在人們的想象中，乘用車發(fā)動機油(PCEO)和摩托車發(fā)動機油(MCEO)應該是可以通用的。而現(xiàn)實情況是，這兩種發(fā)動機油各自面臨著自己的挑戰(zhàn)，緣于發(fā)動機工況間根本性的區(qū)別。從現(xiàn)實情況出發(fā)，四沖程摩托車發(fā)動機必須使用其專用發(fā)動機油，而非標準的乘用車發(fā)動機油。
兩種車型關鍵部件結構之間的區(qū)別，是得出上述結論的核心理由。在四沖程摩托車中，發(fā)動機、濕式離合器和齒輪箱都是安裝在同一個單元內的，因此這三個部件使用的是同一款潤滑油。相比而言，在乘用車上，顯然發(fā)動機、齒輪箱和離合器都是分開的，每個部件所使用的潤滑油都是針對該部件的機械結構和獨特工況而設計的。
1、發(fā)動機之間的區(qū)別
四沖程摩托車發(fā)動機的運轉速度比乘用車更高。它們的功率密度比更高，因此對潤滑油造成的壓力也更大。
冷卻系統(tǒng)的區(qū)別也會對潤滑油的選擇造成影響。許多四沖程摩托車使用的都是風冷系統(tǒng)，特別是那些氣缸數(shù)量較少的小型摩托車，因此發(fā)動機的工作溫度范圍變化較大。乘用車發(fā)動機則主要使用油冷系統(tǒng)，因此能更好地維持溫度的穩(wěn)定，工作溫度的變化幅度也較小。還有值得一提的是，使用風冷系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機工作溫度會更多地接近溫度曲線中較高的部分。
最后一點是，摩托車的油底殼通常小于乘用車，這說明能攜帶的潤滑油較少，因而摩托車運行時的潤滑油溫度高于乘用車。
2、摩托車油面臨挑戰(zhàn)
摩托車油的配方正確與否至關重要，因為極端嚴苛的工況是它無法避免的挑戰(zhàn)。潤滑油必須在極高的溫度下保證良好的發(fā)動機耐久性、齒輪耐久性和快速換檔感受，同時還需要預防離合器打滑、提高或維持燃油經濟性。
如今，新型的乘用車發(fā)動機油為了滿足燃油經濟性要求而對摩擦性能進行了調整，但是摩擦改進劑可能對離合器的性能造成負面影響。因此這類潤滑油并不適用于配以濕式離合器的摩托車。
之所以乘用車發(fā)動機油依然用于四沖程摩托車發(fā)動機，主要有以下三大理由：缺乏對相關技術問題的意識、簡單的邏輯思維、成本問題。
但正如上文所論述的，乘用車發(fā)動機油無法為四沖程摩托車發(fā)動機提供最佳性能。而這三個理由在這一事實面前就顯得微不足道。
使用四沖程摩托車專用潤滑油才是確保駕駛體驗和延長設備壽命的正確方法。
兩種車型關鍵部件結構之間的區(qū)別，是得出上述結論的核心理由。在四沖程摩托車中，發(fā)動機、濕式離合器和齒輪箱都是安裝在同一個單元內的，因此這三個部件使用的是同一款潤滑油。相比而言，在乘用車上，顯然發(fā)動機、齒輪箱和離合器都是分開的，每個部件所使用的潤滑油都是針對該部件的機械結構和獨特工況而設計的。
1、發(fā)動機之間的區(qū)別
四沖程摩托車發(fā)動機的運轉速度比乘用車更高。它們的功率密度比更高，因此對潤滑油造成的壓力也更大。
冷卻系統(tǒng)的區(qū)別也會對潤滑油的選擇造成影響。許多四沖程摩托車使用的都是風冷系統(tǒng)，特別是那些氣缸數(shù)量較少的小型摩托車，因此發(fā)動機的工作溫度范圍變化較大。乘用車發(fā)動機則主要使用油冷系統(tǒng)，因此能更好地維持溫度的穩(wěn)定，工作溫度的變化幅度也較小。還有值得一提的是，使用風冷系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機工作溫度會更多地接近溫度曲線中較高的部分。
最后一點是，摩托車的油底殼通常小于乘用車，這說明能攜帶的潤滑油較少，因而摩托車運行時的潤滑油溫度高于乘用車。
2、摩托車油面臨挑戰(zhàn)
摩托車油的配方正確與否至關重要，因為極端嚴苛的工況是它無法避免的挑戰(zhàn)。潤滑油必須在極高的溫度下保證良好的發(fā)動機耐久性、齒輪耐久性和快速換檔感受，同時還需要預防離合器打滑、提高或維持燃油經濟性。
如今，新型的乘用車發(fā)動機油為了滿足燃油經濟性要求而對摩擦性能進行了調整，但是摩擦改進劑可能對離合器的性能造成負面影響。因此這類潤滑油并不適用于配以濕式離合器的摩托車。
之所以乘用車發(fā)動機油依然用于四沖程摩托車發(fā)動機，主要有以下三大理由：缺乏對相關技術問題的意識、簡單的邏輯思維、成本問題。
但正如上文所論述的，乘用車發(fā)動機油無法為四沖程摩托車發(fā)動機提供最佳性能。而這三個理由在這一事實面前就顯得微不足道。
使用四沖程摩托車專用潤滑油才是確保駕駛體驗和延長設備壽命的正確方法。
