摩托車類別中駕駛起來最為舒服愜意的車型當屬“笨重”的巡航摩托了，而在巡航摩托中，本田這款VTX1800絕對算得上是最完美的座駕，沒有之一。2002年，本田量產了這款搭載了大號V型兩缸發動機的巡航車型，單就現在的行情來看，VTX1800依舊是巡航車迷們的夢想座駕之一，今天我們就來回顧一下本田這款摩托為何在13年過后依舊擁有如此魅力。

       回到2000年開始的時候，各大摩托車制造商在那一段時間內似乎發現了一些“武林秘籍”，摩托車發展的速度迅速提升，無論是速度還是懸掛的技術在那幾年里可謂是日新月異。街車的車身尺寸也變大了，發動機的動力得到了明顯的提升，即便是越野摩托的懸掛系統也得到了技術上的升級，雙筒減震被單筒減震取代，避震彈簧上的不同彈性系數可以獲得懸掛行程和減震效果的最佳平衡點。街車的尺寸在變大、越野車的懸掛行程在增加，大家開始意識到也許任何事都有個極限，摩托車畢竟是講究操控性的，過大的車身或者行程并不一定能夠真正帶來性能的提升。但似乎有寫廠家并沒有止步，本田在大家都開始意識到問題的時候推出了這款更大尺寸的巡航車——VTX1800，用事實證明了“bigger is better”。

       早在1995年，VTX1800概念時期的車型亮相時就引得了無數的贊許，低矮扁平的車體給車迷們留下了深刻的印象，就連排氣管的口徑都要比一些跑車更粗大。在VTX1800推出之前，本田巡航摩托車型的設計更加傾向于保守，舒適和可靠是對那個時候本田車型的最佳概括。也許是受到競爭對手們的刺激，本田的工程師打造了VTX1800這樣一款創新的產品，一臺搭載1795cc排量、52度夾角V型兩缸發動機的巡航車。

       這臺發動機采用了幾乎是最大號的連桿和缸體，缸體尺寸為101mm*112mm（對的，你沒有看錯），每缸采用了三氣門設計，其中兩進氣門尺寸為36mm，一個排氣門尺寸也達到了45mm，已經是本田摩托車家族中最大號的缸體結構了，甚至在汽車發動機中也是最大號的尺寸。除了缸體的尺寸夸張之外，噴油系統也足夠夸張，采用了12孔噴油嘴為兩個汽缸噴油，當然噴油精準度和燃燒效率也得到了提升。2-1的排氣系統在這款車型上略顯低調，不過依舊得到了車迷們的喜愛。總而言之，這臺VTX1800的發動機能夠爆發出60kW的最大功率和135N·m的峰值扭矩。


       出色的動力加上較大的體重（空車330kg）對剎車系統也是極大的考驗，VTX1800之所以能夠成為經典名車也與它所使用的LBS聯動剎車系統（Linked Braking System）有密切關系。VTX1800的制動系統采用了前三活塞制動卡鉗和后兩活塞制動卡鉗，其中前輪制動可以通過手剎單獨控制其中的兩個活塞工作，而巡航摩托騎手更多時候傾向后后輪制動，而VTX能夠將腳剎產生的制動力合理的分配到前輪中間活塞和后輪，平衡的制動力會讓車輛用油更加穩定的制動表現，對于這類高速巡航摩托有著非常大的幫助。當然緊急情況下前后輪全力制動能夠讓VTX在極短的距離內穩健從容的停車。

       693mm的坐高對于大多數的騎手來說都是一個非常舒適的坐姿高度，操控這臺大家伙也不是一件難事，但想要挑戰最高時速卻有些難度，騎手的坐姿會帶來不小的風阻。好在大多數的巡航車騎手并不會真的去挑戰最高時速，因為追求極速并非他們的目標，巡航車舒適愜意的坐姿才是他們的選擇標準。VTX1800使用了寬大的油箱，容積達到了20升，百公里油耗約為8.3升，這樣的續航里程對于這個級別的車型來說尚算不錯。

       盡管本田曾表示VTX1800的過彎極限要比一些跑車更高，較低的重心和出色的動力的確能夠做到，但應該不會由車主真的駕駛這輛巡航車去劈彎沖擊極限，舒服的坐墊會讓任何激進的車手冷靜下來，這就是VTX1800，巡航車中的經典座駕。