歐洲以許多東西聞名，比如迷你車，咖啡 ，腰包柴油機等，主要是因為他們優秀的品質高于世界許多地方。這并不是說歐洲這些東西在世界上是完完全全第一無二的，市場上絕大多數都是歐洲的電動摩托。同樣的，在美洲和亞洲也有很多廠商生產迭代過很多電動摩托車，他們中有很多也一直努力的提升自己的技術和車輛表現。然而，不得不承認奧地利的KTM工程師很有遠見，很早就進行了技術研究，使得他們的電動摩托始終領先對手幾步。但是不像隨處都有的濃咖啡，在大西洋的左邊你買不到KTM的電動摩托車。

       我能測試KTM Freeride E 這款電動越野是因為我在合適的地方合適的時間認識了合適的人。我有幸得到機會能在奧地利ErzbergRodeo測試500臺預產的KTM電動摩托中的一臺。KTM的電動越野車本準備在2014年上市（僅在歐洲銷售）。根據KTM美國的消息，他們對Freeride （包括F電動和350cc四沖程型號）感興趣。但是KTM是否會在美國銷售他們卻還不一定。這些試產是為了看看歐洲市場的表現。

       直截了當地說，經過充分的測試，我認為KTM Freeride E是我騎過的最好的電動越野摩托！為什么說Freeride E 是最好的電動越野摩托車呢？因為它完完全全是由經驗豐富的越野摩托工程師設計的。它使用了業界最頂尖的電池組和電機。我也騎過moto-savvy設計的電動摩托車，但是它的表現是明顯偏低的。而且我感覺它車架中的各種構件也許更適合玩具車。我從沒騎過像Freeride這樣一款集一流科技和車輛表現為一體的摩托車，它非常有趣一點也不會讓你失望。

       當你跨上FreerideE時，你完完全全能感受到各個部件配合得天衣無縫的感覺。盡管它的動力裝置與傳統感覺不一樣，但它的鋼鋁結合的車架有著優秀的人體工程學，使得駕駛者騎乘姿勢非常棒。車輛座高為大約35英寸，所以感覺車子大小比較適中，相比一輛250CC四沖程摩托它更像一輛85CC的摩托。車把和腳踏位置合適，除了平坦的坐墊，它就像傳統的越野摩托一樣。非常有趣的是，KTM從胡薩博格借鑒了它高強度塑料副車架的技術。此外它使用了85 sx的減震，因此它的209磅的車重操控也十分扎實。當沖進粗糙路面和從坡上往下沖時，我注意到車輛穩定性非常好，阻尼表現得非常優秀。WP PDS對震動過濾非常快速，使得你感覺沖擊似乎要小一些，但是它仍需要進一步的調教，使得快速過彎沖擊較大時減震不至于壓縮太多。

       Freeride E的永磁同步電動機有著三種模式，模式一動力輸出曲線較平緩，使得車輛很易操控。我更喜歡模式二，模式二動力輸出最大，使得你在賽道上能夠最猛烈地加速。模式三介于模式一和模式二之間。 Freeride E只有一個檔位，就像遙控玩具一樣，如果你大力給油，他會在光滑路面打滑，高達30匹的馬力輸出使得后輪會產生擺動（國產“神機”NC250大概26匹）。輕微的拉動制動桿你就可以控制它傳輸到地面的動力，使得車子可控。即使在最激進的模式二你也可以輕易在碎石區和粗糙路面控制你的馬力。我從未想過我會這樣形容一款電動摩托車，但是Freeride E卻明顯可以適用于耐力賽道。從中段轉速到全油門極限轉速時，輸出一直在增加。動力不是戛然而止，加速是慢慢地減弱的。Freeride E 還有一個很酷的特性是其輸出和油門相比其他電動摩托車幾乎沒有延遲。電機轉速跟上后輪時，有一種后輪空轉的感覺。這個特征使得Freeride E比其他電動摩托車更像越野摩托。

       當你看車左側時，不同于大家的認識，這個拉桿并不是離合桿，而是后輪的制動桿，并且很靈敏。相應的，右邊是前輪制動桿，制動效果是我騎過電動摩托中最靈敏的。KTM的機械師提醒過我多次。通過90分鐘的充電后，它的鋰離子電池在Erzberg Rodeo競技場測試過后，在如圖中我所騎的林道還能續航45分鐘多。這的確是一款有趣的小機器，這是一款真正由會懂得騎車并掌握先進技術的人制造的。祈禱KTM會出口這款車到國內吧