2017年的中國三輪車行業(yè)究竟出現(xiàn)了怎樣的變化？這些變化又將給行業(yè)帶來什么影響？我們從中會得到什么啟發(fā)？

行業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整

市場需求遭遇挑戰(zhàn)

2017年，是中國實施“十三五”計劃的關(guān)鍵一年，也是“新常態(tài)”時期全面深化的一年。上半年中國（GDP）增長6.9%，與一季度持平；上半年中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.9%，較一季度快0.1個百分點，比上年同期快0.9個百分點；1月～6月，中國居民消費價格（CPI）同比上漲1.4%，物價漲幅保持溫和；上半年中國貨物貿(mào)易進出口總值13.14萬億元，同比增長19.6%，創(chuàng)2011年下半年以來半年度同比最高增速。

從數(shù)據(jù)上看，中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力的嚴(yán)峻形勢下，依然保持著穩(wěn)定快速的發(fā)展勢頭。但從各個產(chǎn)業(yè)的實際表現(xiàn)上看，卻存在較大變數(shù)，由此帶來的風(fēng)險與壓力將給產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康發(fā)展造成諸多困擾與阻礙。這其中，就包括中國三輪車行業(yè)。

2011年～2015年，是中國三輪車行業(yè)高速發(fā)展的五年時期。在這個階段，受市場消費需求的強勢推動，整個行業(yè)呈現(xiàn)出千帆競發(fā)、百花齊放的火熱景象，三輪車企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)而出，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，表現(xiàn)出爆發(fā)式的增長勢頭，紅火的行情讓很多企業(yè)賺得盆滿缽滿的同時，也吸引了更多資本的瘋狂涌入，意圖瓜分這塊誘人的蛋糕。

但由于世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢并不明朗，整體缺乏復(fù)蘇動力，導(dǎo)致中國經(jīng)濟也深受影響，在近兩年全面進入“新常態(tài)”時期，經(jīng)濟增速從高速轉(zhuǎn)為中高速，消費、投資、出口“三駕馬車”的拉動效應(yīng)正顯現(xiàn)瓶頸，嚴(yán)峻的宏觀形勢讓制造業(yè)特別是以三輪車為代表的小型車輛制造行業(yè)感受到巨大的生存壓力。

經(jīng)濟泡沫嚴(yán)重，導(dǎo)致較多企業(yè)資金鏈出現(xiàn)難以為繼的局面。市場紅火時期，大量資本都嗅到了三輪車行業(yè)帶來的商機，勿論門檻、技術(shù)、生存壓力，先跑馬圈地，再談未來發(fā)展。這種簡單粗暴的做法很符合當(dāng)時大多數(shù)老板們的心思，在他們看來，這樣一個略顯低端的制造業(yè)，稍微動動腦筋，就能從中獲取巨大利益，加上部分地區(qū)政府的大力支持，前景似乎一片光明。

于是，企業(yè)較為盲目地選擇拆借大量資金并將投入其中，雖然在短時間內(nèi)依靠市場堅挺向上的走勢收獲了不菲利潤，但在國家經(jīng)濟發(fā)展開始出現(xiàn)下滑趨勢的背景下，企業(yè)們前期投入的巨大資金反而成為最沉重的負擔(dān)，面對市場增長緩慢的產(chǎn)銷量，資金回籠的周期變長，且壞賬呆賬帶來的風(fēng)險性加大，企業(yè)原本看似穩(wěn)定良好的資金鏈一下就變得千瘡百孔，難以為繼，而一旦基本費用出現(xiàn)問題，整個企業(yè)的日常經(jīng)營就會陷入困境。這也就是現(xiàn)在很多企業(yè)都出現(xiàn)停工減產(chǎn)甚至倒閉淘汰狀況的原因。

消費熱情呆滯，樣板市場陷入停滯不前甚至下滑境地。國家經(jīng)濟形勢出現(xiàn)波動，導(dǎo)致嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，這不僅給供給側(cè)的企業(yè)生存發(fā)展帶來了巨大影響，也讓需求側(cè)的消費市場呈現(xiàn)出新的變化。隨著中國經(jīng)濟“新常態(tài)”時期的深入，大部分實體經(jīng)濟受到嚴(yán)重沖擊，居民收入水平與消費水平也隨之出現(xiàn)波動，通貨膨脹帶來的購買力下降讓以農(nóng)村市場和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場為主的三輪車行業(yè)遭受到銷量大幅下滑，經(jīng)銷商面臨渠道萎縮、終端乏力的現(xiàn)狀。曾經(jīng)是不少企業(yè)重要增長點的山東、河南、河北等地區(qū)市場整體也呈現(xiàn)出下滑趨勢，情形不容樂觀。

