今年是 Honda “ 金翼 ” 誕生四十周年。
作為一個工業產品、能夠實現如此長時間的壽命跨度，并通過了時間的洗禮、市場的接納，建立起一個里程碑式的標志，在今天看來、所憑借的就是不斷的技術革新，且是緊隨著時代的步伐、永不休止地圍繞著技術而奮斗，從而為產品煥發出生生不息的生命力。
1972年完成的GL金翼原型車M1
“ 金翼 ” 的起源，是廠方在六十年代末、對大型旅游摩托車概念的探索。
開發團隊在入交昭一郎（Soichiro Irimajiri，早期 Honda 的五汽缸、六汽缸 WGP 機器，以及后來的V型12汽缸之 F1 發動機 RA273，均在其主導下開發而成）的帶領下，執行一個絕密的原型車設計。
最終在 1972 年完成了這部名為 M1 的原型車，它配備了一副水冷四沖程、水平對向六汽缸的發動機，軸傳動，M1 揭示未來幾年將出現的 “ 金翼 ” 之基本面貌。
1975年發布的第一款正式量產金翼GL1000
第一代的 “ 金翼 ” 在 1975 年正式面市： “ 金翼 ” GL1000，距離 M1 原型車的誕生已經有三年。
“金翼 ” GL1000 并沒有采用 M1 的六汽缸設計，而是使用一副水冷四沖程水平對向四汽缸的發動機，排汽量 999 cc。在之后的數年間，超過 80% 的 “ 金翼 ” 被銷售到北美地區，也直接或間接地促成了廠方于 1979 年首次在美國設立工廠、并將 “ 金翼 ” 的生產從日本本土轉移到了美國當地。
1980 金翼 GL1100
第二代的 “ 金翼 ” 是 1980 年發表的 GL1100。發動機形式與上一代相同，排汽量增大了 10% 。
同時，新一代的 “ 金翼 ” 首次裝備大型的車頭整流罩，后邊箱、尾箱，更寬大的前后鞍座，高風檔，開始擺脫第一代產品近似于街車的造型、向大型旅行車的初始目標靠攏。
1984 金翼 GL1200 Interstate
1984 年，第三代 “ 金翼 ” 亮相：GL1200。
新的 GL1200 沿用原有的水平對向四汽缸之發動機形式，排汽量擴大到 1,182 cc。
此外，底盤也經過大幅改進，提高了操作的敏捷性和舒適性。而在隨后發布的 1985' GL1200 限量版中，還升級為電子燃油噴注系統，標配了巡航控制系統，四喇叭音響系統，自動水平控制的后懸掛等等，一系列的超豪華裝備。
第一代的水平對向六汽缸 1988 金翼 GL1500 Gold
第四代的 “ 金翼 ” GL1500 在 1988 年發表，與第三代的 GL1200 相比，這一代的 “ 金翼 ” 可謂石破天驚：首次采用水冷、水平對向六汽缸的發動機，排汽量高達 1,520 cc。
這部新的 GL1500 自 1984 年開始就由一個新的設計團隊負責籌劃，目標是在現有的技術基礎上提升每一個環節，創造出一個寧靜的，具有卓越操縱性能、而且強大的，能夠建立起一個旅行車標桿性、并具備主宰市場之能力的新車。
而為了開發這部新的 GL1500，開發團隊破記錄地制作了 60 部原型車、通過 15 臺/套機器設備，累計進行了長達數千小時的測試，這些努力最終讓新車能夠展現在大家的眼前。
而 “ 金翼 ” GL1500 相信是最早的、為國內最多摩托車愛好者所認識的大型旅行摩托車，對于這類車型的認識， “ 金翼 ” GL1500 算得上是國內愛好者的一個啟蒙型號。
2001 GL1800 第一代
第五代的 “ 金翼 ” GL1800 在 2001 年面市（第一部量產車的下線時間是在 2000 年的 10 月10 號），與上一代相隔了超過十年，當時廠方為這部新車注冊了超過 20 項的技術專利，而以該款為基礎平臺的 “ 金翼 ” 一直沿用至今。
諸如 ABS 制動系統，安全汽囊，高級音響系統，GPS，彩色屏幕等等無數的新技術、新裝備，在過去的十多年間不斷地被添加到 GL1800 的裝備清單中。
此外， “ 金翼 ” GL1800 也自 2012 年起轉回到日本本土的、具有更現代化設備的熊本工場生產。
金翼 四十周年紀念版 2015
從 “ 金翼 ” 的發展歷史，我們能得到一個什么啟示？對于期待“ 彎道超車 ” 和跳躍式發展的中國企業，這種腳踏實地、一點一滴地進行技術積累的方式是否值得參考？
一個能讓消費者產生夢寐以求之感覺的產品，如何才可以跟上時代的節奏、而不會象電子產品那樣的 “ 短命 ” ？或許，只有用更多的時間才可以找到答案。
五代同堂的 “ 金翼 ”。左起：GL1000，GL1100，GL1200，GL1500，GL1800。
