消息一出，立即引發(fā)了國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)震動(dòng)。作為上個(gè)世紀(jì)90年代初國(guó)家改革開(kāi)放大潮中最具代表性的民營(yíng)企業(yè)，力帆一直以來(lái)在摩托車內(nèi)銷和出口市場(chǎng)保持著領(lǐng)導(dǎo)地位，企業(yè)創(chuàng)始人尹明善也曾一度登頂重慶首富，風(fēng)光無(wú)限。但時(shí)過(guò)境遷，面對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)連續(xù)多年產(chǎn)銷量下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)，來(lái)自合資、進(jìn)口品牌的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及消費(fèi)需求轉(zhuǎn)型升級(jí)等多種客觀因素，力帆似乎“扛不住了”，再加上之前嘉陵、建設(shè)混改后逐漸淡出主流市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，很多人認(rèn)為重慶摩托車行業(yè)的發(fā)展前景不容樂(lè)觀。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云、締造無(wú)數(shù)輝煌的重慶摩幫真的就此衰落了嗎？

摩都雛形

1978年12月，黨的十一屆三中全會(huì)勝利召開(kāi)。會(huì)議決定將全黨的工作重心轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，并實(shí)施改革開(kāi)放的重大方針。這一項(xiàng)重要決定，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了新紀(jì)元。生產(chǎn)力不斷發(fā)展，內(nèi)生需求逐漸釋放，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)巨大變革與重大轉(zhuǎn)折，人民生活水平不斷提高，摩托車這種機(jī)動(dòng)靈活的現(xiàn)代化交通工具和生產(chǎn)工具，一下就受到了人民群眾的普遍歡迎，形成了較大的市場(chǎng)需求。一批軍工企業(yè)瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備或合資合作辦廠，興起了一股摩企組建熱潮。這股“軍轉(zhuǎn)民”的企業(yè)轉(zhuǎn)型大潮，因?yàn)槟ν熊嚩_(kāi)始了。

事實(shí)上，在1981年，國(guó)防科工委就在湖南湘潭召開(kāi)過(guò)一次動(dòng)員軍工企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)民品的重要會(huì)議，號(hào)召軍工企業(yè)盡快轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展民品。當(dāng)時(shí)，兵器、航空等多家軍工企業(yè)都將方向?qū)?zhǔn)了摩托車領(lǐng)域，成為這一時(shí)期我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍，“軍民融合”是這一時(shí)期我國(guó)現(xiàn)代摩托車工業(yè)的一大特色。在1986年擇優(yōu)制定的19家定點(diǎn)摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，“軍轉(zhuǎn)民”企業(yè)達(dá)到了13家之多，在這一段時(shí)期內(nèi)，軍工企業(yè)的摩托車產(chǎn)銷量占到了全國(guó)總量的70%以上。

重慶，中國(guó)重要的制造業(yè)基地，也是中國(guó)現(xiàn)代摩托車工業(yè)發(fā)展的起源之地。在十一屆三中全會(huì)勝利召開(kāi)后，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹拂大江南北和長(zhǎng)城內(nèi)外，面對(duì)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變與消費(fèi)能力的提升，重慶板塊的企業(yè)在中央“保軍轉(zhuǎn)民”精神的指導(dǎo)下，也正式?jīng)Q定開(kāi)發(fā)生產(chǎn)民用摩托車。

1978年，時(shí)任嘉陵機(jī)器廠黨委書(shū)記的孫壽彭在四川省國(guó)防工辦召開(kāi)的領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上，正式接受了四川省委交給的摩托車生產(chǎn)任務(wù)。

