“受疫情影響，今年歐洲、北美的訂單增長(zhǎng)非?？?，海外訂單已經(jīng)排到了明年的8月份。”11月27日，在中國(guó)兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，鳳凰集團(tuán)副總裁劉兵告訴記者。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)自行車(chē)出口4166.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。出口額24.34億美元，同比增長(zhǎng)12%。

兩輪出行因其空間開(kāi)放性，在疫情期間成為人們青睞的出行方式。疫情之后，使用共享兩輪的通勤者相比疫情前都有一定上升。而在全球范圍內(nèi)，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)被視為最具“韌性”的出行交通工具。

“在常態(tài)化疫情防控中自行車(chē)行業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)，部分運(yùn)營(yíng)指標(biāo)已達(dá)到甚至超過(guò)去年同期水平。”中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)霍曉云表示。據(jù)霍曉云透露，1-9月份自行車(chē)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量322.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%，電動(dòng)自行車(chē)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2280.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%。

訂單暴漲之外，兩輪出行作為服務(wù)范圍最廣、用戶(hù)需求最多元的產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也面臨技術(shù)升級(jí)需求。尤其是新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，讓技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新成為兩輪出行企業(yè)謀求下一步發(fā)展的核心門(mén)檻。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐認(rèn)為，兩輪出行是一個(gè)具有剛需、高頻、下沉特點(diǎn)的海量市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每天的出行需求超過(guò)10億次，2019年，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)+摩托車(chē)新增銷(xiāo)量超過(guò)4600萬(wàn)輛，目前保有量近4億輛。

但與市場(chǎng)空間相比，兩輪出行產(chǎn)品的數(shù)字化、智能化滲透率還很低。“相比智能手機(jī)、智能電視、智能汽車(chē)，智能兩輪電動(dòng)車(chē)的滲透率還不足5%。”李開(kāi)逐說(shuō)道。

在新國(guó)標(biāo)推動(dòng)下兩輪電動(dòng)車(chē)也成為消費(fèi)熱點(diǎn)。根據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)聯(lián)合天貓發(fā)布的《2020 線(xiàn)上電動(dòng)車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，電動(dòng)車(chē)在天貓整體消費(fèi)規(guī)模逐年上升，2020年消費(fèi)規(guī)模較2018年增長(zhǎng)超過(guò)300%。

“新國(guó)標(biāo)塵埃落定以后，電動(dòng)自行車(chē)的法律地位確定了，規(guī)范化發(fā)展更容易推動(dòng)產(chǎn)品的智能化。除此之外共享電單車(chē)推動(dòng)了整個(gè)生產(chǎn)智能化，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈都積累了豐富的智能化經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)盼望已久的電動(dòng)車(chē)智能化進(jìn)程在今年拉開(kāi)了序幕。”綠源集團(tuán)董事長(zhǎng)倪捷告訴記者。

值得關(guān)注的是，今年以來(lái)包括哈啰出行、滴滴、美團(tuán)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司都加大了對(duì)電單車(chē)業(yè)務(wù)的投入，新一輪共享電單車(chē)“三國(guó)殺”在多地上演。與此同時(shí)，在新基建換電業(yè)務(wù)層面，電池供應(yīng)商、電動(dòng)車(chē)整車(chē)供應(yīng)商、共享出行公司、外賣(mài)服務(wù)平臺(tái)也都在頻頻入局。在大會(huì)上哈啰出行宣布將切入兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，哈啰電動(dòng)車(chē)第一代智能化產(chǎn)品將于明年初面市，同時(shí)哈啰旗下?lián)Q電業(yè)務(wù)啟用全新品牌“小哈換電”。

在劉兵看來(lái)，哈啰進(jìn)入換電市場(chǎng)比現(xiàn)有的兩輪出行市場(chǎng)格局要大。開(kāi)展換電業(yè)務(wù)除了要具備技術(shù)能力、資本投入能力，還需要具備互聯(lián)網(wǎng)基因，充電換電背后涉及物聯(lián)網(wǎng)、智能城市管理，有相當(dāng)一部分企業(yè)和資本做了大量布局。新興的兩輪換電模式可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集中式、數(shù)字化管理用電，保障出行能源安全與續(xù)航便捷的同時(shí)，進(jìn)一步帶動(dòng)兩輪出行用電的新能源消費(fèi)升級(jí)。

不過(guò)作為新業(yè)態(tài)，換電業(yè)務(wù)當(dāng)下仍面臨一定的挑戰(zhàn)，其中安全問(wèn)題首當(dāng)其沖。“如果將鋰電池放在不合適的電動(dòng)車(chē)上，騎行過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生巨大的反充電流，會(huì)引發(fā)爆炸風(fēng)險(xiǎn)。除此之外大量的鋰電池存放在一起，對(duì)溫度和消防措施也提出嚴(yán)重考驗(yàn)。”倪捷告訴記者。

“安全問(wèn)題本質(zhì)上還是上下游技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。”哈羅出行副總裁任亮亮說(shuō)道。在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前換電業(yè)務(wù)涉及的電動(dòng)車(chē)、電池、換電柜的標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，需要上下游企業(yè)多方分工、相互協(xié)同，才能推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的落地。