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摩托車中的“好聲音”:直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-06-21  來源:蘿卜報(bào)告  瀏覽次數(shù):3731
核心提示:提到摩托車中的好聲音,相信各位的答案一定都是搭載直列四缸的摩托車。不可否認(rèn),直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了聲音好聽以外,還具有高效平

提到摩托車中的“好聲音”,相信各位的答案一定都是搭載直列四缸的摩托車。不可否認(rèn),直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了聲音好聽以外,還具有高效平穩(wěn)的動(dòng)力輸出,憑借這兩點(diǎn),直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)在車迷心中占有絕對的主導(dǎo)位置。

今天,我們就來聊聊摩托車直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的那點(diǎn)事!先通過一段摩托車聲浪視頻,來體驗(yàn)一下直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),讓著魂?duì)繅衾@的聲浪伴隨你繼續(xù)往下看。

世界上第一臺(tái)摩托車直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史可以追溯到1899年,當(dāng)時(shí)英國的Henry Capel爵士打造了世界上第一臺(tái)直列四缸摩托車后由比利時(shí)的FNMotorcycle接手研發(fā)銷售。由于當(dāng)時(shí)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變速箱和離合器,所以FNMotorcycle研制的車體可以輕松容納當(dāng)時(shí)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)際上就是把發(fā)動(dòng)機(jī)直接排列在車體中間而已。在當(dāng)時(shí),這款摩托車在造型上極具特色,在歷史地位上也有一席之地。

雖然在1899年直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車就以誕生,但直列四缸項(xiàng)技術(shù)卻在歐洲雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)中埋沒了半個(gè)多世紀(jì),直到20世紀(jì)60年代,直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)才被日本廠商挖掘出來,并開始大放異彩。

第一個(gè)積極研發(fā)制造直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車的日本廠商就是本田,當(dāng)時(shí)的本田宗一郎在1968年,推出CB750車型,這輛直列四缸的CB750當(dāng)時(shí)售價(jià)與歐洲老式的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車差不多,但卻擁有更好的品質(zhì)與性能表現(xiàn),CB750在歐洲市場一經(jīng)上市就得到了車迷的高度好評。

看到本田通過直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲市場大放光彩以后,同為日本的川崎品牌也開始研發(fā)自家直列四缸摩托車,來對抗本田CB750,1973年川崎Z1正式亮相,上市后就趕超CB750,成為當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)街車之王。而這個(gè)時(shí)期過后,真正的四缸王朝開始興起。

在直列四缸街車競爭火熱的同時(shí),1984年后,各大廠商的直列四缸跑車大戰(zhàn)也開始打響,日本廠商作為“主戰(zhàn)場",創(chuàng)造了接近兩百匹馬力與時(shí)速250公里之上的多款優(yōu)秀跑車,對于當(dāng)時(shí)的跑車迷而言簡直就是個(gè)充滿福音的年代。

直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能在摩托車中占據(jù)主導(dǎo)位置,主要還是來自于動(dòng)力與體積的完美搭配,雖然動(dòng)力沒有直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍,但體積卻比笨重的六缸精簡許多。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一條簡單明了的走位,雖然相對于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度,直列四缸會(huì)處于一些劣勢,但是隨著科技進(jìn)步,在鋁合金缸體與活塞的大量使用也有效地使現(xiàn)在的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起過去更加的窄縮緊湊,壽命也因?yàn)槟湍ネ繉佣靡韵蚝笤黾恿藬?shù)萬公里的耐用性。

在動(dòng)力方面,直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力爆發(fā),這也就是為什么有些人在騎過直列四缸摩托車,經(jīng)歷了高轉(zhuǎn)馬力與平順穩(wěn)定的勁道之后,就完全被直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀表現(xiàn)所深深吸引。

雖然從目前來看,直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車仍然擁有很高的人氣,但在大趨勢下顯然已經(jīng)開始慢慢萎縮,再加上近些年,雙缸摩托車和三缸摩托車性能逐漸提高、操控更加靈巧、造價(jià)也相對便宜等因素,讓直列四缸車型有些“尷尬”。

不過話說回來,筆者感覺直列四缸摩托車一定能重新回歸市場,畢竟從目前來看,貝納力黃龍600,即使有再多緋聞,因?yàn)樗侵彼模諛愉N售名列前茅,還有不久前爆出的豪爵750,為什么會(huì)得到如此高的關(guān)注?還不是因?yàn)樗侵绷兴母装l(fā)動(dòng)機(jī)!

 
 
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