眾所周知，有一段時間因著“禁摩令”的頒布，極大地沖擊了摩托車領(lǐng)域的市場，那段時間部分地區(qū)因著這一政令的頒布使得市面上的摩托車市場銷量大為下滑。而在前年，因全球新冠疫情的影響，各行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也競相受到了很大的阻力。

這使得本就有著壓力的摩托車行業(yè)更是遭到了不小的影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年2月，大部分的摩托車行業(yè)面臨著暫停生產(chǎn)的困境，而中國摩托市場的總銷量甚至下滑了約70%之多。在這之中，大長江：連續(xù)17年蟬聯(lián)摩托“銷冠”，超過宗申力帆，知名度卻不高。

但隨著我國對于疫情防控的加強，我國的摩托車行業(yè)也相繼擺脫了疫情的影響而很快地投入了生產(chǎn)中。在去年，全國前十的摩托車企業(yè)的總銷量占比已經(jīng)達到了54.39%，交易數(shù)量約有925.99萬。

占據(jù)銷量前十“大頭”們的分別為大長江、宗申、隆鑫、力帆、銀翔、五羊-本田、洛陽北方、新大洲本田、綠源、新日這十家企業(yè)。而這十大企業(yè)中當屬大長江占據(jù)的銷量最多，銷量高達188.73萬輛，占比全國總銷量11.05%，已經(jīng)連續(xù)17年成為我國國產(chǎn)摩托界的銷量第一，銷量在全國范圍內(nèi)當屬領(lǐng)先者。

或許很多人對于大長江這個名字并不是很熟悉，但如果你是摩托車的愛好者的話，那么相信你一定對于豪爵和鈴木這兩個品牌比較熟悉，而這兩個恰好就是大長江旗下的兩大品牌，說這兩個品牌是讓大長江能夠多年成為全國銷量冠軍的主力之一也不為過。

在上世紀90年代初，在社會上掀起了一陣全民經(jīng)商的大潮流，而大長江的創(chuàng)始人王大威順著“潮流”轉(zhuǎn)而南下，因著那時恰好是我國摩托車行業(yè)發(fā)展的黃金時期，所以王大威順著這股“東風”在廣東的江門開創(chuàng)了大長江摩托。

當然不僅大長江抓住了這股東風，宗申和力帆這兩家摩托界的“大亨”也在這個時期成立了自己的公司。讓這三家“巨頭”同樣是趕上了黃金時期，但為什么大長江就能夠在其中“脫穎而出”？

因著國民生活水平的提升，摩托車這種“輕盈靈活”的交通工具也越來越受大眾的青睞，因此人們對摩托車的需求便日漸增加。所以這也就讓許多企業(yè)看到了商機，我國市面上的摩托車企業(yè)也還是變得“五花八門”。

隨著同類從業(yè)者的增加，商人們?yōu)榱四軌蛟诩ち业母偁幹匈嵢「嗟睦麧櫍汩_始不斷地擴展生產(chǎn)規(guī)模而降低了對摩托車技術(shù)和質(zhì)量方面的精進。

大長江于2002年9月爭取到了與鈴木集團的合作，成為我國第一家中外合資的摩托車企業(yè)。作為世界500強的鈴木集團，因著其在汽車制造行業(yè)的百年底蘊，在摩托車開發(fā)方面鈴木無疑有著較大的優(yōu)勢。且因其大部分產(chǎn)品的領(lǐng)域多為中高檔，在市面上來說可謂是有相當大的競爭力。

雖然那時我國是一個摩托車產(chǎn)銷大國，但實際上那時我國的大部分摩托車企業(yè)的產(chǎn)品幾乎沒有達到中高檔次的水準。那時的我國大部分摩托車企業(yè)也幾乎沒有自己的開發(fā)體系，所以在企業(yè)競爭方面來看無疑是低了大長江這類公司一大截。而在大長江和鈴木兩家企業(yè)合作之后，二者在發(fā)展上互相取長補短，大長江通過鈴木方面提供的經(jīng)驗技術(shù)加快了企業(yè)發(fā)展的步伐，而鈴木通過與大長江合作成為了國內(nèi)首批進入中國市場的外資品牌。

大長江通過此次合作拉大了與國內(nèi)其他同類企業(yè)的競爭差距，為其摩托車行業(yè)的地位奠定了基礎，而鈴木通過這次合作不僅開拓了中國的市場，同時還享受到了廉價的勞動力和性價比高的零配件供應。兩家企業(yè)可謂是強強聯(lián)合，共同開拓了摩托行業(yè)的市場。

結(jié)語

就目前的趨勢來看，因著我國對保護環(huán)境方面的重視和人們消費觀念的普遍提高。未來我國的摩托車行業(yè)市場將會是一塊不小的“蛋糕”等著人們?nèi)?ldquo;分一杯羹”，摩托車領(lǐng)域的競爭也必將會越來越激烈，但最終大長江是否能夠保住銷量冠軍也是一件不容易的事情，畢竟后來居上，要知道汽車界的龍頭老大“五菱”可是也準備進軍摩托行業(yè)，那么大長江準備好接受“后輩”們的挑戰(zhàn)了嗎？