推出機(jī)械增壓H2R、H2之后，川崎的下一款強(qiáng)制進(jìn)氣機(jī)器是什么？

       強(qiáng)制進(jìn)氣摩托車的風(fēng)潮暗涌。在川崎推出機(jī)械增壓的超級跑車H2R和H2之后，鈴木將Recursion投產(chǎn)的跡象也越來越明顯。近日，日本雜志《年輕機(jī)器》（Young Machine）再次爆出內(nèi)幕消息：繼H2R和H2之后，川崎將推出更多的強(qiáng)制進(jìn)氣摩托車！

       《年輕機(jī)器》推斷，川崎下一個(gè)采用強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)的摩托車，極有可能是中量級并列雙缸，如Ninja 650和Versys 650，以及下一代600cc的超級運(yùn)動摩托車。

       或許，在接下來的米蘭摩展上，我們會發(fā)現(xiàn)這些令人激動的新機(jī)器！

       自然吸氣已經(jīng)走到了盡頭，1公升的排量，在保證壽命的前提下，目前的極限就是200馬力，剛剛公布的2016款ZX-10R就是最好的例子，在這個(gè)排量上，如果想在提高馬力，只有提高轉(zhuǎn)速，這和壽命耐久度是無法兩全的，H2R需要按規(guī)定的小時(shí)數(shù)維修機(jī)器就是因此之舉。

       所以現(xiàn)在各個(gè)廠商拼的的周邊設(shè)備和電子輔助系統(tǒng)，于是鮑魚卡鉗、高端避震、輕量化輪轂、ABS、牽引力控制、起步輔助、電子換擋、電子油門等等紛紛登場。

       然而，很快這些也將變成常態(tài)的配置，而騎者對動力的渴求是沒有止境的，如果想不提高轉(zhuǎn)速的情況下提高馬力，最好的辦法就是增加渦輪，看看現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)就知道，很快摩托車發(fā)動機(jī)也將是大片大片的渦輪機(jī)器。