這樣的產(chǎn)品趨勢，正是摩托車個(gè)性化時(shí)代到來的標(biāo)志。雖然現(xiàn)在摩托車市場總體銷量不景氣，但各大主流廠商卻在產(chǎn)品上加大了開發(fā)力度，通過差異化的個(gè)性化產(chǎn)品路線，打造自身的品牌特色，希望通過個(gè)性化產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)市場局面。因此，當(dāng)前的摩托車產(chǎn)品市場反而呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

　　廠商在個(gè)性化車型上的努力，也從市場表現(xiàn)上得到了證明。雖然摩托車整體銷量持續(xù)下滑，但從各大廠商的銷售情況來看，個(gè)性化車型無一例外，都成為各大品牌銷量最穩(wěn)定的類型。在市場份額上，個(gè)性化車型所占的比重也越來越大。此外，個(gè)性化車型的利潤空間比通路車型更大，因此也更加得到了企業(yè)的重視。

　　消費(fèi)群體的興起，讓車型的需求更加個(gè)性化，而中年用戶群體也開始熱衷休閑摩旅，各個(gè)消費(fèi)群體對于個(gè)性化車型的需求都在增長。在未來，個(gè)性化車型的市場空間還將持續(xù)上升，而對于企業(yè)來說，目前市場需求的變化，對于企業(yè)的產(chǎn)品升級也是一個(gè)難得的好機(jī)遇。

　　面對這樣的機(jī)遇，是不是只要開發(fā)幾款個(gè)性化的車型就可以高枕無憂了呢？當(dāng)然不是。雖然目前個(gè)性化車型的發(fā)展，讓一些企業(yè)嘗到了甜頭，但這條路也并不是一帆風(fēng)順，國內(nèi)的企業(yè)在個(gè)性化之路上也存在著諸多的問題。

　　一方面，由于技術(shù)上的不足，國產(chǎn)個(gè)性化車型在品質(zhì)上還多多少少存在著一些不足之處。另一方面，在營銷手段上，陳舊的銷售模式已經(jīng)不太適應(yīng)這些新的產(chǎn)品。這些問題，都阻礙著個(gè)性化產(chǎn)品的進(jìn)一步發(fā)展，讓其在發(fā)展空間上打了一定的折扣。

　　不僅如此，在外部環(huán)境上，國內(nèi)企業(yè)也逐步面臨著更大的競爭壓力。由于車型的增多，原來的藍(lán)海市場也逐步演變成紅海市場，要想獨(dú)樹一幟脫穎而出已經(jīng)不是那么容易。另外，國外高端品牌的進(jìn)入，也加大了國內(nèi)品牌的競爭壓力，尤其是現(xiàn)在一些國外品牌已經(jīng)向中小排量車型滲透，國內(nèi)企業(yè)何去何從，也成為擺在眼前的問題。

　　摩企的個(gè)性化之路究竟應(yīng)該怎么走？其實(shí)，從國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展可以得出結(jié)論。在2010年前后，智能手機(jī)興起之初，以蘋果、三星為代表的品牌霸占了主體市場，在品質(zhì)和口碑上都遙遙領(lǐng)先于國產(chǎn)品牌。而短短幾年時(shí)間，華為、小米等國產(chǎn)品牌開始崛起，以獨(dú)特的市場策略，開始打破局面，形成了自己的品牌效應(yīng)。目前，華為和小米已經(jīng)在市場上領(lǐng)先于蘋果、三星。

　　華為和小米的成功，正是在于對機(jī)遇的良好把握。一方面，在產(chǎn)品品質(zhì)上下功夫，根據(jù)中國市場的消費(fèi)能力，主打高性能低價(jià)格，在性價(jià)比上占據(jù)了先機(jī)。另一方面，根據(jù)中國用戶的多樣化需求，開發(fā)出了針對不同用戶群體的消費(fèi)需求，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品線布局，同時(shí)，采取先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)營銷手段。因此，可以說華為和小米實(shí)現(xiàn)了對國外品牌的逆襲。

　　對于摩托車行業(yè)來說，個(gè)性化車型的興起同樣是一個(gè)難得的機(jī)遇。國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品性價(jià)比控制上有絕對的優(yōu)勢，但還需要在產(chǎn)品品質(zhì)上做好功課，在營銷手段上與時(shí)俱進(jìn)，才能真正把握好這個(gè)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)彎道超車。