作為軍工企業(yè)，嘉陵最初在摩托車制造的基礎(chǔ)條件上難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，盡管嘗試了通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)繼而合作的形式，但最終因?yàn)橥夥綏l件過(guò)于苛刻而失敗。嘉陵并沒(méi)有放棄，決定甩掉“洋拐棍”，自力更生，自主研發(fā)。1979年4月，嘉陵機(jī)器廠組建了摩托車研究所，在一無(wú)資料圖紙、二無(wú)專用設(shè)備、三無(wú)原材料的情況下，本著“一不等、二不看、創(chuàng)造條件自己干”的精神，經(jīng)過(guò)四個(gè)半月的努力，成功試制出第一輛嘉陵CJ50型摩托車。隨即，CJ50摩托車進(jìn)行量產(chǎn)并成功投放市場(chǎng)，受到消費(fèi)者的熱烈追捧，很快便成為暢銷車型，在全國(guó)范圍內(nèi)掀起了一股嘉陵摩托車熱潮，后來(lái)該車還榮獲了國(guó)家銀質(zhì)獎(jiǎng)。為了滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，嘉陵機(jī)器廠引進(jìn)日本本田技術(shù)，推出了JH70型摩托車，憑借著優(yōu)良的性能和品質(zhì)，迅速形成了強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。1989年，嘉陵JH70型摩托車同樣榮獲了國(guó)家質(zhì)量銀質(zhì)獎(jiǎng)。通過(guò)內(nèi)聯(lián)外引的方式，嘉陵在摩托車領(lǐng)域快速發(fā)展，規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)進(jìn)步，并于1987年組建成立中國(guó)嘉陵集團(tuán)，成為行業(yè)首家股份制試點(diǎn)企業(yè)。

同樣地處重慶的大型軍工企業(yè)——國(guó)營(yíng)建設(shè)機(jī)床廠，在“軍轉(zhuǎn)民”的大潮中也選擇進(jìn)軍摩托車領(lǐng)域。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，建設(shè)也組織精兵強(qiáng)將進(jìn)行開(kāi)發(fā)，于1980年8月試制出首輛摩托車JT50，并很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推向市場(chǎng)后廣受好評(píng)。1984年，建設(shè)從日本雅馬哈引進(jìn)的CY80摩托車正式投產(chǎn)，該車一上市，就受到消費(fèi)者青睞，據(jù)悉，在1984年~1989年期間共生產(chǎn)27萬(wàn)余輛。后來(lái)，該車還創(chuàng)下了中國(guó)摩托車歷史上單一車型年產(chǎn)量達(dá)到40萬(wàn)輛、暢銷20余年的奇跡。產(chǎn)品相繼大獲成功，讓建設(shè)更加堅(jiān)定了做大做強(qiáng)摩托車產(chǎn)業(yè)的決心。依托強(qiáng)大的機(jī)械加工能力和雄厚的技術(shù)力量，加上引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，建設(shè)摩托車的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量也不斷提高，與嘉陵一起成為當(dāng)時(shí)中國(guó)摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。1991年12月，工廠進(jìn)行改制之后，成立了建設(shè)工業(yè)（集團(tuán)）公司。

憑借著強(qiáng)大的工業(yè)制造基礎(chǔ)和較為充裕的資金支持，兵器行業(yè)的摩托車產(chǎn)業(yè)在20世紀(jì)70年代末~90年代初創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和人民生活品質(zhì)提高作出了巨大貢獻(xiàn)，此外，摩托車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，不僅幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，同時(shí)也間接性地推動(dòng)重慶成為國(guó)內(nèi)重要的摩托車生產(chǎn)制造基地，吸引了更多企業(yè)與資金流入。

摩都崛起

1992年，鄧小平的南巡講話，掀起了又一輪改革開(kāi)放的熱潮，中國(guó)摩托車行業(yè)涌現(xiàn)出一批新面孔——民營(yíng)企業(yè)。它們經(jīng)營(yíng)方式靈活機(jī)動(dòng)，產(chǎn)品推陳出新較快，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中由小變大，逐漸成長(zhǎng)壯大起來(lái)。國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)發(fā)展由此出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入群雄逐鹿的時(shí)期。這其中，地處重慶的力帆、宗申與隆鑫無(wú)疑是最具代表性的。

力帆是一家典型的草根創(chuàng)業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始人尹明善的人生經(jīng)歷與改革開(kāi)放進(jìn)程息息相關(guān)。他20歲時(shí)被打成“右派”，勞動(dòng)改造20年；改革開(kāi)放初期摘帽平反，41歲的尹明善乘著改革開(kāi)放的春風(fēng)開(kāi)始與時(shí)間賽跑，希冀能夠有所作為；1985年尹明善毅然舍棄國(guó)企的“鐵飯碗”開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，秉承“實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)”的初心，懷揣造出獨(dú)一無(wú)二發(fā)動(dòng)機(jī)的夢(mèng)想，以20萬(wàn)元為啟動(dòng)資金，9人團(tuán)隊(duì)為班底，在重慶郊區(qū)一間不足40平米的舊農(nóng)舍里，創(chuàng)立了“重慶轟達(dá)車輛配件研究所”。幾年后，尹明善將企業(yè)更名為“重慶力帆”，意寓他雖然歷經(jīng)坎坷、年過(guò)花甲，仍能“奮力揚(yáng)帆”實(shí)現(xiàn)更大作為，54歲時(shí)涉足實(shí)業(yè)，成為新中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家中最年長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)者之一。

