據車主描述，當時維修人員對發動機進行檢修保養后，車子噪聲小了，但由于新更換的配件較多，維修人員叮囑車主要經過磨合，不要跑太快，所以車主就沒有經常跑很高的車速。現在過去大半年了，車主想跑一下高速看看，才發現怎么加油門都無法跑起來。車主也是久病成醫，有一定的保養基礎，自己反來覆去的調整，都無法弄好。

 

實在搞不定了，就將車子放到我店，讓我給他維修一下。因為嘉陵125使用的是小鏈條發動機，它與頂桿發動機不一樣，頂桿發動機可以不將發動機從車架取下來，就可以維修。但是小鏈條發動機就需要將它從車架取下來，才能維修。是因為這兩樣發動機設計決定的，它的氣缸體螺絲桿是一個長，一個短。

 

將發動機從車架取下來，拆開氣缸頭蓋子的4顆6mm、4顆8mm的螺絲桿和螺絲帽，很快就發現了故障點，如圖。

 

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搖臂磨損嚴重，出現了凹槽，凸輪軸也沒有了凸峰。由于凸輪軸的磨損，氣門的開啟度不夠，造成過度的早開晚閉，進氣壓力和負壓均不足，就會加不上油，從而導致行駛無力。如圖：

 

同時檢查凸輪軸的安裝位置，有點上下磨損，但是還能使用。因為這一輛車使用時間有點長，公里數也不少，在上次維修的時候也沒有更換，拆開氣門看見有些磨損，需要更換。

取下氣缸體檢查，沒有發現明顯的安裝問題，缸體內壁也很光潔，沒有出現拉缸現象，基本可以排除機油質量問題。

經過分析和檢查，得出的結論就是，既然使用的機油質量沒有問題，機油泵工作正常的情況下，磨損這么嚴重只能是凸輪軸的本身質量問題，不耐磨，需要更換質量好的凸輪軸和搖臂。我為車子推薦了MSC的凸輪軸和靜音搖臂，更換氣門，以及氣門油封，并研磨了氣門。

處理凸輪軸位置的上下磨損，在安裝時需要先清洗干凈氣缸頭和缸蓋后，使用502膠水各滴上1滴在安裝位置上，（軸承和鋼套）再安裝凸輪軸，然后又在凸輪軸鋼套和凸輪軸軸承上面各滴上1滴，蓋上氣缸頭蓋子，以10牛頓/米的扭矩擰緊4顆6mm螺絲桿。

更換故障配件后，安裝缸頭的4顆螺絲帽，以40左右的扭矩擰緊4顆8mm螺絲帽。裝復發動機，更換機油，檢查機油濾網。經過精心調整。發動機恢復動力。

維修中使用質量過硬的配件還是很有必要的，不能貪圖那點便宜，而造成維修后的車輛不耐用，用不住。以這臺車子來說，車主嚴格按照磨合規定使用，使用的機油質量也正常，在這種情況下短時間內依然出現了磨損，只能說是不合格的配件造成了二次維修。其實高質量配件并不比這種不合格的雜牌件貴多少，在這個生活工作節奏明快的社會，時間成本更重要！