能力， Z400的制動系統同樣作了強化， 前輪安裝了310mm的半浮動盤， 這是同級別競爭對手中最大直徑的制動盤；后制動盤的直徑為220mm, 配上雙活塞卡鉗；再配上防抱死制動系統， 讓騎手在各種路況下， 都能快速安全地收住飛奔疾馳的腳步！

總的來說，川崎Z400是一款不錯的車，非常值得新人入手。該車有著靈活的機動性和操控性，動力充沛不管是城市代步還是小跑山路都是非常不錯的。好了今天就介紹到這。