1993年底，尹明善率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出獨(dú)一無(wú)二的四沖程100mL發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后，憑借著過(guò)硬的質(zhì)量和突出的性價(jià)比，力帆很快在摩托車整車領(lǐng)域嶄露頭角，其技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模擴(kuò)張速度之快，讓不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相形見(jiàn)絀，力帆迅速成長(zhǎng)為摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。在嘗到了創(chuàng)新的甜頭后，力帆“集中火力”搞創(chuàng)新，先后生產(chǎn)出100mL電啟發(fā)動(dòng)機(jī)、V型雙缸、水冷、六氣門(mén)200型發(fā)動(dòng)機(jī)、單缸、水冷、四氣門(mén)、125mL高性能踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新產(chǎn)品，引領(lǐng)了摩托車啟動(dòng)方式、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和冷卻方式的革新，受到市場(chǎng)的熱烈追捧。

據(jù)尹明善回憶，力帆在當(dāng)時(shí)一度貢獻(xiàn)了重慶江北機(jī)場(chǎng)90%以上的航空貨運(yùn)量，各地客戶都是提前幾個(gè)月排隊(duì)付款來(lái)買(mǎi)力帆的發(fā)動(dòng)機(jī)，再不計(jì)成本地空運(yùn)到工廠。用他們的話來(lái)說(shuō)，“只要裝上力帆的發(fā)動(dòng)機(jī)，一輛摩托車的價(jià)格就要提高1000元以上。”

與尹明善擁有同樣夢(mèng)想的還有左宗申與涂建華。

1982年，左宗申從一個(gè)摩托車修理鋪開(kāi)始，進(jìn)入摩托車制造行業(yè)，憑借著一股不怕吃苦的狠勁兒，打響了“左師傅”的名聲，也完成了資本的原始積累，10年的摸爬滾打，他始終保持著對(duì)摩托車的執(zhí)著與熱愛(ài)，1992年，宗申摩托車科技公司注冊(cè)成立，開(kāi)始生產(chǎn)宗申牌發(fā)動(dòng)機(jī)。打造一個(gè)屬于自己的“動(dòng)力王國(guó)”，成為左宗申當(dāng)時(shí)最大的夢(mèng)想。憑借著對(duì)夢(mèng)想的憧憬和堅(jiān)持，宗申自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)聲名鵲起，宗申抓住機(jī)遇，推動(dòng)企業(yè)迅速崛起，成為中國(guó)摩托車走向世界的領(lǐng)軍企業(yè)之一。1998年，宗申集團(tuán)正式掛牌成立。

“創(chuàng)世界品牌 立百年名企”，這是隆鑫從創(chuàng)立之初就秉承的目標(biāo)與夢(mèng)想。1993年，涂建華創(chuàng)辦了重慶隆鑫交通機(jī)械廠（后更名為隆鑫汽油機(jī)制造公司），專門(mén)生產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件，以高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為起點(diǎn)，開(kāi)始征戰(zhàn)中國(guó)摩托車行業(yè)。經(jīng)過(guò)創(chuàng)業(yè)之初的篳路藍(lán)縷，靠著不服輸?shù)钠磩藕完J勁，隆鑫迅速成為中國(guó)摩托車行業(yè)新生力量的典型代表。1996年，在隆鑫汽油機(jī)制造公司的基礎(chǔ)上，組建成立了重慶市第一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團(tuán)——重慶隆鑫工業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)延伸到整車制造。

三家民營(yíng)摩托車企業(yè)的快速崛起，為中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展壯大注入了強(qiáng)勁的內(nèi)生動(dòng)力，同時(shí)，也與嘉陵、建設(shè)等兵器企業(yè)一起，強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的形成。

