一：2016 BMW C650 SPORT
寶馬的踏板車(chē)型并不多，拋開(kāi)早幾年就停產(chǎn)的C200和最新的電動(dòng)踏板外，早3年上市的C600Sport 和C650GT算是后起之秀：C600Sport針對(duì)有運(yùn)動(dòng)需求的騎手，C650GT的消費(fèi)群瞄準(zhǔn)更加看中舒適和旅行功能的用戶(hù)。
新C650 Sport的減震結(jié)構(gòu)繼續(xù)使用扭力復(fù)合結(jié)構(gòu)。一端連接鋼管車(chē)架，另外一端連接鋁合金后搖臂傳動(dòng)總成。減震行程保持原來(lái)的115mm，僅僅對(duì)壓縮和回彈特性進(jìn)行了針對(duì)性的微調(diào)，使得他們分別凸顯出不同的功能特性。
BMWC650Sport采用并列雙缸647mL發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為44kW(0r/min)，當(dāng)然還有一種動(dòng)力模式可以在7000轉(zhuǎn)時(shí)輸出35kW。
二：BMW S1000 XR
寶馬S1000XR是寶馬S1000RR的探險(xiǎn)版車(chē)型，屬于S1000RR的衍生車(chē)型，共享寶馬S1000RR上的那臺(tái)直列四缸999CC水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和扭矩都要小一些，但最大數(shù)據(jù)峰值來(lái)的更早。寶馬S1000XR最高功率為117kW/11,000rpm，峰值扭矩為112Nm/9,250rpm。
S1000XR是寶馬旗下首款搭載ABS Pro系統(tǒng)的車(chē)型，這套系統(tǒng)也開(kāi)始在其它車(chē)型上普及了。這套系統(tǒng)加入了更多的傳感器檢測(cè)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和側(cè)傾角度，保證ABS能夠在壓彎時(shí)依舊能夠順利工作。前320mm直徑的制動(dòng)卡鉗提供了非常好的制動(dòng)效果，后輪制動(dòng)盤(pán)的直徑也達(dá)到了265mm，并采用了兩活塞的制動(dòng)卡鉗。
三：標(biāo)致ONYX概念摩托車(chē)
這款二合一的超級(jí)三輪摩托車(chē)擁有動(dòng)感矯健的車(chē)身輪廓、立體線(xiàn)條和一個(gè)超大尺寸的200/50/R17后輪胎，盡顯超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)的非凡氣勢(shì)、ONYX概念摩托車(chē)可在摩托車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間自由切換，是一款創(chuàng)新的三輪交通工具。
參數(shù)設(shè)置：1、插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) 2、400cc內(nèi)燃引擎 3、45kW后驅(qū)電動(dòng)機(jī) 4、58 Nm扭矩 5、在ZEV模式下，時(shí)速保持50km/h，續(xù)航里程30km；混動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)500km
ONYX概念摩托車(chē)開(kāi)啟了全新個(gè)人出行方式，包含“運(yùn)動(dòng)”和“城市”兩種操控模式。使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，駕駛者前傾，不留任何多余空間，這種設(shè)計(jì)使駕駛者擁有更富有激情的駕駛體驗(yàn)。城市模式時(shí)，駕駛者回歸正常駕駛姿態(tài)，可更輕松地穿梭在車(chē)流之間。座椅與車(chē)頭之間的儲(chǔ)物箱可以輕松容納兩個(gè)頭盔。
四：杜卡迪最新款Multistrada（攬途) 1200 S
全新Multistrada（攬途) 1200 S可謂是一次革命性的進(jìn)化。首先從外觀(guān)上講，前臉更加寬大，頭燈升級(jí)為帶有彎道輔助照明功能的LED燈組。除了亮度提升外，還大大增強(qiáng)了夜間彎道行駛的安全性，這套彎道輔助照明系統(tǒng)的名稱(chēng)叫 Ducati Cornering Lights。尾燈同樣也使用了LED光源。
改進(jìn)的還有位于車(chē)頭的大型進(jìn)氣口，使用與車(chē)身相同的金屬材質(zhì)打造，與老款的塑鋼材質(zhì)相比，整體感更協(xié)調(diào)。
全新DVT發(fā)動(dòng)機(jī)配備Ducati Testastretta DVT 可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)，讓全新Multistrada（攬途) 1200 S擁有更充沛的動(dòng)力來(lái)面對(duì)多變的路況。
