人人都道庚子鼠年真是多災多難！但是，危機中往往孕育著轉機。我國最先因爆發疫情陷入困頓，卻又憑借教科書級的抗疫舉措，在短時間內迅速扼制疫情、復蘇經濟，讓世界矚目。

而對于命途多舛的小型電動汽車汽車行業來說，也正在迎來轉機。

市場下沉，絕處逢生

中汽協數據顯示，7月新能源汽車銷量為9.8萬輛，環比下降5.5%，同比增長19.3%。經歷了12個月的“跌跌不休”，新能源市場終于在今年7月由負轉正了。與此同時，工信部、商務部等部門在7月15日聯合下發“關于開展新能源汽車下鄉活動的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優惠車型，地方政府也會發布有關支持政策。

上一次有關部門明文推出汽車下鄉政策，還是在2009年，當年中國車市創下了同比增長46.1%的成績。從11年前的“十城千輛”到今天的“新能源汽車下鄉”，無論是“城市包圍農村”，還是“農村包圍城市”，都說明了國家對發展新能源汽車的堅定態度，同時也讓整個行業相信：中國汽車電動化已不可逆轉。

更值得注意的是，此次汽車下鄉優惠新政，明確要求車企參與的車型限十萬元以下的小微型電動車，就是以適合農村地區消費水平的車型和價格來撬動廣大農村地區及小城鎮市場，這讓微型/小型電動車迎來絕地反擊的新希望。

隨著城鎮化進程加快、農業工業化水平提高和農民消費水平持續提升，農村居民遠距離出行需求日益增多，農村道路交通配套設施逐步完善，機動化出行工具成為農村居民的重要選擇，三四線城市和農村有可能成為中國新能源汽車發展新的動力或者新的海量級的空間。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，農村人口流動性較大，但總體有大概6億人的數量，而農村公路總里程有404萬公里，這樣廣闊的市場和人群應該成為中國國情下新能源汽車，特別是小型車、低速電動車的重要發力點。

轉型競速，混戰升級

以往，消費者對于新能源汽車望而卻步的一大原因在于其過低的保值率，動輒20%甚至不足20%的二手殘值率，和同價位的燃油車相比相差甚遠。而小微型純電動汽車購買和使用成本相對低廉，對于基礎需求的用戶來講，低投入的微型電動車更適合出手。

此外，隨著電池技術的發展，以往小微型車只有100+km續航里程的情況也大有改善，目前主流的小微型車續航里程已經能夠達到300+km，同時許多“低價高配”的精品小車也已經出現，在科技性等方面也能夠滿足日漸挑剔的消費者需求。

政策和市場的雙重加持，小微型電動汽車成為各家車企突破市場的發力點。傳統車企重力下探、低速車企全力升級，伴隨著市場的細分化需求和眾多新進車企的強勢入場，門類俱全的小微車型在新能源汽車矩陣中層出不窮。亂花漸欲迷人眼，小型電動汽車的市場越來越熱鬧了！

跑道上的競賽者越來越多，行業競爭也更加地白熱化！企業想成為最有力的競爭者，就必須要手握核心技術，一步一個腳印地從初級產品升級到高端產品，生產出老百姓真正需要的好車，成為消費者信賴的實力品牌，才能在疲軟的大盤里逆風向上、突出重圍！

那么，經歷了又一年的問道沙場，到底誰才是今年的市場王者？

行業大選，蓄勢待發

中國電動汽車網作為小型電動汽車行業一路以來的見證者，始終秉持著“做行業有價值的媒體”的傳播理念，致力于為行業正名、為企業發聲、為消費者甄選。在過去的6年里，我們通過連續5屆的網絡評選，篩選出新能源電動汽車全產業鏈中的優質企業、產品和技術，為大眾的消費選擇提出中肯建議，積極推動行業良性發展，為行業、企業和相關機構提供交流與合作的平臺。

這一次，我們又如期而至！

見證過政策的風云變幻、行業的跌跌撞撞、企業家的執著追求，我們很慶幸這條跑道上的同行者越來越多，也由衷地敬仰一直以來堅守在這個行業的每一位耕耘者！逢山開路遇水搭橋，他們總是不懼挑戰，通過一次又一次地自我革新完成“蝶變”，為實現老百姓真正的綠色出行、便利出行奮斗不息！

因此，在這意義非凡的2020年，我們的網絡評選也將全新升級！本次評選的涉及范圍將更廣、曝光力度將更大！全面涵蓋新能源汽車產業鏈上、中、下游各個環節......更多驚喜已在來路，敬請諸君期待！