2001年，全國(guó)摩托車行業(yè)總產(chǎn)量為1236.69萬(wàn)輛，其中，嘉陵產(chǎn)量達(dá)到81萬(wàn)輛，登頂?shù)谝?；力帆產(chǎn)量為70.78萬(wàn)輛；隆鑫產(chǎn)量為59.54萬(wàn)輛；宗申產(chǎn)量為57.17萬(wàn)輛；建設(shè)產(chǎn)量為39.93萬(wàn)輛，行業(yè)前20家規(guī)模性企業(yè)中，重慶企業(yè)占據(jù)六席，無(wú)論從綜合實(shí)力、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還是品牌形象、市場(chǎng)口碑上看，重慶已然成為中國(guó)摩托車行業(yè)最重要的核心增長(zhǎng)極，“中國(guó)摩都”之名毋庸置疑。

摩都困局

21世紀(jì)伊始，中國(guó)摩托車行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，整體年產(chǎn)銷量全部保持在一千萬(wàn)輛以上，尤其是從2007年開(kāi)始，突破了兩千萬(wàn)輛大關(guān)，市場(chǎng)前景十分看好。而隨著銀鋼、銀翔、新感覺(jué)等一批整車企業(yè)崛起，減震、輪胎、輪轂、塑件等零部件配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)齊相關(guān)短板、提升綜合實(shí)力后，已經(jīng)形成了一條完整、豐富且極具競(jìng)爭(zhēng)力的全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有著最大規(guī)模的生產(chǎn)基地、最具影響力的品牌矩陣，以及最多人口的單一地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力不言而喻。

但命運(yùn)仿佛跟中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)開(kāi)了一個(gè)天大的“玩笑”。2008年，距離北京奧運(yùn)會(huì)圓滿閉幕還不到一個(gè)月的時(shí)間，一場(chǎng)由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)，繼而深刻影響全球市場(chǎng)的金融危機(jī)全面爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局遭遇史無(wú)前例的重創(chuàng)和沖擊。特別是對(duì)于正處于上升時(shí)期的中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，是一次沉重打擊。中國(guó)摩托車行業(yè)遭受重創(chuàng)，市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，產(chǎn)銷滑坡嚴(yán)重，企業(yè)面臨生死存亡境地。這場(chǎng)“滅頂之災(zāi)”讓2009年的中國(guó)摩托車行業(yè)喪失了原有的增長(zhǎng)動(dòng)力，全年產(chǎn)銷量同比下降7.54%和7.39%。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的金融危機(jī)，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)也無(wú)法獨(dú)善其身，企業(yè)想盡辦法降低損失，但最終收效甚微，內(nèi)銷下滑，出口停滯，市場(chǎng)形勢(shì)一片慘淡。同時(shí)，自2010年7月1日起，摩托車“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，國(guó)內(nèi)企業(yè)迎來(lái)一次深刻變革，從技術(shù)、產(chǎn)品到市場(chǎng)、品牌、服務(wù)都呈現(xiàn)出一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的洗牌行動(dòng)，根本上影響和決定了未來(lái)中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展方向。

這一階段，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)受到世界與國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的深刻影響，雖然不斷尋求可持續(xù)發(fā)展道路，但本身存在的瓶頸與缺陷在危機(jī)的沖擊下被無(wú)限放大，動(dòng)搖著產(chǎn)業(yè)的根基土壤。

從行業(yè)態(tài)勢(shì)上看，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，整體容量出現(xiàn)明顯下滑，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，這一點(diǎn)上，重慶板塊中不管是領(lǐng)軍企業(yè)還是中小型企業(yè)，都出現(xiàn)了不同程度的下滑；從消費(fèi)需求上看，用戶在自身收入受到嚴(yán)重影響后，選擇產(chǎn)品更加慎重，價(jià)格成為多數(shù)人首要的考慮要素，同時(shí)，差異化、個(gè)性化產(chǎn)品成為深受市場(chǎng)追捧的“香餑餑”，而在產(chǎn)品種類和差異優(yōu)勢(shì)上，重慶摩托車企業(yè)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，甚至可以說(shuō)是不合格的，靠走量的通路產(chǎn)品積淀下的市場(chǎng)份額在個(gè)性化需求面前缺乏足夠的底氣和自信；從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)上看，國(guó)有企業(yè)受體制機(jī)制影響，動(dòng)作反應(yīng)遲緩，產(chǎn)品推陳出新較慢，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷下滑導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷縮小，類似于嘉陵、建設(shè)這樣曾經(jīng)輝煌的大型國(guó)企，在合資板塊與民營(yíng)企業(yè)的雙重沖擊下，競(jìng)爭(zhēng)力已大不如前，市場(chǎng)表現(xiàn)令人失望。

