▲Harley-Davidson Street 500

美國在二戰(zhàn)后興起機車文化，戴墨鏡、穿夾克、把馬達踩得轟轟作響的嬉皮士利用摩托車彰顯自由個性，而哈雷戴維森（Harley-Davidson）摩托車更是其中反叛和活力的典型標志，獲得了嬰兒潮一代的追捧，不過千禧一代的年輕人似乎對騎著機車在馬路上飛馳這件事就沒那么有熱情了。

實際上喜歡摩托車的還是年紀稍大一部分的騎手，在 2003 年 50 歲及以上的摩托車手占到總?cè)藬?shù)的 25%，到 2014 年這部分人的數(shù)量增多到 50％。

如今買摩托車的人也不像過去那么多了。根據(jù)美國摩托車工業(yè)理事會（Motorcycle Industry Council）的數(shù)據(jù)，美國的摩托車銷量在 2006 年巔峰時期有 71.62 萬臺，但在金融危機之后，銷量大幅下滑，2009 年跌幅達到 41%，自此以后都沒再出現(xiàn)過較大幅度的增長，2016 年美國賣掉的摩托車數(shù)量只有 37.14 萬臺，差不多是十年前的一半。

不過現(xiàn)在摩托車生產(chǎn)商們要面對一個新的市場趨勢。雖然始于上個世紀 30 年代的美國南達科他州斯特吉斯摩托車集會不再是最潮的活動，但現(xiàn)在 Coachella 音樂節(jié)成了新的秀車場合，年輕人需要摩托車這樣看起來酷酷的道具展示自由精神和物質(zhì)財富，這意味著入門級別的機車可能市場反響會更好。

從哈雷摩托車的一些數(shù)據(jù)表現(xiàn)就可以證明這點。2010 年相比 2006 年，美國登記上牌的哈雷大排量摩托車數(shù)量下降了幾乎一半。在 2013 年哈雷新產(chǎn)了一款小排量機車 Street 500，排量只有 500cc，價格也相對友好，可能不到 7000 美元就能買到一臺，這款已經(jīng)成了哈雷騎行學校的標配，每年能培養(yǎng)出 6.5 萬機車新手。

2015 年寶馬也推出了自己首款小排量摩托車 G310R，預(yù)計今年下半年就會進入中國市場。雖然摩托車是寶馬比較小的一塊業(yè)務(wù)，但近幾年，寶馬摩托車的全球銷量基本還是呈現(xiàn)逐年增長的情況，去年銷量為 14.5 萬臺，同比增長 5.8%。

▲BMW G310R

本田的 Rebel 小排量摩托車為了吸引城市年輕人在外觀上也下了大功夫，低調(diào)極簡的設(shè)計風格和一般機車慣有的粗獷鐵血風格有所區(qū)別，新款發(fā)布之初還和加州本地文藝運動服裝品牌Aviation nation 合作。Rebel 500 車型專門針對新手，起步價也只有 6000 美元。

相比于過去重型機車的風潮，現(xiàn)在外觀有型、價格合理、能滿足城市代步需求的小排量入門級摩托車可能才會真正打動年輕消費者。