宗申旗下的太子車在國內(nèi)口碑一直不錯(cuò)，例如早年推出的宗申追求ZS125-50，就被國內(nèi)很多資深摩友譽(yù)為一代名車。今天要介紹的這款RA1，則是宗申新近推出的一款美式風(fēng)味濃郁的150排量太子車，這款車也是宗申礪劍的代表之作！趕緊一起來欣賞他的獨(dú)特之處吧！
外觀&工藝
RA1初見便讓人產(chǎn)生一種視覺上的愉悅感。整體造型上美式韻味濃郁，線條起伏明快，于座墊最低處向兩邊舒展，手把高揚(yáng)但硬朗，車尾簡潔卻張揚(yáng)，后輪寬大穩(wěn)定。
油箱造型非常耐看，沒有過多的細(xì)節(jié)裝飾，僅僅依靠簡單點(diǎn)綴，便令得經(jīng)典美式韻味躍然而出。RA1的油箱額定容積為13L，比同類車型常用的11L左右的油箱容量更大，這也意味著RA1續(xù)航更加持久，也更加適合長途騎行。
油箱下方覆蓋件比較有意思，造型上借鑒了美式重型哈雷摩托空濾器的外觀特點(diǎn)，對油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行巧妙銜接，進(jìn)一步強(qiáng)化了RA1的粗獷味道。
手把設(shè)計(jì)氣勢很足，較國內(nèi)同類太子車手把位置相對高些，也更加張揚(yáng)，但駕駛起來頗為舒適。
左右手把布局非常標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)手把尾端有配重設(shè)計(jì)，提供摔車保護(hù)，也令操控更加輕松。
儀表很有特色，數(shù)字儀表結(jié)合液晶顯示，簡潔而不簡單。
儀表下方的圓形前大燈造型經(jīng)典，值得注意的是儀表與前大燈之間的裝飾蓋板設(shè)計(jì)非常巧妙，將儀表與轉(zhuǎn)向柱有機(jī)結(jié)合在一起，大幅提升外觀品味。
用寬大的腳踏板代替國產(chǎn)內(nèi)子車慣用的小踏板，算得上是宗申美式太子RA1的獨(dú)特身份象征。寬大腳踏板的優(yōu)勢在于駕馭時(shí)整個(gè)腳掌可以完全接觸踏板，換擋操作愜意，能夠有效緩解駕馭疲勞感，同時(shí)令駕姿更加舒展。
輪胎前后不一。后輪較前輪夸張很多，但寬大的后輪提供了很好的平衡性，而相對較窄的前輪則令轉(zhuǎn)向更加靈敏，同時(shí)也使得RA1面對復(fù)雜路面情況時(shí)擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性與通過性。
動(dòng)力&性能
動(dòng)力一直以來都是重慶板塊摩托車的強(qiáng)項(xiàng)，宗申作為重慶板塊的領(lǐng)跑企業(yè)，旗下動(dòng)力平臺(tái)一向有口皆碑。
RA1所搭載的動(dòng)力平臺(tái)為宗申研發(fā)的PY150發(fā)動(dòng)機(jī)，單從參數(shù)看來性能就超出同類產(chǎn)品不少，在經(jīng)過多位專業(yè)評測員實(shí)地測試后，這款150mL平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)著實(shí)證明了自己的硬實(shí)力。
RA1的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。電啟動(dòng)一觸即發(fā)，在清脆的啟動(dòng)聲中，RA1展現(xiàn)出了宗申在動(dòng)力平臺(tái)研發(fā)上的技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清脆有力，靜止、提速、巡航、急速各種狀態(tài)切換平滑流暢。
在提速測試當(dāng)中，將RA1從靜止?fàn)顟B(tài)下的提速到60km/s，經(jīng)反復(fù)測試，穩(wěn)定值為5.1秒左右；從靜止啟動(dòng)行至200米，耗時(shí)平均值為12.3秒左右，起步相較其它國產(chǎn)品牌太子車14秒～16秒的平均耗時(shí)領(lǐng)先不少，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
不同時(shí)速狀態(tài)下的巡航表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在時(shí)速60km/h、70km/h以及80km/h勻速行駛時(shí)沒有出現(xiàn)明顯的發(fā)飄和共振感，即便加速至90km/h的急速狀態(tài)，平穩(wěn)依舊。