這里還要提到的是，重慶摩托車企業(yè)在海外東南亞市場(chǎng)的敗局。去過(guò)東南亞旅游的人都會(huì)注意到，在這些地區(qū)，摩托車是人們生活中的主力交通工具。再仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些摩托車基本都是日本品牌，夾雜著少量的重慶造摩托車，在日系車的夾縫中艱難求生。曾幾何時(shí)，重慶摩托車在東南亞市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)，市場(chǎng)占有率最高達(dá)到過(guò)70%~80%。2000年左右，重慶摩托車企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，由于缺乏核心技術(shù)支撐和品牌形象宣傳，只能選擇以低價(jià)方式切入競(jìng)爭(zhēng)，一開(kāi)始這招十分有效，收入較低的東南亞民眾見(jiàn)到同樣排量和造型的摩托車，重慶造近乎比日本造便宜近四分之一，自然就選擇了前者。雖然長(zhǎng)期性能不如日本車穩(wěn)定，但摩托車本就是消耗品，只要價(jià)格合適，長(zhǎng)期質(zhì)量不是那么重要。很快，重慶摩托車企業(yè)就站穩(wěn)腳跟，并通過(guò)兇狠的價(jià)格戰(zhàn)一度占據(jù)了7成的東南亞新增市場(chǎng)，打得日本車抬不起頭。但從2005年開(kāi)始，背靠財(cái)團(tuán)的日本車企在東南亞市場(chǎng)試點(diǎn)貸款買(mǎi)車，首付僅3成，價(jià)格優(yōu)勢(shì)反而回到了日本摩托這一邊，消費(fèi)者紛紛回流。為了應(yīng)戰(zhàn)，明知現(xiàn)金流不足的重慶車企也只能提供貸款買(mǎi)車服務(wù)。但原來(lái)300美元的價(jià)差，在首付款里只能體現(xiàn)出90美元，吸引力明顯不足。他們只能進(jìn)一步降低首付比例，到了2011年左右甚至出現(xiàn)了0首付騎車活動(dòng)。由于沒(méi)有財(cái)團(tuán)和銀行及時(shí)輸血，加上金融危機(jī)帶來(lái)的巨大影響，很多重慶企業(yè)紛紛陷入了現(xiàn)金荒。為了節(jié)省開(kāi)支，一些企業(yè)開(kāi)始縮減售后、維修等服務(wù)成本，甚至還有部分廠家在零部件上做起了“文章”，讓重慶造從質(zhì)量尚可落到了品質(zhì)堪憂的境地。這嚴(yán)重影響了購(gòu)買(mǎi)者的使用體驗(yàn)，將摩托車視為個(gè)人身份象征的東南亞消費(fèi)者就此再也不愿意買(mǎi)中國(guó)制造的賬了。自此，重慶摩托車企業(yè)將市場(chǎng)份額拱手相讓給日本品牌，幾乎完全退出了東南亞市場(chǎng)。

內(nèi)憂外患下，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)疲態(tài)顯露無(wú)疑，在投資、消費(fèi)、出口“三駕馬車”前進(jìn)動(dòng)力不足的嚴(yán)峻形勢(shì)下，處于史上最艱難的時(shí)期。

摩都轉(zhuǎn)型

2012年，中國(guó)摩托車行業(yè)開(kāi)始逐漸步入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。盡管金融危機(jī)的影響還未完全消除，但擺在企業(yè)面前的格局已然發(fā)生了日新月異的變化，加上“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)的深入實(shí)施，整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求已是迫在眉睫。

