根據川崎廠方的數據顯示，zx-12R最大馬力是178P，當然這是曲軸輸出的數字，推上馬力機測試后輪輸出為165P/10257rpm,扭力高達12.8kg-m，不禁讓人擔心那條世上最寬的后胎200-50-17在承受瘋狂的馬力輸出之下能挺多久。

       如果說汽車四條輪胎與地面的接觸點不會超過四雙皮鞋的面積，那么摩托車與地面的接觸點便只有一包香煙般大小。當摩托車的后輪接觸點只有半包香煙多一點的面積 時，可以想象的到165P的強大馬力輸出，會把后胎很快的消耗的變成平面方角的模樣，通常半年換一條后胎的時間表會提早到幾個月便需要換一次胎。

       當然沒有人會因為要愛惜輪胎爾不讓12R盡情的突出馬力，否則不如去騎50cc的小綿羊好了，既然12R需要新胎的速度會如此平凡，難怪多數輪胎廠商都樂意為他特別設計款達200mm的專用車胎了。

       儀器測出12R的急速高達312km/h，比起1300隼的急速低了3km/h，但這不足1%的差距，在如此高速下人類的感官根本不能分辨到。


       消息指出當時各大車廠已經取得君子協定，以后輸向歐盟國家的摩托車，急速不會超過300km/h，做手腳的地方不是降低馬力而是減少引擎尾段在極高速度時油氣比例(lean),所以再談論誰是終極之王已經沒有意思了。

       急速雖然被封印在300km/h，但如車主有需要令他恢復雄風，都可以在車行找到解決辦法。

       6活塞TOKICO對向卡鉗，320mm剎車盤，43MM倒置前叉對當時的12R來說是基本配置，車頭Ram-Air導管比同系6R和9R更突出更夸張

       12R的體型雖然龐大，但坐上去不會讓人感覺恐懼，800mm坐高在車體不算寬闊的配合下，倒車泊位顯得易如反掌，當然把位不是太低俯也有很大關系。

       12R的鈦合金排氣尾段相當粗大，直徑大過一個湯碗，就這樣排氣聲浪依然無比渾厚，開風門是的怠速約3-4千轉，忽忽的聲音讓人不敢相信這是條原廠排氣，可以想象換了直通管后炸街的場面。