“冰火兩重天”的海外市場(chǎng)

火爆的銷量背后，是截然不同的市場(chǎng)圖景。在東南亞，如泰國(guó)、越南等地，中國(guó)摩托車以高配置、低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)深受歡迎，門店顧客絡(luò)繹不絕。然而，這種性價(jià)比策略也帶來(lái)了利潤(rùn)的極度壓縮——在部分市場(chǎng)，賣出一輛車的利潤(rùn)可能低至300元人民幣左右。

轉(zhuǎn)向歐洲，局面則復(fù)雜得多。中國(guó)摩托車的平均出口價(jià)格約為2200美元，遠(yuǎn)低于德國(guó)、日本品牌3500美元以上的水平。許多品牌因高端車型認(rèn)證通過(guò)率低，難以打入主流市場(chǎng)，仍依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，積極的信號(hào)也已出現(xiàn)：大長(zhǎng)江、宗申、隆鑫等頭部企業(yè)已開(kāi)始在歐洲設(shè)立維修服務(wù)站，試圖提升品牌形象與售后保障。

銷量狂奔下的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)

盡管駛?cè)肓丝燔嚨溃?ldquo;核心夠嗆”的隱憂始終如影隨形。行業(yè)共識(shí)是，國(guó)產(chǎn)摩托在發(fā)動(dòng)機(jī)靜音、碳纖維材料應(yīng)用等細(xì)節(jié)工藝上，與國(guó)際名牌仍有差距，高端零部件也依賴進(jìn)口，成本居高不下。

突圍戰(zhàn)早已打響。國(guó)內(nèi)廠商正加緊自主研發(fā)，例如隆鑫推出了彎道防抱死系統(tǒng)并獲得政府補(bǔ)貼支持。產(chǎn)業(yè)鏈上下游也在協(xié)同創(chuàng)新，如電池巨頭寧德時(shí)代正與車企合作，共同攻關(guān)電池壽命難題，為下一代電動(dòng)摩托鋪路。此外，為規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，一些企業(yè)開(kāi)始在墨西哥等地建廠，布局全球供應(yīng)鏈。

新趨勢(shì)與未來(lái)的冠軍相

市場(chǎng)本身也在重塑。國(guó)內(nèi)踏板車市場(chǎng)趨于平淡，而越野、巡航等彰顯個(gè)性與樂(lè)趣的車型成為新寵，吸引著大量為愛(ài)好而非單純代步的年輕消費(fèi)者。電動(dòng)化浪潮同樣不可忽視，雅迪在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域一騎絕塵，但在燃油車主導(dǎo)的排行榜中，僅宗申、隆鑫等兼具電動(dòng)產(chǎn)品的品牌能擠進(jìn)前列。

政府已將目光投向更遠(yuǎn)的未來(lái)，開(kāi)始資助氫能摩托的研發(fā)，盡管量產(chǎn)仍需時(shí)日。面對(duì)東南亞高達(dá)兩億輛的摩托車保有量及電動(dòng)化換購(gòu)潛力，中國(guó)車企正在積極囤貨備戰(zhàn)。

      眼下，訂單蜂擁而至，工廠燈火通明，工人忙于趕工。一位工廠負(fù)責(zé)人卻道出甜蜜的煩惱：“訂單多得忙不過(guò)來(lái)，但利潤(rùn)太薄，不敢輕易漲價(jià)。”這或許正是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)摩托“出海”的最佳注腳：它已憑借規(guī)模和性價(jià)比贏得了廣闊市場(chǎng)，但要從“銷量冠軍”邁向真正意義上的“價(jià)值冠軍”，一場(chǎng)關(guān)于核心技術(shù)、品牌溢價(jià)和全球運(yùn)營(yíng)的漫長(zhǎng)馬拉松，才剛剛開(kāi)始。



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