在此之前先說說新的軟尾系列，去年5月份，哈雷將全新的軟尾車系共8款車型引入國(guó)內(nèi)。新的軟尾車系進(jìn)行了巨大變革，也是哈雷與時(shí)俱進(jìn)的一大步，哈雷將兩個(gè)從車架到外觀各不相同的車系——戴娜車系（Dyna）與軟尾車系（Softail）合并，將戴娜車系強(qiáng)勁的騎行性能與軟尾車系漂亮的外觀相融合，合成為一個(gè)更新更好的平臺(tái)，姑且稱之為Softail 2.0，并進(jìn)行了全方位的升級(jí)，打造成2018全新軟尾車系。在原來的肥仔、軟尾司令、經(jīng)典版繼承者、豪雅軟尾、突破者五款車的基礎(chǔ)上增加了戴娜的肥霸、街霸、路威三款車型。合并之后全部采用最新設(shè)計(jì)的Softail車架，用1 款車架和發(fā)動(dòng)機(jī)（107&114）承載 8 款性格迥異的車型。這便是全新經(jīng)典繼承者的背景。
全新軟尾車架
哈雷50年代的鍍鉻經(jīng)典車型Softail Heritage Classic（經(jīng)典版繼承者）也有了新的改變，但以經(jīng)典為名的Heritage Classic是一種對(duì)經(jīng)典的致敬與懷舊。新款經(jīng)典繼承者融入暗黑風(fēng)格及現(xiàn)代工藝，鞍囊式硬質(zhì)皮革邊箱及坐墊上的突起式鉚釘個(gè)性十足，快拆式風(fēng)擋可根據(jù)城市騎行或巡航的不同需求快速拆卸，并配備了定速巡航功能，是經(jīng)典鍍鉻與暗黑潮流的巧妙結(jié)合。
經(jīng)典繼承者搭載了全新的Milwaukee Eight四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，有Milwaukee Eight 107發(fā)動(dòng)機(jī)(1745 mL)與Milwaukee Eight 114發(fā)動(dòng)機(jī)(1868 mL)兩種版本可選，筆者試駕的這臺(tái)是114版本，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了102 mm×114 mm的缸徑和沖程，壓縮比為10.5：1，在最新一代電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，能夠爆發(fā)出158N·m的最大扭矩，而最大扭矩轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)3250r/min！隨便一給油，你都能感受到胯下這臺(tái)1868mL排量的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的強(qiáng)大低扭和產(chǎn)生的強(qiáng)烈拉扯感，加速過程令人直呼暢快。
多年以來，哈雷的動(dòng)力裝置都具有鮮明的個(gè)性特征，比如OHV氣門機(jī)構(gòu)，這是比較古老的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣技術(shù)，凸輪軸安裝在汽缸側(cè)面下部，通過較長(zhǎng)的推桿把搖臂往上推，再通過搖臂向下壓開氣門；氣門則設(shè)置在汽缸頭上，這樣燃燒室可以優(yōu)化為半球型或楔型，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率。頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，且能夠通過調(diào)整V型雙缸的夾角以獲得不同的震動(dòng)節(jié)奏和排氣聲浪，具有很強(qiáng)的個(gè)性，這也是為什么雖然以后出現(xiàn)了更先進(jìn)的頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是哈雷仍然堅(jiān)持生產(chǎn)技術(shù)“落伍”的OHV發(fā)動(dòng)機(jī)緣故。毫無疑義，經(jīng)典繼承者的動(dòng)力心臟堅(jiān)持采用頂置氣門，但是在繼承的同時(shí)作出革新，OHV汽缸頭內(nèi)的2只氣門變成了4只氣門，這樣在保證符合現(xiàn)行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增強(qiáng)了功率和扭矩輸出。由于V2發(fā)動(dòng)機(jī)是剛性安裝到車架上，且排量巨大，哈雷工程師安裝了雙反向平衡軸，有效減輕怠速時(shí)的震動(dòng)。
新款經(jīng)典繼承者不僅發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)，而且車架更強(qiáng)，為騎手創(chuàng)造更好的操控體驗(yàn)。新的Softail車架組件減少了50%，焊接部分減少了22%，車架的整體剛性也得到了提高。前叉采用Showa的SDBV 49mm套管前減震，視覺效果上非常粗壯，后減震依舊是Softail結(jié)構(gòu)，盡管采用了彈性結(jié)構(gòu)，但由于后減震器隱藏得很好，仍然實(shí)現(xiàn)了又低又長(zhǎng)的硬尾式經(jīng)典外觀造型在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化，提升乘客舒適感和操控能力。
