在東非，摩托車是機(jī)動運(yùn)輸?shù)闹饕绞健＠纾诳夏醽啠?007年以來，摩托車注冊在該國開始顯著增長。2007年注冊了16,293輛摩托車，2011年注冊了140,215輛摩托車。自2017年起注冊量再次呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長，當(dāng)年注冊186,434輛摩托車。2019年登記的摩托車記錄為210,103輛，創(chuàng)歷史新高。這種趨勢可以在整個東非看到。由于按需交付市場以及摩托車出租車（Boda Boba）行業(yè)的增長，需求激增，摩托車的數(shù)量預(yù)計將保持指數(shù)級增長。 總部位于盧旺達(dá)的Ampersand希望幫助所有這些摩托車騎士改用電動汽車，并幫助他們同時節(jié)省金錢和環(huán)境。Ampersand的首席執(zhí)行官Josh Whale （JW）向我們介紹了Ampersand在盧旺達(dá)取得的最新進(jìn)展：

CT：Boda的電動業(yè)務(wù)進(jìn)展如何？

JW：太棒了！我們很高興能領(lǐng)導(dǎo)在非洲創(chuàng)建一個新部門和一個新的出行時代。我們已經(jīng)證明，我們可以在更好，更便宜的道路上騎摩托車，而恰好是電動的。現(xiàn)在我們準(zhǔn)備成長。一年多來，我們已經(jīng)有20輛電動摩托車上路了。這些摩托車現(xiàn)在一起已經(jīng)覆蓋了到月球和月球的距離。我們已經(jīng)有7000名基加利摩托車出租車司機(jī)進(jìn)入候補(bǔ)名單，盧旺達(dá)總統(tǒng)還宣布，盧旺達(dá)的所有摩托車都將變成電動摩托車。然后Covid出現(xiàn)了。那肯定在工作中投入了一把扳手，我們在最后一刻讓投資者走開了。但是，我們一直在渡過難關(guān)，并充分利用了我們的時間。在此期間，我們還籌集了大筆贈款。

CT：Boda是在盧旺達(dá)制造的，還是直接進(jìn)口？

JW：我們的Boda是從幾個供應(yīng)商那里進(jìn)口的零件，并在盧旺達(dá)組裝。我們自行設(shè)計和制造電池組。我們連接的電池，車輛和交換站網(wǎng)絡(luò)的車隊(duì)也運(yùn)行在我們在盧旺達(dá)創(chuàng)建的專有軟件平臺上。

CT：您的主要模型是將舊自行車轉(zhuǎn)換為電動自行車還是引入新模型？

JW：我們的主要模式是銷售新摩托車。我們已經(jīng)建立了轉(zhuǎn)換，但是從總體上講，這些轉(zhuǎn)換在經(jīng)濟(jì)上沒有意義。從二手出租車摩托車上卸下汽油動力傳動系統(tǒng)后，一年左右的時間里就沒有多少剩余價值了。有很多額外的工作來確保它具有公路行駛性，并質(zhì)疑誰負(fù)責(zé)什么。另一方面，將電動動力總成安裝在現(xiàn)有汽油模型的新底盤中（不帶汽油發(fā)動機(jī)部件）通常很有意義，我們很高興與OEM制造商合作。

CT：自行車的最高速度是多少，范圍是多少？

JW：我們目前的摩托車最高時速為80kph，與現(xiàn)有的125cc自行車相同。在現(xiàn)實(shí)條件下，即在基加利的城市丘陵景觀中，當(dāng)前的收費(fèi)范圍為每次充電65公里，摩托車出租車司機(jī)載著乘客。我們的下一次迭代的最高時速將超過90kph，射程為90km。為了應(yīng)對陡峭的山坡，自行車的起始扭矩為200nm。與東非使用的110cc至150cc的汽油自行車相比，這更像是250cc的汽油摩托車。充電通常需要一個多小時。但是司機(jī)已經(jīng)每天騎12個小時，最長可達(dá)230公里，所以他們等不及了。幸運(yùn)的是，有了Ampersand，他們不必?fù)?dān)心：交換僅需2分鐘。 CT：您賣了幾套？

JW：一年多來，我們已經(jīng)有20輛摩托車租給自己的合同。到11月，另外40輛摩托車將上路行駛，駕駛員已經(jīng)簽約并支付了定金。我們有7000個moto驅(qū)動程序的等待列表。

CT：每輛自行車多少錢？

JW：我們設(shè)計了定價模型，以匹配目前大多數(shù)駕駛員為自己的自行車和燃油付費(fèi)的方式，但價格卻更低。這樣可以使客戶的價值主張和數(shù)學(xué)方法易于理解。在盧旺達(dá)，這意味著自行車將以租約合同的形式在18個月內(nèi)還清。司機(jī)最終要為自行車支付每周約37美元的費(fèi)用，這對于汽油自行車的平均合同來說是非常典型的。真正的節(jié)省來自電池更換，這比購買燃料至少節(jié)省25％。我們還提供每周5.25美元的維修服務(wù)，幾乎是駕駛員通常支付的費(fèi)用的一半。如果維修時間超過45分鐘，則將提供路邊援助和借用自行車。這里的司機(jī)每天行駛130-200公里，因此服務(wù)是重要的組成部分，駕駛員將在1-2年內(nèi)達(dá)到單缸摩托車的典型使用壽命。現(xiàn)在，我們正在為自行車制定銷售價格，但是它將與汽油摩托車的價格相似。總體而言，駕駛員每年至少節(jié)省500美元。這附近有很多現(xiàn)金。

CT：您的電池更換模型如何工作？

JW：我們使用來自低成本交換站網(wǎng)絡(luò)的電池交換模型。這些工作就像加油站和一級方程式進(jìn)站之間的交叉。現(xiàn)在，我們已經(jīng)在這些站點(diǎn)執(zhí)行了15,000多次交換。駕駛員根據(jù)自己使用的電量付費(fèi)，就像購買燃油一樣。通過非洲廣泛使用的那種手機(jī)現(xiàn)金系統(tǒng)，所有付款都是無現(xiàn)金的。這些工作原理很像常規(guī)CleanTechnica讀者可能熟悉的太陽能家用系統(tǒng)行業(yè)中使用的“隨用隨付”遠(yuǎn)程移動支付技術(shù)。

很高興看到，Ampersand實(shí)際上在盧旺達(dá)組裝摩托車，并帶來了急需的工作機(jī)會。該公司的候補(bǔ)名單超過7,000個，表明該國對這些電動摩托車的需求巨大。包括肯尼亞 和烏干達(dá)在內(nèi)的幾個國家現(xiàn)在處于令人羨慕的發(fā)電能力過剩的位置，其中超過90％的電力來自可再生能源。這使該地區(qū)處于非常有利的地位，對減少運(yùn)輸部門的排放量確實(shí)產(chǎn)生了影響。 看這個樣子，像是把原發(fā)動機(jī)拆了，留出位置放電池（用鋁合金箱子裝電池，加把鎖，看來那邊也有偷電池的）；然后相應(yīng)的鏈條這些東西也全拆掉；最后就是把后輪換成輪轂電機(jī)就OK啦，也挺簡單的。