符合歐四標準的200匹馬力發動機(ram air開啟時為209.9匹)，強化低轉速領域的加速性，響應更迅速，使用了鈦合金氣門，調整汽門夾角變得更緊致并加大汽門尺寸，為了更大進氣量，空濾也比舊款加大了25%，最大進氣量加大40%，更也用上輕量20% 的曲軸！新的發動機最高轉速從過去的12，500rpm 提高到13，000rpm，透過內部機件的調整之后，最大扭力的出現轉速變化則非常大，從之前的8，700rpm 一口氣提高到11，500rpm！
為了配合新的發動機特性，新款10R的各檔齒比和舊款也有非常大的差異。此外，新一代的ZX-10R也改用電子節流閥，除了能在電控下提供最佳的混合比之外，也透過電子節流閥實現了KLCM 和引擎煞車控制系統。
排氣管部份也改用全段鈦合金材質，不但耐熱性良好，更輕也更集中的重量，有助提高車輛運動性。
前懸掛使用Showa在WSBK賽事中開發的BFFF（Balance Free Front Fork）前叉，這組前叉有著如同Ohlins FGR系列一樣的外置氣瓶，透過外置氣瓶的氮氣，確保阻尼的一致性。而壓縮與回彈阻尼的機構設計，在調整阻尼時不會相互干擾，能穩定的獨立設定。后懸掛與前一代一樣使用Showa的BFRC Lite，是舊款BFRC 的輕量化版本，同樣具備獨立的壓縮與回彈阻尼調整機能。
前剎系統標配與Ninja H2R相同的高性能Brembo M50 鋁合金卡鉗，重量輕、剛性高。330mm直徑的雙碟剎盤令制動力和冷卻力提升至更高境界。
為了讓新款的Ninja ZX-10R更快，川崎此番為其提供大量的電控系統。而電控系統進化的關鍵則是新增的IMU，新一代的五軸式IMU，能夠同時取得車輛縱軸、橫軸、垂直軸加速度、傾角率與俯仰率，計算后取得偏移率，讓車體的動態更全面的反應給車輛的ECU，讓ZX-10R 的電控輔助達到前所未有的境界！
5.S-KTRC(循跡控制系統)
S-KTRC 則是Kawasaki為新款Ninja ZX-10R搭載的循跡控制系統，技術來自于Kawasaki 于WSBK 等摩托賽事的實戰經驗，為求最佳加速力，S-KTRC容許后輪有20-30%的滑移量，這也讓輪胎能產生最佳抓地的滑移量，并能隨時監控前后輪速以及引擎轉速與油門度，每5毫秒進行一次計算，S-KTRC能實時判斷滑移變化率，預測的車輛下一秒。相對其他日本街車或跑車使用的TRC 只是靠中斷動力輸出來恢復循跡力，S-KTRC 則會以較緩慢動力減少來維持循跡性，確保加速性能。
6.KQS（快速換檔系統）
Kawasaki為新款ZX-10R搭載的快速換檔系統，原理是在偵測到騎士進檔時透過ECU改變點火，來達成不拉離合器也能快速進檔的目的，原廠標配只針對升檔時使用，但川崎也另外為新款ZX-10R選配提供賽車套件ECU，使其能具備不拉離合器也能退檔的功能。
7.KIBS(防抱死煞車系統)
一般的ABS車款，ABS ECU是獨立運算的，也就是說，ABS只管你的輪胎有沒有鎖死來對煞車系統進行控制。但考慮到ZX-10R 極限操駕性能，川崎將ZX-10R的ABS ECU 與車輛ECU進行連結，也就是說，新款ZX-10R搭載的KIBS系統，除了感應前后輪輪速外，還同時考慮發動機轉速、剎車油壓力、油門開度、離合器作動和檔位，如此一來，ZX-10R能夠抑制重剎車時后輪的翹起并在退檔時控制引擎剎車，并同時透過后剎車穩定車輛。
8.KEBC（引擎煞車控制系統）
新的ZX-10R甚至能夠調整引擎剎車的力道，KEBC啟動時，將會減輕引擎剎車，騎士可以就自己對入彎前退檔或后剎車操作的風格，來選擇引擎剎車的力道，并減小引擎剎車對車輛穩定度的影響。
9.KLCM（彈射起步系統）
搭載KLCM（KAWASAKI Launch Control Mode）系統的ZX-10R，允許騎士全開油門起步，當車輛停止，拉起離合器并大開油門時，系統會自動啟動，發動機會自動被限制在固定轉速。當離合器接合時，轉速限制解除，但馬力輸出被限制在不會讓后輪打滑的范圍，并確保前輪能保持在地上，直到時速超過150km 或升到3檔之后，系統會自動解除。KLCM一共具有三段可調，調整為介入較小時系統允許前輪浮舉。
10.Power Modes（動力模式）
分別為Full、Middle與Low，Full為全馬力模式，與其他車款一樣， 在Low 模式時，動力為Full 模式的60%。比較特別的是它的Middle模式， Middle模式的動力取決于油門開度，當騎士油門開度在一半以下的時候， ZX-10R提供的動力等同于Low 模式，但開度在50%以上時則與Full相同，也就是說，在一般道路使用時Middle模式能讓你更容易控制油門，遇到大直道想小飆一下，ZX-10R也不用像其他車款必須切回Full模式，現在你只要大擰油門，ZX-10R一樣能夠提供全動力輸出，這相當適合臨時需要動力的騎士使用。
