我國的第一輛摩托車生產(chǎn)制造于上個(gè)世紀(jì)50年代，而普通開始普及到千家萬戶大概是上個(gè)世紀(jì)80年代左右，所以，對于60后、70后、80后來說，摩托車其實(shí)是這些人曾經(jīng)的回憶，即便是沒有駕駛過，也有身邊的親朋好友、鄰居家騎行過。

而摩托車其實(shí)一度差點(diǎn)成為自行車的接替者，隨著90年代國人經(jīng)濟(jì)收入的提高，越來越多人不滿足自行車這類耗力又慢速的出行工具，不少家庭都開始添置一輛燒油的摩托車，只不過，隨著電動(dòng)車在90年代的“攪局”，再加上當(dāng)時(shí)摩托車由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)和駕駛?cè)怂刭|(zhì)等問題，帶來了污染和治安等多重問題，摩托車作為自行車的替代品的可能性已經(jīng)喪失，而隨著各地陸續(xù)出臺了“限禁摩管理”，摩托車也正式退出主流城市的道路。

城市交通擁堵愈加嚴(yán)重，亟需緩解交通壓力的方式

 

當(dāng)城市沒有摩托車其實(shí)在剛開始并沒有什么不適，沒有摩托車的開始，有錢的或日常出行距離比較遠(yuǎn)的開始買汽車代步，沒錢的或只是近短途出行可以用電動(dòng)車代步，摩托車逐漸被大多數(shù)城市人所遺忘。

不過，隨著現(xiàn)在國人經(jīng)濟(jì)收入的提高，買汽車的人越來越多，而作為通行占地面積較大的四輪車，它的數(shù)量過多帶來的直接影響就是道路通行效率降低，為了解決汽車過多帶來的復(fù)雜路況，道路的紅綠燈設(shè)置得越來越多，就是保障有一個(gè)道路交通安全秩序，而汽車數(shù)量增多，紅綠燈數(shù)量的增多，城市規(guī)劃的道路又比較窄，再加上道路上電動(dòng)車橫穿直闖等因素，直接導(dǎo)致很多城市的交通擁堵愈加嚴(yán)重，亟需緩解交通壓力的方式。

摩托車輕便靈活，有助于緩解擁堵，網(wǎng)友困惑：為啥要限摩

 

而城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重，亟需緩解的方式，所以，近些年各地都在重視發(fā)展公共交通，比如修建城市地鐵、BRT公交等，甚至一些擁堵嚴(yán)重的地方，還開始限號出行、限外地牌照出行，而除了這些方式之外，其實(shí)兩輪交通工具，也是緩解擁堵的方式之一。

兩輪交通工具目前發(fā)展最好的就是電動(dòng)車，只不過，電動(dòng)車由于續(xù)航短、充電麻煩、電池兩年要更換一次，它的情況滿足不了對于續(xù)航有要求，而且不想太麻煩的出行人，不少網(wǎng)友就想到了同為兩輪交通工具的摩托車，它不僅續(xù)航長，可以續(xù)航幾百公里，而且和燃油車一樣，壽命長而且加油方便，最重要它的輕便靈活程度并不電動(dòng)車差，非常有助于緩解擁堵問題。

不過，現(xiàn)在越是有堵車問題的城市，越有“限禁摩”管理，所以，有位浙江溫州網(wǎng)友，就在政務(wù)平臺留言表示：現(xiàn)在城市道路擁堵問題凸顯，而其他的出行方式越來越多元化，為什么還要“限摩”？是不是可以對摩托車也包容一些，取消“禁摩”管理？

網(wǎng)友提出的取消“限摩”相關(guān)建議，獲得了官方回復(fù)

而這位浙江溫州網(wǎng)友的建議，也得到溫州市公安局的回復(fù)，具體回復(fù)內(nèi)容為；

 

為什么要“限摩”的原因回復(fù)內(nèi)容：它是在充分調(diào)研論證、考察借鑒外地經(jīng)驗(yàn)、召開聽證會、聽取社會各界意見并取得群眾廣泛認(rèn)可的基礎(chǔ)上出臺的。