在這場(chǎng)轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型升級(jí)大潮中，產(chǎn)品成為企業(yè)的核心發(fā)力方向。行業(yè)發(fā)展初期，作為生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具的摩托車多以小排量通路車型為主，雖然在銷量上一直飄紅，但缺乏差異化的問(wèn)題一直未能得到有效解決。而隨著市場(chǎng)需求因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)生變化后，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的呼聲也就越來(lái)越多。從產(chǎn)品種類上看，跨騎車正從代步工具迅速轉(zhuǎn)向休閑娛樂(lè)工具，主打高附加值；踏板車上升勢(shì)頭迅猛，已成為代步的主力車型，并在休閑娛樂(lè)方面也有一定市場(chǎng)；彎梁車市場(chǎng)份額逐年下滑，沒(méi)落已成定局。與此同時(shí)，電動(dòng)摩托車在這一時(shí)期受國(guó)家利好政策支持，呈現(xiàn)出快速崛起之勢(shì)。從排量上看，中小排量下滑幅度較大，150mL~250mL是市場(chǎng)主流，而300mL及以上排量產(chǎn)品上升勢(shì)頭較快，這樣的趨勢(shì)充分表明大排需求正在興起。

面對(duì)日新月異的消費(fèi)趨勢(shì)，重慶摩托車企業(yè)并沒(méi)有守株待兔，也沒(méi)有閉門(mén)造車，而是吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力追趕潮流，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2016年，宗申品牌戰(zhàn)略及新品全球發(fā)布會(huì)在重慶悅來(lái)國(guó)際博覽中心舉行，會(huì)上，以專注進(jìn)取為核心理念，定位大排摩托專注者的宗申旗下高端摩托車品牌——賽科龍揭開(kāi)神秘面紗。承襲宗申公司20余年的摩托車匠心制造精神，賽科龍發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（宗申動(dòng)力技術(shù)背景）為大排量車型提供技術(shù)儲(chǔ)備，與意大利企業(yè)合作設(shè)計(jì)研發(fā)動(dòng)力技術(shù)，以及擁有具有歐式車型標(biāo)準(zhǔn)零部件供應(yīng)商，助推賽科龍專注于生產(chǎn)、制造、研發(fā)、銷售250mL及更大排量的摩托車。一系列大手筆加持，凸顯出宗申對(duì)于中高端大排市場(chǎng)的野心。同年，賽科龍舉行休旅穿越系列第二季——RX1《鳥(niǎo)看中國(guó)》騎行活動(dòng)，邀請(qǐng)了來(lái)自中國(guó)、美國(guó)的9名摩托車愛(ài)好者騎賽科龍RX1、RX3共同穿越重慶、敦煌、嘉峪關(guān)、蘭州、咸陽(yáng)、洛陽(yáng)、大同、北京、濟(jì)南、青島等城市，地貌包括中國(guó)西南山地峽谷、川西高原、華北平原、東部沿海，行程達(dá)近9000公里，體現(xiàn)出宗申對(duì)于賽科龍產(chǎn)品品質(zhì)的充分自信。

從賽科龍的車型系列來(lái)看，分為休旅系、街跑系、太子系、公路跑系、踏板系和復(fù)古系六大類。休旅系列RX4、RX3S、RX3、RX1，踏板系列RT3，街跑系RZ3，公路跑系列RC3，復(fù)古系RE3，巡航系RA2……豐富的產(chǎn)品矩陣、差異化的產(chǎn)品特點(diǎn)、細(xì)分化的市場(chǎng)覆蓋，都表現(xiàn)出宗申對(duì)于賽科龍細(xì)致的戰(zhàn)略規(guī)劃和大量的資源傾斜，而賽科龍的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒(méi)有辜負(fù)這份期待，依靠著優(yōu)秀的產(chǎn)品特性已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍的中高端大排品牌，市場(chǎng)影響力逐步提升。

隆鑫自然也沒(méi)有落下腳步，于2018年9月21日重慶第十六屆國(guó)際摩托車博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)重磅發(fā)布全新的“VOGE無(wú)極”品牌。憑借多年在行業(yè)的技術(shù)沉淀，和德國(guó)寶馬建立的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及技術(shù)團(tuán)隊(duì)的儲(chǔ)備打造，隆鑫已初具駕馭高端摩托的能力。傾力打造的VOGE無(wú)極品牌，意在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，為消費(fèi)者提供一種全新的選擇，帶來(lái)一個(gè)高品質(zhì)、高性價(jià)比，且充滿樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)機(jī)車品牌，傳遞 “駕馭即美學(xué)” 的品牌主張，強(qiáng)調(diào)純粹的駕駛樂(lè)趣。

