自1999年電動車國標(biāo)問世以來，先后出臺了十余部修訂文稿加以豐富補全，但依然不能滿足電動車行業(yè)日新月異的發(fā)展需求，在時隔20年后的今天，前前后后經(jīng)歷多次意見征求與草稿修改的“新國標(biāo)”才最終得以順利發(fā)布，可謂是好事多磨。但目前看來，國內(nèi)很多電動車企業(yè)對于“新國標(biāo)”的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)仍然不適應(yīng)，在過去的一個月里，市場整體表現(xiàn)也不盡如人意，商家與用戶的謹(jǐn)慎觀望態(tài)度讓“新國標(biāo)”快速切換帶動市場有效增長的進程顯得不那么順暢。換句話說，“新國標(biāo)”的月考成績只能說是差強人意。

很多人都會問，“新國標(biāo)”的步伐是否過于激進？

這其實是一個以結(jié)果來反推過程的悖論。我們知道，1985年中國市場上的第一輛電動自行車誕生，國內(nèi)電動車行業(yè)吹響了起步發(fā)展的號角，進入21世紀(jì)后，電動車行業(yè)進入高速發(fā)展的井噴期，產(chǎn)銷量年年勇攀新高，到2018年，中國電動自行車產(chǎn)量為2589.92萬輛，整體保有量超過3億輛，成績卓著，影響巨大，但強盛的市場表現(xiàn)卻依然還是遵循著老舊傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)管理，進入門檻、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與市場兼容問題一直困擾著行業(yè)發(fā)展，因此，針對日新月異的市場變化，“新國標(biāo)”確立與實施是必然的結(jié)果。

標(biāo)準(zhǔn)切換，自然會帶來很多影響，首當(dāng)其沖的便是產(chǎn)品。按電動車新國標(biāo)要求，電動自行車需具備腳踏騎行能力，整車重量禁超55kg，最高時速不超過25km/h。此外，電動車新國標(biāo)還對電動功率、蓄電池電壓、防篡改、防火阻燃性能、充電器保護等方面做出了具體技術(shù)要求。這些細(xì)致具體的要求對于大多數(shù)野蠻生長，缺乏技術(shù)儲備與自主研發(fā)能力的電動車企業(yè)來說無疑是當(dāng)頭棒喝。

同時，“新國標(biāo)”將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車三類，后兩類產(chǎn)品與摩托車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。2018年，中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，比上年下降9.15%和9.13%，頭部企業(yè)發(fā)展放緩，中小企業(yè)舉步維艱。在傳統(tǒng)摩托車市場萎靡不振的情況下，電動摩托車成為很多企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。本田、宗申、隆鑫紛紛進場，在保證傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不掉隊的基礎(chǔ)上，于電摩領(lǐng)域開始了新的征途。對于摩托車企業(yè)而言，電摩市場的興衰成敗將極大地影響企業(yè)未來的生存發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此“新國標(biāo)”的執(zhí)行，也將從政策引導(dǎo)與市場管理上為正規(guī)企業(yè)帶來紅利。

不管時間怎樣推遲，“新國標(biāo)”的實施終究會到來，而從一定程度上看越早越好。它的存在與發(fā)展，將對電動車與摩托車行業(yè)兩者未來趨勢產(chǎn)生巨大影響，僅憑短時間內(nèi)銷量的增減漲跌，是無法定性一個政策的好壞優(yōu)劣，行業(yè)需要推進，市場需要消化，用戶需要適應(yīng)，但不管怎樣，“新國標(biāo)”的正式實施，將給國內(nèi)小型車輛行業(yè)注入新的內(nèi)生驅(qū)動力，轉(zhuǎn)型升級的步伐將因此越來越快，越走越穩(wěn)。