 

是否會取消“限摩”的回復(fù)內(nèi)容：是否取消“限摩”還有待論證。目前市政府對取消“限摩”政策無明確意向。從全國各大城市來看，廣州、杭州、寧波、紹興等城市都普遍采取了“禁摩、限摩”措施，而對摩托車采取“先限制后放開”的城市幾乎沒有。

從回復(fù)來看，之所以會出臺“限摩”管理主要是參考其他的城市，而且摩托車也確實(shí)存在一些負(fù)面情況，而至于是否會取消“限摩”，答案也很明確：無明確意向。這樣的答案，或許對于一些希望能夠放開“禁摩”的網(wǎng)友又會失望。

取消“限禁摩”存在的“利與弊”有哪些

其實(shí)，對于摩托車的“限禁”，一直都有不同的聲音，有人支持、也有人反對，可謂是“公說公有理婆說婆有理”，不過，其他的不過談，小行家就來客觀和大家分析，取消“限禁摩”的“利與弊”，這樣讓您心中有個(gè)自己對于摩托車到底應(yīng)不應(yīng)該放開的判斷；

取消“禁限摩”的“利”：

 

01老百姓多了一個(gè)出行選擇，摩托車是具有一定魅力的交通工具，否則也不會歷經(jīng)百年，也有不斷的替代者，始終沒有替代它的地位，在國外，很多國家都有深厚的摩托車文化，在我國也有不少資深的摩友，所以，為一些熱愛摩托車的老百姓，提供一個(gè)出行選擇，讓他們駕駛上自己所愛的交通工具，何樂而不為呢。

02緩解道路擁堵現(xiàn)狀，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛汽車平均只有1.3人，一輛汽車卻要占了2到3輛摩托車的通行占地，而我國擁有超2億的汽車，如果每5輛汽車有一輛用摩托車來替代，那么道路上的行駛的車輛，可以從13.7公里提高到22公里，而通行效率提高，堵車問題就會得到緩解。

03降低能源消耗，很多人很好奇，摩托車不是燃油的交通工具，為什么允許摩托車上路，會降低油耗，要知道，我國的交通工具燃油消耗主要是汽車，一輛汽車的燃油銷量相當(dāng)于5輛摩托車，如果每5輛汽車用一輛摩托車來替代，就能降低40%左右的油耗。

取消“禁限摩”的“弊”：

 

01可能導(dǎo)致交通事故率的提升，這是很多地方都不放寬摩托車的主要顧慮，畢竟摩托車和電動(dòng)車不一樣，它屬于機(jī)動(dòng)車，需要行駛在機(jī)動(dòng)車道，做不到和汽車各行其道，而作為輕便小巧的摩托車與機(jī)動(dòng)車同道，比較容易發(fā)生交通事故，尤其是視線不好的陰雨天氣或夜晚，根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)來看，更容易和兩輪交通工具發(fā)生碰撞。

02可能帶來尾氣污染的問題，環(huán)保減排是重要的一個(gè)任務(wù)，我國的目標(biāo)是要在2030年之前達(dá)到“碳達(dá)峰”，所謂“碳達(dá)峰”是指：二氧化碳達(dá)到最高值以后，漸漸地從高處往下降。而摩托車尾氣的污染物主要就包括：一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩U及硫氧化合物等。這是非常現(xiàn)實(shí)的“弊”。

結(jié)語：小行家其實(shí)很理解一些網(wǎng)友取消“限摩”的想法，而“限摩”本身確實(shí)也是有利弊，無論取不取消其實(shí)都能說得通，當(dāng)然，從目前來看，除了西安之外，各地基本上沒有取消“限禁摩”的打算，對于這種情況，我們也要去理解，不要違規(guī)上路，否則對于違反“沖禁令”要面臨2000元的罰款，這樣也得不償失。

對于應(yīng)不應(yīng)該放寬摩托車上路，您是什么看法？也歡迎大家評論交流！