根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)的數(shù)據(jù)，自1985年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)城市限摩政策以來(lái)，截至目前，推行限摩政策的城市已經(jīng)達(dá)到200個(gè)之多。絕大部分一、二線城市均對(duì)摩托車推行禁止或限制措施。

從2012年開始，中國(guó)摩托車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，但受到汽車、電動(dòng)車的替代，傳統(tǒng)摩托車市場(chǎng)過(guò)去占主流的（農(nóng)村）消費(fèi)市場(chǎng)逐漸縮小。在限摩政策和汽車消費(fèi)的雙重沖擊下，中國(guó)摩托車行業(yè)陷入持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。而近兩年以共享單車為代表的共享、環(huán)保出行方式的興起，讓摩托車行業(yè)的生存狀況再度雪上加霜。

 

2016年6月，中國(guó)嘉陵發(fā)布重組方案，摩托車業(yè)務(wù)將從上市公司中移出。重組完成后，這個(gè)中國(guó)摩托車行業(yè)曾經(jīng)的標(biāo)桿性企業(yè)，將變?yōu)橐患乙苑康禺a(chǎn)為主要業(yè)務(wù)的公司。這被認(rèn)為是摩托車行業(yè)向絕境再近一步的標(biāo)志性事件。
 

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，摩托車行業(yè)共產(chǎn)銷1682.08萬(wàn)輛和1680.03萬(wàn)輛，同比下降10.68%和10.75%。雖然與2015年相比，降幅縮小了1個(gè)百分點(diǎn)，但市場(chǎng)形勢(shì)依然不容樂(lè)觀，來(lái)自行業(yè)的預(yù)測(cè)顯示，2017年中國(guó)摩托車行業(yè)將延續(xù)發(fā)展速度放緩的趨勢(shì)。
 

嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)迫使摩托車企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型必須加快。而與汽車、手機(jī)和家用電器一樣，智能化成為摩托車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的主要路徑。
 

2017年6月20日，光陽(yáng)摩托（KYMCO）高調(diào)發(fā)布新品——跑旅AK550及智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這款定位為頂尖跑旅車的產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的是喜歡摩旅的高端消費(fèi)者，光陽(yáng)摩托借此宣布向中高端市場(chǎng)發(fā)展，并強(qiáng)調(diào)“智聯(lián)未來(lái)”是這次新品的主題。


 

據(jù)介紹，光陽(yáng)摩托此次推出的“Noodoe智聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)是一個(gè)云服務(wù)的平臺(tái)，由KYMCO光陽(yáng)摩托創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)“先知研究所”透過(guò)觀察騎士日常使用習(xí)慣與全球最新科技趨勢(shì)而來(lái)，考慮到包括摩托車騎士停紅綠燈時(shí)掏出手機(jī)看通知訊息，或是把手機(jī)架在手把頭，卻在陽(yáng)光下看不清楚熒幕且難以操作觸控?zé)赡坏男枨蟆?br />
據(jù)此，KYMCO光陽(yáng)摩托借由“Noodoe智聯(lián)網(wǎng)”推出了包括“時(shí)間、時(shí)速、天氣、智慧羅盤、通知及尋車”六大基本功能在內(nèi)的服務(wù)，未來(lái)會(huì)隨時(shí)加入新的功能進(jìn)去，騎手只需手機(jī)APP里隨時(shí)進(jìn)行功能更新即可。

 

“現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)摩托車的要求，已經(jīng)從過(guò)去的單純的日常交通工具需求，變?yōu)楝F(xiàn)在無(wú)時(shí)無(wú)刻都需要有聯(lián)網(wǎng)的出行模式”，光陽(yáng)集團(tuán)董事長(zhǎng)柯勝峯稱，“我相信我們把智聯(lián)網(wǎng)推出之后，大家可以看到消費(fèi)者這方面的需求，而在未來(lái)的5-10年之內(nèi)，智聯(lián)網(wǎng)可能就變成摩托車的標(biāo)準(zhǔn)配備。”
 

在國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)中，光陽(yáng)摩托的銷量排名前十名左右，為突破當(dāng)下國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的困境，光陽(yáng)摩托決定以智能化為切口，向以日系為主的外資品牌把控的中高端市場(chǎng)要份額。
 

事實(shí)上，不僅僅光陽(yáng)摩托在做智能化的升級(jí)，今年4月，Yamaha 的一臺(tái)智能摩托車就在網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，引發(fā)廣泛議論。寶馬則早在2016年5月就宣布，將會(huì)把智能應(yīng)急系統(tǒng)運(yùn)用到摩托車身上，以此推出智能摩托車。當(dāng)遇到危險(xiǎn)并需要幫忙的時(shí)候，騎手就可以觸發(fā)摩托車上的應(yīng)急安全裝置，自動(dòng)應(yīng)答系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮其效力。
 

同樣瞄準(zhǔn)智能化摩托的不僅僅是傳統(tǒng)摩托制造商，2017年4月，正在印度考察的雷軍通過(guò)微博宣布進(jìn)軍摩托車行業(yè)，首款小米智能摩托車將在印度發(fā)布。
 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬在今年2月的“2016年摩托車白皮書發(fā)布會(huì)”上表示，“互聯(lián)+”和工業(yè)4.0的風(fēng)潮深度影響傳統(tǒng)制造業(yè)，摩托車向智能化、服務(wù)化、社交化演變，是行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。

行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為摩托車行業(yè)擺脫困境的唯一途徑，但目前中國(guó)智能摩托車仍處在萌芽階段，如何在安全性和舒適性上更符合消費(fèi)者的需求，仍有很長(zhǎng)的技術(shù)創(chuàng)新之路要走。