據(jù)統(tǒng)計，僅在城市貨運車輛電動化進(jìn)程中，就有28省市明確了電動物流車替換計劃。由此可見，電動化的普及已是大勢所趨，在國家釋放的信息中可以感受到，除了公共領(lǐng)域以及物流運輸領(lǐng)域，國家也在大力推廣私人用車領(lǐng)域的新能源汽車，全國范圍內(nèi)與新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷完善，許多地方政府明文要求新建小區(qū)要為充電樁預(yù)留建設(shè)土地，新建加油站也必須為充電樁留地，將為新能源汽車用戶提供更多便利。

如今，國家為了推動新能源汽車的發(fā)展要求黨政機(jī)關(guān)帶頭使用新能源汽車。公務(wù)車和國企/央企、學(xué)校醫(yī)院等單位用車，公共巴士、出租車、郵政物流車、警車等領(lǐng)域，國家都發(fā)布過相關(guān)新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。綜合多方因素，我們預(yù)計中國電動車市場將迎來更大規(guī)模爆發(fā)。

為此，我國當(dāng)前在發(fā)展電動車方面的首要任務(wù)，是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，我們認(rèn)為中國實現(xiàn)全面電動化是完全可行的。

一方面，在電動車最核心的技術(shù)上，我國與主要汽車強國處于同一水平，甚至局部領(lǐng)先，比如電池、電機(jī)、電控技術(shù)。在IGBT芯片領(lǐng)域，比亞迪經(jīng)過13年耕耘，實現(xiàn)90%的IGBT都是自己配套。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)凸顯，我國實現(xiàn)全面電動化的技術(shù)基礎(chǔ)將更加牢固。

另一方面，在國家和各地電動車戰(zhàn)略引導(dǎo)下，除私家車穩(wěn)步發(fā)展外，我國很多城市都在推動公交車、出租車全面電動化，并加快城市物流、環(huán)衛(wèi)、工程車等電動化進(jìn)程。這些年來，我國電動車產(chǎn)銷規(guī)模全球第一，積累了大量推廣應(yīng)用和運營管理的成功經(jīng)驗。

基于以上分析，中國應(yīng)該盡快制定汽車全面電動化中長期發(fā)展規(guī)劃。同時，中國在全面電動化路線圖上，我們建議一定要分領(lǐng)域、分車型進(jìn)行，實現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)。

第一步，公交車和出租車可以最先實現(xiàn)全面電動化。公交車有固定路線，出租車運營區(qū)間也比較穩(wěn)定。我國主要城市的出租車預(yù)計會在2022年左右實現(xiàn)全面電動化。

第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車等卡車全面電動化。據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)，柴油貨車占整個汽車保有量僅7.8%，但排放城市75%以上的PM2.5，這是汽車尾氣污染防治的重中之重。

第三步，私家車電動化時間點可以設(shè)在2030年。私家車因為涉及購車成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)消費者消費理念和接受程度不同等因素，會在最后實現(xiàn)全面電動化。按照目前形勢，2025年左右電動車不管是從價格、還是續(xù)航里程，都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。