這次試駕經(jīng)典繼承者最讓我感到驚喜的還是它所表現(xiàn)出的舒適和好騎，我們先從舒適性來說。從經(jīng)典繼承者的外觀上可以看出，是照顧到了長(zhǎng)距離巡航的需求。例如快拆式的風(fēng)擋，拆下后就變成了另外一種城市巡航的風(fēng)格，較寬的風(fēng)擋裝上之后，由于筆者身高較高（189cm），能感覺到胸腹部分有擋風(fēng)效果，但無法照顧到頭部。除此以外，這塊風(fēng)擋還有一個(gè)比較重要的效果，就是可以在夏季騎行時(shí)，為你遮擋各種小飛蟲，阻止其撞在皮衣上。原廠配備的硬質(zhì)皮邊箱提供了還不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力，可以放置背包等物品，短途出游完全沒有問題。
拆掉風(fēng)擋效果
經(jīng)典繼承者的坐墊是我非常想夸贊的地方，非常的寬大厚實(shí)，周邊的硬皮鉚釘裝飾更是暗黑氣十足。一坐上去，仿佛置身于大沙發(fā)中，無論是舒適性還是濾震效果在筆者騎過的幾款軟尾車型中都是最好的。而且經(jīng)典繼承者偏向巡航的定位，使其更多的關(guān)注了后座的舒適性，在軟尾車系中，除去幾款原廠單座的車型外，這是后座最舒服的一款。舉個(gè)直觀的例子，去年筆者曾經(jīng)騎著同樣新款的肥仔（Fat Boy 107）帶女友去郊游，很薄且較硬的后坐墊讓她每隔20-30分鐘就被震得屁股發(fā)麻而停車休息，而這次騎著經(jīng)典繼承者帶她，單程近100km的路程也沒有什么不適，女友還是那個(gè)女友，可見這兩款同為軟尾的車型后座舒適度的差異有多明顯。除了坐墊的不同，輻條輪轂提供的濾震效果以及經(jīng)典繼承者較輕較細(xì)的輪胎帶來更小的輪胎震動(dòng)對(duì)舒適性也有一定的提升，所以這是一款能討好你的后座的軟尾車型。
經(jīng)典繼承者坐墊
肥仔坐墊
在騎行時(shí)，經(jīng)典繼承者配備的Cruise Drive六速變速箱提供了非常順暢的換擋操作，無論是離合器拉桿還是腳部的換擋動(dòng)作都很輕松。得益于強(qiáng)大的低扭和不錯(cuò)的變速箱調(diào)校，即便在6擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至1400rpm時(shí)給油，轉(zhuǎn)速也可以非常平穩(wěn)的拉升，不會(huì)有明顯的頓挫。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4000轉(zhuǎn)時(shí)是騎行感覺最順暢的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在任何檔位上，隨著油門的擰動(dòng)都會(huì)非常線性的加速，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)Milwaukee Eight 114發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供超過135N·m的扭矩，直到接近5500轉(zhuǎn)左右的極限。
相比與令筆者印象深刻的肥仔，經(jīng)典繼承者不知道好騎到哪里去，很大程度上在于輪胎的改變，肥仔采用了前160mm、后240mm的寬胎組合，的確很帥氣，但并不好騎。經(jīng)典繼承者則采用了前130/90-B16鄧祿普D401F，后150/80-B16鄧祿普D401T的輪胎組合，讓這臺(tái)整備質(zhì)量330kg的大家伙靈活不少。在北京范崎路的山路上，經(jīng)典繼承者的轉(zhuǎn)向十分輕盈，較細(xì)的輪胎和圓滑的胎型可以很快速的倒下，彎中的穩(wěn)定性非常好，傾角很容易控制，即便應(yīng)付小彎和回頭彎也非常流暢，甚至讓筆者忘記了這是一臺(tái)1868mL排量的重型美式巡航車。而肥仔前160mm后240mm的輪胎讓你沒有辦法做出比較大的傾角，角度稍微大一點(diǎn)后輪就會(huì)把你“拽”回來，且較平的胎面讓你感覺需要可以向下壓才能達(dá)到傾角，且這個(gè)倒下過程并不連貫。這一點(diǎn)是兩車在駕駛感受上最明顯的區(qū)別。
雄壯的車頭大燈，兼具粗曠及優(yōu)雅的鍍鉻裝飾，全身融入暗黑風(fēng)格及現(xiàn)代工藝，全新升級(jí)的Milwaukee-Eight發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是以經(jīng)典為名的Heritage Classic，好看又好騎的經(jīng)典繼承者！
