喜迎新春佳節(jié)，原價(jià)18.89萬的Ninja ZX-6R ABS鉅惠2萬。
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下面小編就來介紹一下這款車的幾大亮點(diǎn)。
亮點(diǎn)1
High / Low兩段式力量模式選擇
在低轉(zhuǎn)時(shí)兩者輸出一樣，但隨著轉(zhuǎn)數(shù)上升，Low模式會(huì)把引擎控制在八成境界，油門反應(yīng)也會(huì)溫柔一點(diǎn)。而High模式則會(huì)恢復(fù)引擎十成功力，油門響應(yīng)性也恢復(fù)敏銳。新車配備的系統(tǒng)是揉合ZX-10R的S-KTRC系統(tǒng)和ZX-14R的KTRC循跡系統(tǒng)而來。ZX-6R的KTRC系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，以符合個(gè)別車主的喜好。選擇方法是利用左手拇指，相當(dāng)方便。
亮點(diǎn)2
KTRC三重模式Traction Control
新系統(tǒng)被優(yōu)化成為三個(gè)模式。Mode 1是Race track賽道專用，追求最強(qiáng)大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統(tǒng)相近。Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式濕滑路況下使用。嚴(yán)防輪胎打滑，類似ZX-14R的KTRC系統(tǒng)，在濕滑路段上增加騎士信心和安全感。
系統(tǒng)的操作方法是透過不斷高速運(yùn)算，去預(yù)計(jì)未來會(huì)發(fā)生的情況。當(dāng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)到輪胎將會(huì)打滑，便會(huì)開始減低馬力輸出，去平順打滑的幅度。
在Mode 1和 2，系統(tǒng)會(huì)以每秒鐘分析200次的速度去決定是否需要微調(diào)點(diǎn)火來修正馬力。在Mode 3時(shí)，當(dāng)感測(cè)到輪胎打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入三重管控模式，透過修正點(diǎn)火時(shí)間、燃油供應(yīng)以及進(jìn)氣量來調(diào)正馬力輸出，讓后輪盡快恢復(fù)抓地力。整個(gè)修正過程都會(huì)很順滑，不會(huì)有明顯頓挫的感覺以維持車身穩(wěn)定。
最令人贊賞的是ZX-6R的KTRC系統(tǒng)，主力靠先進(jìn)的軟件，盡量簡(jiǎn)化硬件需求。系統(tǒng)只有前后輪的速度感應(yīng)器和引擎管理模塊，沒有其他感應(yīng)器以降低重量。
新款的前傾角是23.5度較以往更垂直，轉(zhuǎn)向更敏感。
前叉采用SHOWA大口徑活塞設(shè)計(jì)的BP-SFF前叉。左右兩根前叉都有彈簧，左叉負(fù)責(zé)調(diào)較預(yù)載，右叉負(fù)責(zé)調(diào)較受壓及回彈。
這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是重量較輕，在避震伸縮初期時(shí)運(yùn)作也較平順，在大力制動(dòng)時(shí)前叉大幅收縮時(shí)，仍提供豐富路感。
另一方面，車尾的Uni-Trak避震也增加了連桿比率，彈簧長(zhǎng)了25mm，彈簧取材也軟了一點(diǎn)，讓騎士屁股不再那么受罪。
亮點(diǎn)3
KIBS ABS跑車專用防抱死剎車系統(tǒng)
KIBS是一個(gè)多重感應(yīng)系統(tǒng)，透過監(jiān)察剎車卡鉗內(nèi)的油壓，油門位置、引擎轉(zhuǎn)速、離合器的位置和檔位位置，收集不同行車數(shù)據(jù)再加上前后輪的速度感應(yīng)器，來決定介入制動(dòng)操作的時(shí)機(jī)及幅度。ABS組件和ZX-10R一樣都是輕量化的BOSCH作品。
KIBS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于精準(zhǔn)控制剎車油壓，油壓不會(huì)突然大幅下降令制動(dòng)力減弱，減低脈動(dòng)感覺，制動(dòng)時(shí)操控的手感也得以維持。
此外，后輪是否在制動(dòng)時(shí)升起也是系統(tǒng)監(jiān)察的目標(biāo)之一。當(dāng)感應(yīng)到后輪升起時(shí)，制動(dòng)油壓也會(huì)下調(diào)。更令車主喜歡的是，急速拖檔時(shí)由尾輪出現(xiàn)的back-torque導(dǎo)至鎖輪情況，會(huì)被一般ABS系統(tǒng)視為介入時(shí)機(jī)而導(dǎo)至制動(dòng)力下降。KIBS由于收集引擎轉(zhuǎn)速、離合器的位置和檔位位置的數(shù)據(jù)，所以會(huì)知道后輪打滑是否因?yàn)榧彼偻蠙n而造成，制動(dòng)力不受影響。
亮點(diǎn)4
中段豐厚輸出
你不會(huì)相信排氣量只是增加了37cc，只是百分之六，便可使引擎在中段輸出有如此明顯的改善。主因是加長(zhǎng)了沖程的新引擎充分照顧到街跑的需要，不再需要高唱入云才有效果。低至4千余轉(zhuǎn)便有心有力，比起上款ZX-6R起碼早了兩千轉(zhuǎn)。
另一方面，高達(dá)一萬五千五百轉(zhuǎn)才入紅區(qū)的引擎轉(zhuǎn)數(shù)，雖然在道路用不著，但不用擔(dān)心高轉(zhuǎn)數(shù)用多了會(huì)損壞機(jī)器，彎中拼搏時(shí)也不用急于轉(zhuǎn)高檔，引擎由4千至1萬5千轉(zhuǎn)之間有好大的可用區(qū)域，彈性好大。山路游走保持在二、三檔，偶然上上四檔，不需擔(dān)心轉(zhuǎn)數(shù)和檔位。
車輛參數(shù)
