在近些年中，國家的經濟水平愈發提高，人們的生活水平也變得越來越好，買汽車的人也增加了很多，因此摩托車的購買率就下降了很多，逐年遞減。在2013年的時候一年能賣出2300多萬輛，然而到了2019年就只能賣出1700多萬輛。

在去年發生了疫情，這導致了我國的各行各業都受到了影響，銷量都有所下降。摩托車也沒有能夠逃過，其銷量也大減，在2020年2月，銷量比同期降低了70%，我國一半以上的摩托車生產商都停止生產了。

但是幸運的是在第二季度中，我國的疫情就得到了很大程度上的控制，因此摩托車行業不久就恢復正常生產，從疫情所帶來的影響之中走出來了。去年一年的銷量為1700多萬輛，盡管受到了疫情的影響，但是也就僅比前一年少了6.6萬輛。

在去年期間，我國排行在前十的摩托車生產商，其加在一起的總共銷量達到了926萬輛，占據我國全部摩托車總銷量的54.4%。在去年按照銷量排行前十的摩托車生產商為以下所述，大長江，其總銷售量達到了188.7萬輛；宗申，其總銷售量達到了114.3萬輛；隆鑫，其總銷售量達到了107.4萬輛。

力帆，其總銷售量達到了88.2萬輛；銀翔，其總銷售量達到了86.2萬輛；五羊-本田，其總銷售量達到了81.1萬輛；洛陽北方，其總銷售量達到了72.7萬輛；新大洲本田，其總銷售量達到了70.7萬輛；綠源，其總銷售量達到了63.8萬輛；新日，其總銷售量達到了53萬輛。

十大摩托車銷量排行榜中位居第一的大長江，其銷售188.7萬輛，已經在全國摩托車銷量中占據了11.05%。超過了力帆、宗申等等，穩定在全國銷量第一的寶座上。就這個而言，大長江在銷量方面位居第一的情況已經持續了17年了，按照平均的速度來算，大概每一天都賣出了5170輛，一直是我國摩托車行業的老大，可謂是當之無愧。

可能很多人對于大長江不是很了解，但是要是提到鈴木和豪爵這兩個品牌，大家應該幾乎都聽過，其實這兩個是屬于大長江旗下的。不過大長江之所以能夠銷量穩居第一，這兩大品牌貢獻頗多，可謂是其得力的助手。在上個世紀的90年代初期，大長江集團正式成立了，那個時期我國的摩托車，可謂是發展最鼎盛的時期。不僅大長江是在這個時候創立的，就連力帆和宗申也如此，都想趕著最黃金的時候成立。

那么同一時期成立的品牌，大長江是怎么做到超過了另外兩個，一直位居全國銷量第一呢？在他們成立的時候，人民都陷入了創業的風潮之中，王大威在廣東創立了大長江，然后創立了大長江摩托，地點是江門。

那時候人們的生活水平漸漸的好起來了，所以自然而然地增加了對摩托車的需求量。由于需求量的增加，我國內各個規模的摩托車企業都迅速的發展起來了。這些企業想要得到更多的利益，所以他們一直在擴大自己的規模。然而大長江卻沒有跟波逐流，其一直關注的重點都是質量與技術，踏踏實實的一步一個腳印，從不追求過快的速度，所以才能夠在茫茫企業之中站得住腳，而且還得到了大家的一致認可。

盡管歷經了很多考驗，很多企業都沒能扛住凋零了，但是大長江仍然保持著最好的樣子，甚至還多年位居之首。在2002年的時候，大長江達成了與鈴木的合作，也成立了我國的第一家由中外合資的摩托車生產商。鈴木已經成立了差不多一百年了，該制造商有屬于自己的一套研究體系，并且十分的完善，其研究出來的產品多數位于中高檔次，十分具有競爭力。

雖然那時候我國屬于摩托車銷量與產量方面的大國，但是我國企業研究出來的多數是低檔次的，而且也沒有獨立的體系，所以我國的各個企業都不具有核心技術方面的競爭力。鈴木與大長江的合作，簡直是彌補了雙方的不足，值得對方變得更好了。

結語

鈴木給大長江提供了技術與經驗，這對其而言十分重要，推進了大長江的快速發展，也為其第一的位置奠定了基礎；而大長江給鈴木提供了機會，其是最早進入我國市場的，也很早的體驗到了比較低廉的零配件和人力資源。未來的競爭只會更加的激烈，側重的方面也會有所不同，大長江能否一直穩住自己的位置，還是會有黑馬出現，這個答案交給時間吧。