發(fā)布會(huì)上，無(wú)極一口氣發(fā)布了500DS、650DS以及ER-10電摩三款新車。隨后發(fā)展的腳步愈發(fā)加快，簽約意大利輪胎廠商倍耐力、舉辦駕駛訓(xùn)練營(yíng)、現(xiàn)代化大排量生產(chǎn)線落成，尤其是在2019年11月的米蘭車展上舉辦了品牌及新品全球發(fā)布會(huì)，成為備受行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。今年5月，在重慶發(fā)布500DS升級(jí)版，成為疫情期間為數(shù)不多的線下發(fā)布會(huì)之一。

從產(chǎn)品品類上看，無(wú)極分為DS拉力系列、AC復(fù)古系列、RR跑車系列以及R街車系列。其中DS拉力系列與AC復(fù)古系列是無(wú)極近兩年來(lái)著重打造的產(chǎn)品體系，獨(dú)特的產(chǎn)品風(fēng)格與堆料般的產(chǎn)品配置讓無(wú)極在拉力車和復(fù)古車領(lǐng)域已形成較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，掌握了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，而在未來(lái)，無(wú)極將會(huì)迎來(lái)更多系列車型，主要集中于SR踏板系列和Cruiser太子系列，進(jìn)一步推出涵蓋250mL和300mL的產(chǎn)品，形成更為完整的產(chǎn)品體系，滿足各階層消費(fèi)者的差異化需求。

身處汽車產(chǎn)業(yè)旋渦中的力帆在摩托車領(lǐng)域依然一直保持著穩(wěn)定投入，精心打造了街車產(chǎn)品系列——KP系列。自2012年KP150上市以來(lái)，憑借犀利動(dòng)感的造型和優(yōu)秀的整體性能，經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)摩市刮起一股“KP”風(fēng)潮，成為同等級(jí)市場(chǎng)最具代表性的車型以及自主品牌轉(zhuǎn)型的典范。而后升級(jí)版KPR也延續(xù)了這一輝煌，表現(xiàn)十分搶眼。2017年初，力帆發(fā)布旗下首款拉力車KPT200，填補(bǔ)了這一產(chǎn)品線空白，大量原創(chuàng)設(shè)計(jì)、同級(jí)別最高配置以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格讓力帆再度成為市場(chǎng)關(guān)注的中心。2019年，力帆KP350應(yīng)運(yùn)而生，作為力帆首款雙缸街車，同時(shí)也是目前KP系列中最大排量車型，KP350受到廣大車迷的強(qiáng)烈關(guān)注。

此外，經(jīng)歷混改后的嘉陵與建設(shè)，也紛紛找到了屬于自己的發(fā)展道路，盡管產(chǎn)銷量仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速回升，但也呈現(xiàn)出良性經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)，或許暫時(shí)的休養(yǎng)生息是為了未來(lái)更好地展翅騰飛。不過(guò)令人可惜的是，由于一些眾所周知的原因，銀翔摩托車相關(guān)產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)全面停滯，是否能夠恢復(fù)也不得而知，此外，銀鋼發(fā)力mini車型與邊三輪車型，找到了符合自身定位的特色化發(fā)展模式；新感覺(jué)始終致力于賽車產(chǎn)品的研發(fā)，但缺乏一些車型補(bǔ)充；珠峰成立全新品牌“凱越”，專注于拉力車和越野車，短短幾年時(shí)間里俘獲了不少消費(fèi)者芳心；航天巴山仍然深耕海外市場(chǎng)，表現(xiàn)十分穩(wěn)定……從重慶各大摩托車企業(yè)的種種動(dòng)作中，我們不難看出他們轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向——貼合消費(fèi)需求、打造差異產(chǎn)品、尋求特色道路、挖掘細(xì)分市場(chǎng)和引領(lǐng)潮流趨勢(shì)。對(duì)于曾經(jīng)以產(chǎn)銷量、價(jià)格戰(zhàn)、賒銷鋪貨為主的重慶摩托車企業(yè)而言，這樣的轉(zhuǎn)變是痛苦的，需要摸著石頭過(guò)河，但在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，企業(yè)必須把機(jī)遇牢牢把握在自己手中，以與時(shí)俱進(jìn)的眼光去看待和適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)形勢(shì)，才能掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在拉力車市場(chǎng)已經(jīng)初步告捷的重慶摩托車企業(yè)，需要抑制住躁動(dòng)的心，繼續(xù)深耕產(chǎn)品，不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

