你是否買了一輛已經被各種雜志，媒體和視頻評為頂級的摩托車車，但親身騎過后卻覺得很一般？

也許你聽過有人說，調整摩托車懸掛的重要性和各種好處，但不禁要說：“怎么調整摩托車的懸掛啊？ 聽起來這么難 我可以自己完成這么復雜的事情嗎？“懷疑。

首先說說：要調整摩托車懸掛的好處

在我們的摩托車上，有兩個懸掛組件：一個位于前輪，通常稱為前叉; 另一個在后輪中，通常稱為后避震。

像汽車一樣，懸掛有兩個最重要的，是我們所知道的功能：大家都知道崎嶇的地形給車體帶來振動，懸掛使乘坐更舒適; 同時保持輪胎與地面接觸，確保輪胎向地面動力輸出。

但與汽車不同的是，摩托車的懸掛也將極大地影響摩托車的操控和轉彎穩定性。 當然，汽車懸掛的設置也會對轉向產生影響，但是，只要足夠舒適，我們通常不會要求家用汽車太多。

懸掛一般是由兩個部分組成：彈簧和阻尼器

彈簧是懸掛主要的部分。 這個彈簧就像 通常我們使用圓珠筆里的彈簧，但強度要大得多。 彈簧通過彈性件吸收地面的沖擊力，并確保輪胎與地面之間的接觸; 阻尼器是用于控制彈簧松緊度和回彈力的裝置。

阻尼器就像裝滿油的打氣筒。 空氣泵上下移動的速度取決于通過孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的車都有彈簧和阻尼，彈簧隱藏在前叉上，而后減震器則彈簧暴露在外面。

前后輪上的懸掛是分離工作的，可以根據路面情況和騎行方式分別進行響應。

調節懸掛的準備工作：

找到原廠的用戶使用手冊。這本冊子里包括了：1 你可以調節什么；2調節前后懸掛的螺絲和旋鈕都處在車的什么位置；3 廠家推薦的懸掛設定（如果你使用的是Ohlins這樣的改裝懸掛，需要聯系廠家來獲得推薦懸掛設定的數據）這些非常有用的信息。

根據車型的不同，通常我們可以調節以下方面中的全部或者幾個：

1 預加載（Preload）：基于重量的彈簧張力

2 阻尼（Damping）：彈簧收縮和反彈回原狀的速度

2.1 壓縮比（Compression）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧收縮的速度

2.2 回彈比（Rebound）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧從壓縮狀態回復正常的速度

(壓縮比和回彈比是阻尼的一部分)

在你了解了懸掛的哪些部分可以調整和如何調整后，你需要拿出一張紙，寫下現在的設置，以防止調整壞了，還有方法來恢復原始的設置。

一般來說，為了經濟利益，制造商會盡力控制汽車。 因此，原來的懸掛設置一般不是很差。 比較下車的當前設置與原始設置。

在嘗試調整和設置自己的懸掛之前，您需要確保它們可以搞亂的時候，還能恢復到出廠設置或其以前的設置。