從1909年第一次使用V型雙缸引擎起，哈雷戴維森標(biāo)志性的大V至今已經(jīng)歷了八代設(shè)計(jì)革新：Atomospheric V-twin，F(xiàn)-head，F(xiàn)lathead，Knucklehead，Panhead，Shovelhead，Evolution和Twin Cam。最后一代設(shè)計(jì)Twin Cam于1998年面世，近十年過(guò)去，哈雷也該到升級(jí)其引擎的時(shí)候了。

近日，哈雷宣布將在2017年推出全新的巡航車引擎設(shè)計(jì)：Milwaukee-Eight，配上高度升級(jí)過(guò)懸掛系統(tǒng)，由7臺(tái)新車（包括兩臺(tái)CVO車型）組成的哈雷巡航車系將有能力正面對(duì)抗印第安的沖擊。

Midwaukee-Eight設(shè)計(jì)包括不同規(guī)格的三臺(tái)引擎：兩臺(tái)107cu.in（1745cc）引擎，最大動(dòng)力輸出約為92馬力；一臺(tái)只裝配在CVO版本（哈雷高性能原廠改裝車，類似奔馳的AMG）的114cu.in（1870cc）高規(guī)格引擎，最大動(dòng)力輸出可達(dá)100馬力。

哈雷新巡航引擎的研發(fā)計(jì)劃始于3年前，計(jì)劃名稱為Project Rushmore。2014年，哈雷對(duì)現(xiàn)有用戶和潛在消費(fèi)者展開(kāi)問(wèn)卷調(diào)查，共涉及全世界7個(gè)城市和1000位騎士，試圖研究出車迷們想要一臺(tái)怎樣的新引擎。

研究結(jié)果表明，車迷對(duì)全新哈雷引擎的期待主要集中在以下三個(gè)方面：1 這臺(tái)45度V型雙缸能夠爆發(fā)出更多的動(dòng)力；2 減小引擎震動(dòng)，散熱量，噪音，提升騎行舒適度；3 最后也是最重要的一點(diǎn)，沒(méi)有騎士愿意這臺(tái)引擎脫離哈雷原有的風(fēng)味，這必須是一臺(tái)地地道道的，聽(tīng)聲音，或者在幾百米遠(yuǎn)瞥到就能認(rèn)出屬于哈雷戴維森的引擎。

哈雷引擎的總工程師Alex Bozmoski認(rèn)真的聽(tīng)取了客戶的意見(jiàn)：“作為對(duì)車迷要求的直接回應(yīng)，Midwaukee-Eight引擎在保留大號(hào)V雙引擎特質(zhì)的同時(shí)，無(wú)論是性能，耐久度和造型都得到了極大的提升。”

更多動(dòng)力

相較于扔出冷冰冰的數(shù)據(jù)，哈雷官方用大白話形容了新引擎在動(dòng)力上的提升：“和老引擎相比，新引擎百公里加速可以領(lǐng)先兩到三個(gè)車身，最高檔100公里/小時(shí)加速到130公里/小時(shí)可以領(lǐng)先一到兩個(gè)車身。”

燃油經(jīng)濟(jì)性的提升

四閥門雙火花塞的缸頭設(shè)計(jì)幫助更精確的管理供油系統(tǒng)，配合更有效率的水冷設(shè)計(jì)，在提升動(dòng)力的同時(shí)，Milwaukee-Eight引擎的燃油經(jīng)濟(jì)性也提升了11%。

更舒適的騎行感受

新添加的Single internal counter balancer把引擎震動(dòng)減小了75%，新的引擎放置方式讓車身變窄，改造過(guò)的排氣減少了熱量排放，無(wú)論騎士還是乘客都會(huì)覺(jué)得更舒服。

新的引擎對(duì)于哈雷車迷來(lái)說(shuō)有多重要的意義？鱷魚就此專門問(wèn)過(guò)身邊一個(gè)資深哈雷車迷（美國(guó)人，在哈雷4S店工作了近20年），他無(wú)奈的說(shuō)：“看來(lái)必須要換車了！