RA1的爬坡性能同樣不錯(cuò)。在單人騎乘狀態(tài)下，RA1掛1擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5500轉(zhuǎn)左右，非常輕松地攻克了近30度的陡坡；在5擋40km/h的行駛情況下，沖擊45度陡坡表現(xiàn)仍舊游刃有余。
操控&舒適
在以往的印象當(dāng)中，太子車都以駕馭舒適著稱，但論及操控性，相較其它跨騎車來說難免存在一定差距，但在對RA1的操控性能進(jìn)行深度測試后，大家對這一經(jīng)驗(yàn)之談產(chǎn)生了懷疑。
應(yīng)對多彎道路段時(shí)，RA1的操控感令人十分滿意。行駛中各擋操作清晰，換擋反應(yīng)靈敏，無沉重、卡滯、生澀現(xiàn)象。切入彎道時(shí)整車各部位無不良反應(yīng)。蛇行切入彎道，輪胎抓地性能良好，操控流暢，使車手能夠輕松把握整車狀態(tài)。
重心設(shè)計(jì)科學(xué)，對操控提升很大。即便面對較大急彎時(shí)，車手依然能夠通過近似壓彎的操作方式輕松過彎，這對于太子車來說非常難得，但稍顯遺憾的是兩邊提供舒適駕馭體驗(yàn)的寬大腳踏在壓彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定干涉，顯然魚與熊掌不可兼得。在連續(xù)的蛇形行駛中，RA1如行云流水般的穿插給人留下了非常深刻的印象，這種左右逢源的靈活轉(zhuǎn)向性，能夠出現(xiàn)在一款美式太子上實(shí)屬罕見。
RA1在面對坑洼路況時(shí)應(yīng)對順暢，通過手把、腳踏板、座墊傳遞給車手的感覺十分順滑，沒有任何不適和發(fā)麻，可見其減震調(diào)試相當(dāng)出色，挑戰(zhàn)復(fù)雜路況毫無壓力。
測試員在測試后，車手腰部、肩部、頸部并未出現(xiàn)疲憊感與不適感，可見RA1的騎乘協(xié)調(diào)性非常出色，坐姿、手把、腳踏板的人機(jī)三角設(shè)計(jì)合理，利于長途騎行，由此我們對RA1的操控性與舒適性給予了很高的評價(jià)。
耐久&安全
新車高強(qiáng)度測試中，RA1在常規(guī)路段、復(fù)雜路寬以及各種陡坡間交替行駛，期間少有停歇，這對于一輛沒有經(jīng)過任何調(diào)試與磨合的新車來說，顯然強(qiáng)度過大。但即便如此，RA1的性能發(fā)揮穩(wěn)定，啟動(dòng)順暢，一觸即發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音始終悅耳如新，可見RA1的整車耐久度是值得信賴的。
RA1采用了經(jīng)典的前碟后鼓配置（RA1也有前后碟剎配置可供選配）。測試時(shí)，RA1在常規(guī)路面以40km/h勻速行駛，車手在測試中同時(shí)緊握前后制動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。除前兩次車手需要熟悉地面制動(dòng)標(biāo)志以及緊急制動(dòng)時(shí)機(jī)，成績?yōu)?米左右外，后期反復(fù)測試制動(dòng)安定距離在5.6米～6.4米之間。
RA1的制動(dòng)操作反應(yīng)相當(dāng)靈敏，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)、整車無異響、疲軟現(xiàn)象，令人滿意。
進(jìn)行測試前RA1基本保持剛出廠的原始狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油維持在最低水平，但即便如此在高強(qiáng)度的測試下發(fā)動(dòng)機(jī)無任何異響，動(dòng)力十足。測試結(jié)束后，擰開機(jī)油蓋，尖端無異色雜質(zhì)，耐久可見一斑。
測試員＆點(diǎn)評
RA1在設(shè)計(jì)上肯定考慮到了國內(nèi)摩托車愛好者的身材，在整車尺寸上以肯定是以亞洲人身材為設(shè)計(jì)核心，對于國內(nèi)絕大多數(shù)車迷來說絕對適合。
RA1專為亞洲人量身定制所以在操控起來比純粹的美式太子更加順手，評測中RA1在動(dòng)力、操控、耐久性、舒適性等方面表現(xiàn)出色，能夠勝任強(qiáng)度較大的長途騎行任務(wù)。
RA1的鍍層、漆層、焊接、裝配工藝非常出彩。在細(xì)致檢查下，焊點(diǎn)、走線布局、裝配都非常精細(xì)，較合資品牌也不逞多讓，一改過去重慶板塊“動(dòng)力強(qiáng)勁，細(xì)節(jié)毛躁”的刻板影響。