技術(shù)缺乏革新，產(chǎn)品更新呈現(xiàn)“換湯不換藥”的尷尬情形。無論是高速增長、成熟穩(wěn)定，還是現(xiàn)在的逐漸下滑時期，國內(nèi)三輪車行業(yè)一直以來似乎對技術(shù)創(chuàng)新這個名詞頗為不感興趣。原來市場行情紅火之時，企業(yè)都將精力放在了渠道開拓與市場推廣上，而一旦出現(xiàn)不利狀況，很多人都會在產(chǎn)品價格上大做文章。

對于大多數(shù)企業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新不是一件簡單的事情，如果沒有充裕的資金、較長的周期、堅實的基礎(chǔ)以及堅持的動力，企業(yè)很難在這上面有所作為，而選擇創(chuàng)新的風(fēng)險性也較大，沒有強大的綜合實力做后盾，一旦出現(xiàn)問題，將會陷入十分困難的境地。這種尷尬的現(xiàn)狀讓很多企業(yè)只能盲目地跟隨大流，而缺乏自主能動性，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，換湯不換藥的情況比比皆是。

整體銷量下滑，惡性競爭重新抬頭。經(jīng)濟形勢的下滑，導(dǎo)致各行各業(yè)出現(xiàn)震蕩波動，三輪車行業(yè)銷量也在高速增長多年之后，進入下行拐點。如何扭轉(zhuǎn)不利局面？很多企業(yè)都將心思花在了最簡單直接的方法上，比如說價格戰(zhàn)。事實上，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大和企業(yè)實力的提檔升級，原本作坊式經(jīng)營的一些問題已經(jīng)逐漸消失不見，但當(dāng)銷量這一核心數(shù)據(jù)都難以守住之時，這些痼疾又被重新翻了出來。從去年起，很多企業(yè)都將降價作為企業(yè)日常競爭中的普遍手段，不僅如此，還在降價的基礎(chǔ)上做出買贈的改變，力圖用價格優(yōu)惠與實物獎勵重新奪回市場份額。這樣的做法也許短時間內(nèi)能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，但長此以往，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將受到極大影響，同時，這也給市場競爭帶來不良風(fēng)氣，擾亂正常秩序，威脅整個行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

從行業(yè)結(jié)構(gòu)到市場需求，失去高速發(fā)展的內(nèi)生動力之后的中國三輪車行業(yè)在過去兩年里遭遇了種種巨大變化，這些變化，讓整個行業(yè)原本被一致看好的未來前景蒙上了些許灰塵。

產(chǎn)品款式一枝獨秀

核心優(yōu)勢抓住未來

2010年，篷車開始出現(xiàn)。誰也沒有想到，這個原本并不被人看好的車型能夠在未來掀起滔天巨浪。

2016年，篷車銷量突破300萬輛，成為國內(nèi)市場最受歡迎的車型。相比于其它傳統(tǒng)平板車型的滯漲局面，篷車呈現(xiàn)出一枝獨秀的局面，多達數(shù)千家企業(yè)都將篷車作為產(chǎn)品主力。一時間，整個市場上表現(xiàn)出“唯篷車是論”的形勢。

在電動休閑車型與載重平板車型的競爭擠壓下，為什么沖出來的卻是篷車？

事實上，在經(jīng)歷了十余年的發(fā)展后，傳統(tǒng)的平板車和三開車已經(jīng)進入了市場成熟期，增長速度和幅度均大不如前，造成這一先轉(zhuǎn)的原因一方面是供大于求，飽和的市場需求讓企業(yè)難以挖掘新的增長點；另一方面則是產(chǎn)品種類隨著時間推移，已經(jīng)基本完成了在市場的普及，缺乏新品的引入。

