比利時汽車和摩托車聯合會把這一舉動稱為“純粹的挑釁”。據法國的一項研究顯示，摩托車的一氧化碳排放量是汽車的11倍，氮氧化物排放量是汽車的6倍，因為新的摩托車只需要符合歐4的標準，而汽車則需要歐6的評級。

大多數人強烈反對上述聲明，他們認為摩托車不僅在排放到大氣中的排放物方面對環境有利，而且在其他方面也有幫助，例如緩解擁堵和減少車輛停留時間。

有分析顯示，布魯塞爾摩托車排放的二氧化碳總量占6%，氮氣排放量占0.2%，細塵排放量占0.4%。

當地企業Febiac董事長菲利普·德亨寧(Philippe Dehennin)公開表示：“這種推理過于簡單化，因為它針對的是少數道路使用者，而且已經證明，如果只有10%的司機選擇摩托車而不是汽車，每天的交通擁堵就可以減少40%。”我們很歡迎該地區以不同的方式看待出行問題，但并不意味著宣布一紙禁令就完事兒了。“

他說：“歐洲的立法應該選擇首先管制所有的大排量車輛，然后是小型的交通工具(輕便摩托車和摩托車)。從2020年開始，歐5的法規將對騎摩托車的人來說是強制性的。

全世界都在暗搓搓學習中國經驗么？