最近筆者特別在意中排氣量的雙缸引擎車款，像是HonDA NC750S/X、YAMAHA XSR700/MT-07、SUZUKI SV650/V-Strom 650與KAWASAKI Z650/W800等等。

當(dāng)然，除了上述所提到的這些車款之外，日本與歐美廠牌還有許多也是搭載排氣量介于600cc~900cc之間的中排氣量雙缸引擎車款，隨隨便便都能列出超過30種以上。

雖然一部分原因是因?yàn)樽罱嚦诉@類型車款的機(jī)會(huì)變多，但筆者的確覺得現(xiàn)在中排氣量車款的種類變得相當(dāng)豐富。

NC750X

• SV650

大型重機(jī)的歷史

以前在日本想要騎乘大型重機(jī)的話，就只能參加合格率只有3%、一次定勝負(fù)的大型重型機(jī)車考試而已，如果是在特別嚴(yán)格的監(jiān)理站考照的話，就算是考個(gè)10次以上也非常正常，甚至?xí)層行┛歼^的人激動(dòng)到落淚。

而且那時(shí)日本國內(nèi)摩托車的排氣量上限是750cc，所以大家都對這些車款抱持著憧憬，也把那些能夠?yàn)t灑俐落駕馭750cc車款的人視為神人看待，雖然這個(gè)級(jí)距在現(xiàn)今被視為中排氣量車款，但在以前完全就是一臺(tái)大排氣量車款。

另一方面，在摩托車發(fā)展進(jìn)步的歐洲，從以前開始中排氣量車款就是一個(gè)非常受歡迎的類別，因?yàn)樗菀撞僮髑掖笮∵m中（對歐洲人來說），加上它的售價(jià)便宜、保養(yǎng)費(fèi)用也相對比較低，因此在依照排氣量與馬力分級(jí)收費(fèi)的保險(xiǎn)及稅率方面，它的條件比大排氣量車款更加有利，因此在以理性思考居多的歐洲地區(qū)，中排氣量車款也比較符合一般騎士的價(jià)值觀。

以歐洲地區(qū)來說，騎乘大排氣量車款的騎士主要集中在中產(chǎn)階層，所以應(yīng)該沒有人會(huì)不考慮后果的硬是分期貸款也要買車；相反地，在稍微努力一下就能買下全新高級(jí)車款，而且還有辦法養(yǎng)車的日本，對騎士來說應(yīng)該可以說是一個(gè)最棒的國家了，筆者真心這么認(rèn)為。

• XSR700

騎上去就知道它的優(yōu)點(diǎn)

雖然稍微有點(diǎn)離題，不過中排氣量雙缸引擎車款的優(yōu)點(diǎn)很多都是騎過后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，首先就是車身大小及重量。以亞洲人的體型坐上去后也幾乎都能踩到地面、車重也只有200kg左右，移動(dòng)起來相對輕松，且大部分車款的馬力都在50ps~80ps之間，同時(shí)具備雙缸引擎的風(fēng)格-穩(wěn)定且平坦的馬力輸出特色。

彈跳般的排氣音與鼓動(dòng)感也非常優(yōu)秀，雖然有著并列雙缸與V型雙缸、270度曲軸與360度曲軸等，依照不同的引擎配置設(shè)計(jì)也有所不同，但是每一臺(tái)都非常有個(gè)性。

當(dāng)然，并列4氣缸引擎那種二次曲線般拉高的馬力上升感以及尖銳的排氣音浪也相當(dāng)有魅力，但如果身體和精神狀況沒有保持在良好狀態(tài)的話，騎乘起來就非常容易感到疲憊。

一般人的好朋友

W800

以這點(diǎn)來說，中排氣量雙缸引擎車款就幾乎不會(huì)出現(xiàn)那種馬力急速上升的狀況，所以騎起來一點(diǎn)都不會(huì)讓人覺得恐怖，也因?yàn)樗鸟R力沒有那么驚人，所以電子控制配備相對較少，騎起來感覺自然比較沒有壓力，讓騎士可以以輕松的精神狀態(tài)就能享受到騎乘樂趣。

此外，中排氣量雙缸引擎的油耗表現(xiàn)也相對優(yōu)秀，因此從街道騎乘到兜風(fēng)旅行都能應(yīng)付自如，是一種守備范圍極廣且實(shí)用性極高的車款。

更不用說，最近各廠牌紛紛推出在外表上變得更時(shí)尚帥氣的車款，但也不會(huì)讓人感覺高不可攀，再加上對錢包的殺傷力比較低，價(jià)位大致上都落在老婆大人大發(fā)慈悲（或許）就能買得起的范圍。

這么說來，中排氣量雙缸引擎車款真的是我們一般小老百姓的好伙伴呢（笑），不只能夠讓人享受到騎乘大型車款的樂趣，而且在各種意義上，它都是一個(gè)能讓人不用擔(dān)心害怕、可以輕松相處的好伙伴。