目前中國正迅速進入消費升級階段，篷車最大的功能就是在解決出行代步、載人載物的基礎(chǔ)上還能做到遮陽避雨。另外，從篷車的產(chǎn)品特點上看，車身小巧、操作方便、價格親民，這些都使得篷車成為農(nóng)村市場和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)消費者出行的重要選擇。隨著生活水平的提高，消費觀念的轉(zhuǎn)變，消費者在出行消費層面逐漸由功能性需求向體驗、享受型消費層面過渡。而當(dāng)速度適中，遮風(fēng)擋雨，又有一定安全性能的篷車面世后，自然會受到熱烈追捧。

篷車的強勢走俏也反映出一種趨勢：產(chǎn)品特性越貼近消費需求，市場反響將越強烈。隨著市場容量的逐漸飽和，消費者對于產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率的下降，企業(yè)在跨過無憂無慮的高速發(fā)展期后，正在面臨著極為嚴(yán)峻的產(chǎn)銷增長瓶頸，不少人認為，國內(nèi)三輪車市場格局已經(jīng)趨于穩(wěn)固，缺乏強力刺激，或?qū)⒅氐竷奢喣ν熊嚫厕H，就此拐點下行。的確，在平板與休閑類車型逐漸失去強大推動力量的背景下，市場丞需一款更具時代性的產(chǎn)品來滿足消費者的多樣化需求，而篷車的適時登場無疑圓滿地解決了這個問題。

但篷車的爆發(fā)并不是一朝一夕之事，而是經(jīng)過多年蟄伏，企業(yè)從最初的不看好與忽略到現(xiàn)在的大力發(fā)展，也經(jīng)過了很長時間的市場檢驗。因此，面對嚴(yán)峻的市場形勢，想要破局，盲目跟隨絕非正途，挖掘市場爆點，抓住消費心理，結(jié)合大政方針，才是企業(yè)最理想的經(jīng)營狀態(tài)。

如何挖掘爆點？我們發(fā)現(xiàn)，三輪車行業(yè)的產(chǎn)品周期一般保持在2～3年，在這段時間里，只要是能夠抓住普遍趨勢，在技術(shù)品質(zhì)上保持優(yōu)勢，企業(yè)基本上能夠有所斬獲，而一旦超出這個時間，產(chǎn)品的受歡迎度就會逐步下降，直至最終平淡。因此，企業(yè)在做戰(zhàn)略規(guī)劃時，一定要根據(jù)這個時間軸去統(tǒng)籌布局，同時要學(xué)會洞察市場趨勢，利用科學(xué)的預(yù)測分析手段，抓住產(chǎn)品變化趨勢，贏在起跑線上。

怎樣抓住消費心理？有人的地方就有需求，有需求就有市場，面對消費者不斷涌現(xiàn)的新需求，有人是通過后期改裝優(yōu)化來滿足，有人則是針對消費痛點去研發(fā)全新的產(chǎn)品，篷車就是在這樣的背景下應(yīng)運而生。因此，讀懂消費者心理，抓住消費者心理，是每個企業(yè)需要做到且做好的基本功。

大政方針如何解讀？國家近年來出臺了一系列政策來規(guī)范管理三輪車行業(yè)，這其中，有很多方向性、原則性的條例規(guī)定值得企業(yè)細細研究。很多人認為政府對三輪車行業(yè)一直處于管制打壓的姿態(tài)，但事實上，任何行業(yè)都必須有一個標(biāo)準(zhǔn)，在合理合法的管理下，行業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，況且隨著三輪車行業(yè)的逐漸壯大，國家終究會參與其中。所以，企業(yè)想要抓住發(fā)展機會，對于政策實施要保持天然的敏感性。

走過2017上半年，我們感受到更多的是市場的嚴(yán)峻形勢和企業(yè)的生存壓力，面對產(chǎn)銷量將進一步下滑的趨勢，三輪車企業(yè)需要采取積極有力的宏觀政策和加快推進改革加以應(yīng)對，要通過發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，調(diào)動各方面積極性，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得實質(zhì)進展。要下大力氣調(diào)結(jié)構(gòu)，積極化解過剩產(chǎn)能，突破重大技術(shù)短板，推動產(chǎn)業(yè)增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。加快形成發(fā)展新動能和競爭新優(yōu)勢，同時要大力氣抓創(chuàng)新，大力推進技術(shù)、管理、模式等全方位創(chuàng)新，研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等全環(huán)節(jié)創(chuàng)新，上下游全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，推動實現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的發(fā)展。