摩都未來(lái)

誠(chéng)然，力帆這一紙公告將自己推上了輿論的風(fēng)口浪尖，讓不少曾經(jīng)關(guān)注和喜歡力帆的人扼腕嘆息，但破產(chǎn)并不是末日，而是為了重新整合優(yōu)勢(shì)資源，尋求重組的機(jī)會(huì)。最新消息顯示，力帆擬向外界招募重整投資人，目的在于協(xié)調(diào)推進(jìn)和統(tǒng)籌完成公司的重整工作，包括優(yōu)化公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、債務(wù)結(jié)構(gòu)和股本結(jié)構(gòu)，整合產(chǎn)業(yè)資源等等。同時(shí)力帆對(duì)重整投資人開(kāi)出了六大條件，其中一條為重整投資人資產(chǎn)總金額不低于200億元。“力帆這次是破產(chǎn)重整，還沒(méi)到破產(chǎn)清算的時(shí)候，也就是說(shuō)依法重整后還可能活下來(lái)。重整可能會(huì)有助于其走出危機(jī)、重新出發(fā)，但具體效果如何尚待進(jìn)一步觀察。如果重整失敗，就得要破產(chǎn)清算了。”一位業(yè)內(nèi)人士透露道。

值得注意的是，力帆的摩托車產(chǎn)業(yè)并不在重整范圍內(nèi)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2019年，力帆摩托銷量為95.87萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)第五，表現(xiàn)穩(wěn)定。同時(shí)在去年9月，中國(guó)（重慶）——菲律賓經(jīng)貿(mào)交流論壇在菲律賓首都馬尼拉舉行，力帆集團(tuán)總裁楊波受邀出席論壇，并與菲律賓商家簽訂3000萬(wàn)美元的摩托車訂單。換言之，力帆的摩托車產(chǎn)業(yè)活得還不錯(cuò)。

事實(shí)上，從產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)上看，近幾年宗申、隆鑫，包括力帆都一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前十行列，但在與豪爵、本田等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中，僅僅依靠產(chǎn)銷量的優(yōu)勢(shì)是不夠的，關(guān)鍵還在于產(chǎn)品技術(shù)與品牌形象。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子——車漆。每當(dāng)我們看到豪爵的產(chǎn)品時(shí)，大家腦海中的第一印象就是它的車漆色正，光亮飽滿，對(duì)于很多普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)就足以讓他們心動(dòng)。但這一點(diǎn)，卻是很多重慶摩托車企業(yè)難以企及的。至于產(chǎn)品形象，連續(xù)十七年行業(yè)銷量第一加上入選“2019中國(guó)品牌年度大獎(jiǎng)NO.1”的豪爵，足以羨煞許多對(duì)手。

但重慶摩托車產(chǎn)業(yè)依然存在著反超的機(jī)會(huì)。產(chǎn)品的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品的工藝標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的差異優(yōu)勢(shì)，一切圍繞產(chǎn)品踏踏實(shí)實(shí)做文章，努力夯實(shí)基礎(chǔ)，才能在轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上堅(jiān)定不移地走下去，才能夠有足夠的底氣與實(shí)力向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起沖擊。同時(shí)，努力挖掘和培育新的賽道。電摩是近兩年來(lái)比較火熱的一個(gè)方向，目前宗申、隆鑫都已入局，并撒下重碼，這需要企業(yè)堅(jiān)持投入，需要時(shí)間等待成熟，而從電摩行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)上看，收獲的季節(jié)或許并不遙遠(yuǎn)。

力帆是重慶摩托車行業(yè)的代表，但并不是重慶摩托車行業(yè)的全部。一些人的不明真相和大肆渲染，很有可能成為另外一把背刺的刀子，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)焦慮不安甚至恐慌的情緒。9月17日，力帆摩托即將發(fā)布全新車型，或許從那一刻起，屬于力帆的“浴火重生”，屬于重慶摩幫的反擊就全面開(kāi)始了。