老司機(jī)何在春，凈身高168cm，體重70kg，年齡和本文無(wú)關(guān)不透露，摩托車駕齡10年，在力帆做專業(yè)路試員6年

先后為哪些摩托車做過(guò)測(cè)試？

可以說(shuō)力帆生產(chǎn)的摩托車我都做過(guò)測(cè)試，主要包括KPR、KPS、KP150、2C、CC150、110等，除此之外還做力帆三輪車及發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試，最近剛結(jié)束KPT路試，現(xiàn)在正在做250-3R的測(cè)試

測(cè)試的項(xiàng)目有哪些？

拿KPT舉例，從最早版KPT樣車開(kāi)始就是我在做測(cè)試，主要內(nèi)容包括車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)性能、騎行舒適度、加速性、爬坡能力等。一般一款車型至少會(huì)安排2名性格、身材不同的車手同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)槊總€(gè)車手的駕駛習(xí)慣和身材的區(qū)別，對(duì)車輛的反饋會(huì)形成差異，工程師再綜合考慮做出調(diào)整

一般會(huì)在哪些路況做測(cè)試，里程有多少？

公司要求一款新車必須做至少2萬(wàn)公里的路試才能上市，測(cè)試的早期階段是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地上進(jìn)行路試測(cè)驗(yàn)，根據(jù)這個(gè)階段反饋的問(wèn)題對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)校修整以后再上路跑。道路測(cè)試主要就是在各種天氣、不同路況條件下進(jìn)行，像柏油公路、沙石路、機(jī)耕道、陡坡、彎路等道路情況都會(huì)涉及。然后再進(jìn)行萬(wàn)里路試，這一階段主要就是對(duì)車輛做長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離、全天氣、全路形測(cè)試

給KPT打多少分？KPT與KP系列其他車型的區(qū)別？

我前后駕駛過(guò)至少20種車型，按100分總分算，我給KPT打96分，剩余4分主要就是在萬(wàn)里長(zhǎng)測(cè)中，后擋泥板與后座之間容易積沙，一兩天就得擦一次，好苦惱，還好返廠之后對(duì)KPT后擋泥板做了調(diào)整。與KP系列其他車型對(duì)比最明顯的區(qū)別就在于舒適度更強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間騎行不費(fèi)勁，適合長(zhǎng)途摩旅

KPT在動(dòng)力方面表現(xiàn)怎么樣？

KPT配備200CC水冷六檔發(fā)動(dòng)機(jī)，NBF的發(fā)動(dòng)機(jī)在200CC等級(jí)中動(dòng)力肯定沒(méi)話說(shuō)。最直觀的體現(xiàn)就是油門反應(yīng)快、提速快，在起步加速和超車中尤為明顯。與KP系列其他車型對(duì)比，KPT軸距更短，動(dòng)力也更強(qiáng)

制動(dòng)性能如何？

KPT制動(dòng)那是相當(dāng)?shù)暮茫梃bKPR、KPS的制動(dòng)系統(tǒng)，KPT對(duì)剎車油管進(jìn)行改動(dòng)。市面上很多剎車軟管采用內(nèi)含尼龍、金屬絲網(wǎng)的橡膠軟管制成，在連續(xù)制動(dòng)或多次急剎時(shí)，軟管會(huì)發(fā)生膨脹從而使制動(dòng)液壓力下降，影響剎車性能。KPT采用鋼絲管，強(qiáng)度比較理想，制動(dòng)的準(zhǔn)確性和可靠性也更高

摩友最關(guān)心的就是舒適度，在這方面KPT表現(xiàn)如何？

一輛好的摩托車既要跑得起、站得住，還要擁有較高的舒適性，KPT無(wú)疑都做到了。最好的證明就是萬(wàn)里長(zhǎng)測(cè)時(shí)，每天騎行近10個(gè)小時(shí)，一個(gè)月下來(lái)，我也不覺(jué)得腰酸背痛腿抽筋。KPT作為一款摩旅車，考慮到通過(guò)性，設(shè)定了較高的離地間隙，但我身高168，騎著KPT停車時(shí)完全能正常著地，主要是因?yàn)樗?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">坐墊部分有一定的凹度。此外，KPT車把手的高度和彎度配比也很合理，騎行時(shí)正好能趴在車上，不像直立騎行那么累

減震也是衡量一輛車的舒適度的主要標(biāo)準(zhǔn)，KPT減震如何？

摩托車分為前減震和后減震，前減震主要體現(xiàn)在車頭及雙手的舒適性上，后減震主要體現(xiàn)在臀部和腰部的舒適性上。前減過(guò)硬或過(guò)軟在路況較差時(shí)儀表和手臂抖動(dòng)會(huì)很嚴(yán)重，而適中的減震在過(guò)碎石路是感覺(jué)輕微一抖就能通過(guò)。后減過(guò)硬長(zhǎng)時(shí)間騎行碎石路腰部會(huì)被抖疼，過(guò)軟車輛回彈快，容易擦掛后擋泥板等部位。總體來(lái)說(shuō)KPT前后減震都做得很不錯(cuò)，不然一個(gè)月下來(lái)，我的老腰估計(jì)也廢了。我們當(dāng)時(shí)還騎著它去滿是鵝卵石的河邊洗車，減震不行我們也騎不下去

作為一款專業(yè)摩旅車，它的通過(guò)性必定也是大伙最為關(guān)注的

我只能說(shuō)，騎著KPT長(zhǎng)途旅行簡(jiǎn)直不要太舒服。從萬(wàn)里長(zhǎng)測(cè)大伙就可以看到它能適應(yīng)各種路形（柏油、砂石、機(jī)耕道、急彎陡坡的山路、冰雪路）。尤其值得表?yè)P(yáng)的是KPT跑山路時(shí)太給勁兒啦！在陜西段很多都是坡度很陡、彎度較大的S型山路，KPT跑起來(lái)全程無(wú)壓力。它輪胎的抓地力極強(qiáng)，在山路上壓彎不要太嗨！

一個(gè)多月下來(lái)KPT表現(xiàn)優(yōu)異，秒殺冰雪路、山路、沙石路，低溫長(zhǎng)途什么的都不怕。騎士們完全騎KPT去西藏新疆。