很多人在閱讀配置參數的時候都會說，這臺車xxx車是SOHC，沒有XXX的DOHC好等等，可能很多人的理解還只停留在“這臺車有幾根凸輪”，近日聊聊這兩者的工作原理與特性還有實際使用中的優劣。
首先要說明的是 兩者出現的時間基本處于同一時期，所以不存在誰比誰更“新”。SOHC（單頂置凸輪軸）分兩氣門和四氣門，今天我們主要以四氣門SOHC來舉例。 
在市場常見大排量性能車型基本已經很少會使用這種SOHC的引擎了，因為摩托車普遍的常用轉速都較高，僅有一些巡航車復古車盡管排量很大但依然在使用兩氣門 或者普通的SOHC引擎，這種引擎更多見于250cc以內的小排量車型。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具競爭力，但對于摩托車而言，并不是所有車用DOHC都一定好。
優點：由于僅有一根凸輪軸，由正時齒輪直接驅動所以引擎在轉速攀升的時候受凸輪軸自身旋轉的阻力影響就要更小，能夠更輕快的完成低轉速部分的出力。維修養護成本更低，結構簡單，在常用低轉速的道路燃油會更加經濟。 缺點：在高轉速時，由于氣門搖臂本身存在一定彈性，往復運動的部件較多，產生慣性，所以在高轉時的氣門行程控制會缺乏穩定精準，也會有一些不必要的震動或噪音。
市面上的主流較大排量車型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能車款！由于DOHC結構復雜自然也需要較高的成本來制造維護。
優點：結構上來講對于引擎高轉換氣的穩定性準確度要更好，有利于發揮出引擎的最大性能，由于沒有過多往復運動的配件和傳遞介質，在震動控制上更佳。使用兩個獨立凸 輪所以可以采用V型燃燒室，氣門角度也可以在設計上更靈活，火花塞可以放在燃燒室中央，對于充分均勻的燃燒有一定貢獻。 缺點：由于要驅動兩個凸輪，對于引擎的低轉速加速區間的扭力會有所損失，由于結構復雜，在保養和維修成本與難度上要比SOHC更高。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具競爭力，但對于摩托車而言，并不是所有車用DOHC都一定好。
就DOHC低扭不足這一缺點，就足以讓250CC以內的車型頭疼，小排量的引擎一次沖程做功并不多，但依然要驅動兩根凸輪軸，所以即便你想做成一個小排量高性能引擎，也需要照顧到扭力的扎實，不然你依然不容易獲得一個理想的加速成績。
而SOHC在日常使用中，既能有更清爽的低轉輸出，也能有一個理想的油耗。在大排量中，拋開那些復古巡航之流，大部分的引擎都在使用DOHC，因為結構對于大排量引擎的行駛品質能做出更好的表現，而大排量單次沖程做功的能力也很強，對于低扭的損耗比值也會更小。