作為一個工業產品、能夠實現如此長時間的壽命跨度，并通過了時間的洗禮、市場的接納，建立起一個里程碑式的標志，在今天看來、所憑借的就是不斷的技術革新，且是緊隨著時代的步伐、永不休止地圍繞著技術而奮斗，從而為產品煥發出生生不息的生命力。
1972年完成的GL金翼原型車M1
“ 金翼 ” 的起源，是廠方在六十年代末、對大型旅游摩托車概念的探索。
開發團隊在入交昭一郎（Soichiro Irimajiri，早期 Honda 的五汽缸、六汽缸 WGP 機器，以及后來的V型12汽缸之 F1 發動機 RA273，均在其主導下開發而成）的帶領下，執行一個絕密的原型車設計。
最終在 1972 年完成了這部名為 M1 的原型車，它配備了一副水冷四沖程、水平對向六汽缸的發動機，軸傳動，M1 揭示未來幾年將出現的 “ 金翼 ” 之基本面貌。
1975年發布的第一款正式量產金翼GL1000
第一代的 “ 金翼 ” 在 1975 年正式面市： “ 金翼 ” GL1000，距離 M1 原型車的誕生已經有三年。
“金翼 ” GL1000 并沒有采用 M1 的六汽缸設計，而是使用一副水冷四沖程水平對向四汽缸的發動機，排汽量 999 cc。在之后的數年間，超過 80% 的 “ 金翼 ” 被銷售到北美地區，也直接或間接地促成了廠方于 1979 年首次在美國設立工廠、并將 “ 金翼 ” 的生產從日本本土轉移到了美國當地。
1980 金翼 GL1100
第二代的 “ 金翼 ” 是 1980 年發表的 GL1100。發動機形式與上一代相同，排汽量增大了 10% 。
同時，新一代的 “ 金翼 ” 首次裝備大型的車頭整流罩，后邊箱、尾箱，更寬大的前后鞍座，高風檔，開始擺脫第一代產品近似于街車的造型、向大型旅行車的初始目標靠攏。
1984 金翼 GL1200 Interstate
1984 年，第三代 “ 金翼 ” 亮相：GL1200。
新的 GL1200 沿用原有的水平對向四汽缸之發動機形式，排汽量擴大到 1,182 cc。
此外，底盤也經過大幅改進，提高了操作的敏捷性和舒適性。而在隨后發布的 1985' GL1200 限量版中，還升級為電子燃油噴注系統，標配了巡航控制系統，四喇叭音響系統，自動水平控制的后懸掛等等，一系列的超豪華裝備。
第一代的水平對向六汽缸 1988 金翼 GL1500 Gold
第四代的 “ 金翼 ” GL1500 在 1988 年發表，與第三代的 GL1200 相比，這一代的 “ 金翼 ” 可謂石破天驚：首次采用水冷、水平對向六汽缸的發動機，排汽量高達 1,520 cc。
這部新的 GL1500 自 1984 年開始就由一個新的設計團隊負責籌劃，目標是在現有的技術基礎上提升每一個環節，創造出一個寧靜的，具有卓越操縱性能、而且強大的，能夠建立起一個旅行車標桿性、并具備主宰市場之能力的新車。
而為了開發這部新的 GL1500，開發團隊破記錄地制作了 60 部原型車、通過 15 臺/套機器設備，累計進行了長達數千小時的測試，這些努力最終讓新車能夠展現在大家的眼前。
而 “ 金翼 ” GL1500 相信是最早的、為國內最多摩托車愛好者所認識的大型旅行摩托車，對于這類車型的認識， “ 金翼 ” GL1500 算得上是國內愛好者的一個啟蒙型號。
2001 GL1800 第一代
第五代的 “ 金翼 ” GL1800 在 2001 年面市（第一部量產車的下線時間是在 2000 年的 10 月10 號），與上一代相隔了超過十年，當時廠方為這部新車注冊了超過 20 項的技術專利，而以該款為基礎平臺的 “ 金翼 ” 一直沿用至今。
諸如 ABS 制動系統，安全汽囊，高級音響系統，GPS，彩色屏幕等等無數的新技術、新裝備，在過去的十多年間不斷地被添加到 GL1800 的裝備清單中。
此外， “ 金翼 ” GL1800 也自 2012 年起轉回到日本本土的、具有更現代化設備的熊本工場生產。
金翼 四十周年紀念版 2015
從 “ 金翼 ” 的發展歷史，我們能得到一個什么啟示？對于期待“ 彎道超車 ” 和跳躍式發展的中國企業，這種腳踏實地、一點一滴地進行技術積累的方式是否值得參考？
一個能讓消費者產生夢寐以求之感覺的產品，如何才可以跟上時代的節奏、而不會象電子產品那樣的 “ 短命 ” ？或許，只有用更多的時間才可以找到答案。
五代同堂的 “ 金翼 ”。左起：GL1000，GL1100，GL1200，GL1500，GL1800。
